ポジティブクランクケースベンチレーションの頭字語であるPCVバルブは、余分なガスをクランクケースからPCVバルブに移送します。そこから、インテークマニホールドに行き、再びエンジンに行きます。 PCVバルブホースが破損したとします。 PCVオイルの消費があります。つまり、ガスはエンジンに戻らず、エンジンの出力が失われ、排出量が増加します。この記事では、PCVバルブと悪いPCVバルブの症状をテストして交換する方法について詳しく説明します。その前に、この記事を簡単に説明します。 PCVバルブとは何ですか？ PCVバルブはどのように機能しますか？そして、PCVバルブが悪いかどうかを見分ける方法。
PCVバルブは、クランクケースのポジティブベンチレーションを意味します。これは一方向形式で設計されており、通常、エンジンの設計に応じて、バルブカバー、インテークマニホールド、またはエンジンブロックに取り付けられます。ただし、PCVバルブの90％は、エンジンバルブカバーのゴム製グロメットにあります。 PCVバルブの目的は、クランクケースからの排出物を排除し、それらをインテークマニホールドにエクスポートすることです。エミッションがインテークマニホールドに到達すると、インテークマニホールドはそれらをエンジンに送り返し、別の燃焼サイクルを繰り返して、エンジンのエミッションをよりクリーンで効果的にします。
熟練した自動車整備士でない限り、「ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）バルブ」という名前を聞くのはこれが初めてか、聞いたことがあるかもしれませんが、複雑に思えます。見た目ほど複雑ではありません。この記事を読むと、少なくとも診断方法、その仕組み、およびPCVバルブの機能を理解できます。まず、内燃エンジンがどのように機能するかを考え直してみましょう。
内燃機関は一連のシリンダー壁で製造され、各シリンダー壁でピストンが上下に動きます。混合気は、エンジンヘッドの吸気バルブを介して吸気マニフォールドと呼ばれるチューブのセットを介して燃焼室に送り込まれ、そこでスパークプラグが火を発生させて混合気に点火します。スパークプラグがスパークを発生させて混合気に点火すると、爆発が発生し、この爆発の結果として発生する圧力によってピストンが押し下げられ、クランクシャフトが回転します。クランクシャフトが回転すると、ピストンが上に押し上げられてこのプロセスが繰り返され、その結果、トランスミッションのギアが回転し、最終的に車が動きます。その間、ピストンが上がると、残りの混合気が爆発から排気ガスを通して押し出されます。
ここでPCVバルブが搭載されます。燃焼プロセスが発生すると、一定量のガスがピストンリングとシリンダー壁の間のスペースを通ってクランクケースに滑り落ちます。クランクケースは、クランクシャフトとエンジンオイルを収納する保護カバーです。この逃げるガスは避けられず、ブローバイとして知られています。また、時間の経過とともに、逃げたガスによってエンジンオイルが凝集し、エンジンスラッジの問題が発生するため、これは望ましくありません。
自動車の発明の初期から1960年まで、これらの逃げたガスは、空気が底板を通って自由に循環することを可能にし、ガスを排出物として排出し、吹き飛ばすことによって除去されました。 1960年代初頭、自動車メーカーはPCVバルブを発明しました。これは、自動車の排出ガス規制の始まりと見なされています。
では、PCVバルブはどのように機能しますか？ポジティブクランクケースベンチレーションバルブは、逃げたガス（ブローバイ）をインレットマニホールドにリサイクルし、新鮮な空気としてエンジンに戻し、プロセスを繰り返します。これらのガスはほとんどが空気であるため、エンジンの希薄化を引き起こす可能性があります。空気が多すぎて燃料が少なすぎるため、燃焼プロセスやエンジンの全体的な健康状態に悪影響を及ぼします。これらの逃げたガスは、車がアイドル状態または低速で走行しているときにリサイクルする必要があります。
幸いなことに、エンジンが作動しているとき、クランクケースの空気圧はマニフォールド内の空気圧よりも高く、ブローバイをインテークマニホールドに排出するのはより低いガスです。エンジンを回転させたり、エンジンにガスを供給したりすると、サクションが下がり、インテークマニホールド内の空気の水分が増えて、シリンダーに戻される逃げたガス（ブローバイ）の数が減ります。
あなたがあなたのエンジンを回転させるときあなたのエンジンがブローバイガスを残さないので、これは完璧です。真実は、エンジンにより多くのガスを与えると、インテークマニホールドの圧力がクランクケースの圧力よりも自然に上昇するということです。 PCVバルブの目的は、クランクケースからブローバイガスを除去することであるため、ポジティブクランクケースベンチレーションバルブは、これが発生したときに遮断し、ガスの逆流を防ぐように設計されています。
ほとんどのPCVバルブは、内部が硬質プラスチック、ホース、およびスプリングでできています。時間の経過とともに、それらがさらされるエンジンベイの過酷な条件のために摩耗します。 PCVバルブの重要性のため、PCVバルブの症状がいくつか見られ、ドライバーが故障し始めたときのバルブの状態を知らせます。これらの兆候に気付いたときに何をすべきかを知るために、これらの症状をすばやく見てみましょう。
欠陥のあるPCVバルブの一般的な症状は、ダッシュボードのエンジンチェックライトが点滅し始めることです。ダッシュボードにエンジンライトが表示された瞬間に、PCVバルブのテストまたは診断を実行するときに問題があることを示すために、車のコンピューターに誤ったコードが保存されています。保存されているトラブルコードを診断して読み取るには、高品質のスキャンツールが必要です。電子制御エンジンのない一部の古い車に取り付けられたPCVバルブは、この兆候を示しません。
ひどいPCVバルブのもう1つの広範な症状は、アイドリングの乱れとエンジン回転数の上昇です。 PCVバルブはインテークマニホールドとクランクケースの間の空気の流れを制御するため、ホースの挟み込み、ホースのつぶれや収縮による真空漏れ、汚れや破片によるバルブの詰まりにより、アイドリングが荒くなります。ラフなアイドリングがある場合は、PCVバルブのテストに時間がかからないため、テストすることが不可欠です。
PCVバルブはインテークマニホールドとクランクケースを制御するため、PCVバルブがお粗末な場合、混合気が間違っているためにエンジンがリーンまたはリッチになる可能性があります。エンジンがリッチに作動していると、PCVバルブの悪い症状、排気管からの白い煙に気付くでしょう。また、煙からのガスの臭いも感じられます。リーンエンジンは診断が難しいことがよくありますが、エンジンの失火の原因になります。
リーン/リッチな空燃比を得ることができるため、PCVバルブが詰まると、エンジンがアイドル状態で動作しているときや道路を運転しているときに失火する可能性があります。空気が多すぎても燃料比が多すぎても、車両のエンジンは失火して動作が遅くなります。
PCVバルブまたはそれに取り付けられているホースが湿気によって詰まっていると仮定します。 PCVバルブから排出されない過剰なガスのために、エンジン内部に非常に高い圧力がかかります。この圧力がエンジンに蓄積すると、エンジンは脱出する方法を探し始めます。そうすることによって、それはそれらを通り抜けるためにエンジンシールを損傷することになるかもしれません。いくつかのオイル漏れとオイル消費量の増加が見られる場合は、PCVバルブとホースを検査して、それらが詰まっていないことを確認する必要があります。
PCVバルブに欠陥があるか詰まっている場合、アイドル状態の低速操作で、さらには空燃比が間違っているために高RPMでさえ、大まかな加速に気付くでしょう。ただし、ほとんどの新しい車両では、PCVバルブが不良であるため、高RPMで大まかな加速を感じることはありませんが、ほとんどの車両で発生するため、概要を説明する価値があります。
PCVバルブが詰まると、クランクケースはオイルを燃焼室に排出します。スパークプラグが混合気に点火すると、オイルが燃焼します。燃焼したモーターオイルは排気バルブから逃げます。その結果、排気管からの灰色の煙に気付くでしょう。 PCVバルブが故障し、それがリーン/リッチな空燃比を引き起こしている場合、エンジンが受け取っている空燃比に応じて、排気テールパイプから白/黒の煙が発生します。排気煙の変化に気付いたとします。 PCVバルブを検査し、正常に機能していることを確認する必要があります。
多くの自動車メーカーは、異なるコンポーネントの交換とメンテナンスの間隔を持っています。 PCVシステムサービスも例外ではありません。ただし、一部のメーカーは、20,000マイルごとにサービスを提供することを提案しています。一般に、PCVバルブのテストとサービスは、20kから50kマイルごとに実行する必要があります。いずれにせよ、より早く、より頻繁な点検とメンテナンスは、エンジンをスムーズに動かし続けるのに役立ちます。したがって、車内でPCVバルブ検査を開始するには、まず、車内のバルブ位置を見つける必要があります。
PCVバルブの位置は、車のメーカーとモデルによって異なります。自動車エンジンのPCVバルブの90％はバルブカバーにありますが、他の車両では、インテークマニホールドのブリーザーホールにあります。車のPCVバルブが見つからない場合は、近くの自動車店から車種のサービス修理小冊子を購入できます。
PCVバルブが詰まっている、ホースが損傷している、またはグロメットに欠陥がある場合は、取り外して新しい品質のものと交換するだけです。 PCVバルブとその接続は、車両で最も安価なコンポーネントの一部です。そのため、ハイエンドのものを選ぶ必要があります。
回答： ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）バルブは安価であるため、推奨される間隔（約30k〜50kマイル）での交換を無視することはできません。欠陥のあるPCVバルブで長時間運転することは決してお勧めできません。ひどいPCVバルブで最大10時間運転することは、非常に危険です。
回答： はい、WD-40でPCVバルブを清掃できます。必要なのは、PCVバルブをバルブカバーまたはインテークマニホールドのゴムグロメットから外し、バルブにWD-40をスプレーして浸透させ、内部の汚れや破片を溶かし、WDで洗い流すことです。 -40。ただし、詰まったPCVバルブをクリーニングすることはお勧めしません。10ドル未満でハイエンドバルブを入手できます。
回答： エンジン内の高圧により、PCVバルブに欠陥があると、深刻なエンジンシールからエンジンオイルが漏れ、車両に過度のオイル消費とオイルパドルが発生する可能性があります。ひどいPCVバルブを点検して交換するには、必ず専門の整備士に点検または連絡してください。
回答： PCVバルブの交換間隔はありません。 PCVバルブは、必要なだけ長持ちする必要があります。理想的には、すべての主要なメンテナンスでPCVバルブを検査する必要があります。または、テストの結果と外観に応じて、30,000、60,000、または90,000マイルごとに交換できます。
回答： PCVバルブの交換コストには、PCVバルブの位置、車両にサービスを提供するガレージ、車種など、いくつかの要因が影響する可能性があります。いずれにせよ、PCVバルブの平均交換費用は約25ドルから50ドルになるはずです。部品価格は5ドルから10ドル、サービス料は20ドルから40ドルです。
ほとんどの場合、悪いPCVバルブの症状は、悪いセンサーの形で現れます。これが、PCVバルブおよびその他の関連コンポーネントを定期的にチェックすることが不可欠である理由です。最後に、ほとんどのPCVバルブとその関連コンポーネントは5ドルから10ドルの価値があるため、エンジンに損傷を与える可能性のある費用のかかる修理を避けるために、定期的にチェックして交換することにはお金がかかります。