スライディングメッシュギアボックスとは何ですか？-部品と動作

スライディングメッシュギアボックスとは何ですか？

スライディングメッシュギアボックスは、さまざまなギアとシャフトのセットが整理されて配置されたトランスミッションシステムであり、さまざまなギア比のシフトまたはメッシュ化は、スプラインシャフト上でギアを左右にスライドさせることによって行われます。ドライバーが操作するギアレバーの助けを借りて。

副軸の歯車がシャフトにしっかりと固定されているのに対し、主軸の歯車はスプラインを使用してその上をスライドできますが、それ以外の場合はシャフトとの永久回転メッシュである、廃止されたタイプのトランスミッションまたはギアボックス。下の図は、スライディングメッシュギアボックスの配置を示しています。

スライディングメッシュギアボックスは、自動車で発明された最初のギアボックスまたはトランスミッションシステムでした。最初のトランスミッションシステムは、1894年に3速スライディングメッシュトランスミッションを備えた世界最大のトランスミッションシステムを発明したフランスの発明家Louis-ReneとEmile Levassorによって提供されました。ギア比は、必要なギアをスライドさせて適切な噛み合わせを行うことで実現されます。ギア。

スライディングメッシュギアボックスの部品：

スライディングメッシュギアボックスの主な部品は次のとおりです。

1. シャフト
2. ギア
3. ギアレバー

シャフト

シャフトは通常、一方の端からもう一方の端に動力を伝達するために使用されます。スライディングメッシュギアボックスの場合、シャフトには3つのタイプがあります。

1. クラッチシャフト： クラッチシャフトは、クラッチが接続位置にあるときにエンジンからの動力を伝達するために使用されます。クラッチシャフトが回転すると、その端に取り付けられているクラッチギアもクラッチシャフトと一緒に回転します。
2. 副軸： 副軸は、クラッチシャフトとメインシャフトの中間のシャフトであり、固定ギアと可動ギアの噛み合いを提供して、出力を適切に提供します。固定ギアは副軸に取り付けられており、メインシャフトのギアおよびクラッチシャフトのギアと噛み合っています。
3. メインシャフト： このシャフトは、エンジンシャフトから副軸を介して動力を伝達するための出力シャフトとして機能します。内部にスプライン溝のある歯車は、副軸の歯車と簡単に噛み合うように主軸に配置されています。

歯車

通常、スライディングメッシュギアボックスには2種類のギアが使用されていました。それらは：–

1. 平歯車： 平歯車は、歯車の軸に平行に生成される真っ直ぐな歯を持っています。これらの歯車は最も経済的なタイプの歯車ですが、高速で振動してノイズが発生する傾向があります。
2. ヘリカルギア： はすば歯車の歯は歯車軸に平行ではありません。この歯車タイプの歯は、歯車の軸に対してある角度になっています。これらの歯車は、平歯車よりもノイズが少なく、操作がスムーズです。また、これらの歯車は、より高い歯の強度とより高い耐荷力を備えています。

ギアレバー

これは、適切なギア比を得るためにメインシャフトのギアをスライドさせるために使用されます。ドライバーが操作します。

スライディングメッシュギアボックスの構造と動作

クラッチシャフトに接続されているギアも回転します。クラッチシャフトのギアが回転すると、クラッチシャフトギアに接続されているレイシャフトギアも回転しますが、反対方向に回転します。そのため、副軸にしっかりと固定されている副軸歯車の回転により、副軸が回転します。

スライディングメッシュギアボックスは平歯車で作られています。副軸の歯車はしっかりと固定された軸です。メインシャフトのギアだけでスプラインに沿って移動できます。セレクターフォークはギアを動かし、ギアレバーがシフトされると副軸の必要なギアと完全に噛み合うように動きます。

後進ギア用にアイドラーギアが用意されています。このように、クラッチシャフトを形成する力は、副軸を介してメインシャフトに伝達されます。

• ファーストギア ：1速では、ギアボックスは低速で最大トルクを提供します。副軸の最小のギアが主軸の最大のギアと噛み合い、高トルクを伝達します。ファーストギアは、車両が前進方向に動き始めるときに使用されます。
• セカンドギア ：2速では、1速に比べてギアボックスが低トルク、高速になります。セカンドギアは、副軸の2番目に小さいギアの2番目に大きいギアが、メインシャフトのミドルサイズのギアと噛み合うときに得られます。
• 3番目のギア： 3速では、2速に比べてギアボックスが低トルクと高速を実現します。 3番目のギアは、スライディングメッシュギアボックスの最後のギアまたはトップギアです。このギアは、副軸の最大のギアがメインシャフトの最小のギアと噛み合うときに得られます。
• 4番目のギア： 4速はクラッチシャフトとメインシャフトがドッグクラッチで接続されているため、メインシャフトはクラッチシャフトと同じ最大速度で回転します。
• リバースギア ：リバースを選択すると、出力軸の回転方向が変わります。これは、アイドラーギアを使用することで実現されます。アイドラーギアは、カウンターシャフトギア（副軸または第2モーションシャフト）と出力シャフトギア（メインシャフトまたは第3モーションシャフト）の間で噛み合います。

スライディングメッシュギアボックスの利点：

• スライディングメッシュギアボックスには1つのギアしかありませんので、シャフトへの負荷の変動が少なく、振動や騒音が少なくなります。
• すべての歯車が一定のメッシュになっている接触メッシュギアボックスとは異なります。
• すべてのギアが一定のメッシュになっているコンタクトメッシュギアボックスとは異なり、1つのギアだけが混乱しているため、その効率は一定のギアボックスよりも高くなります。
• コンスタントメッシュギアボックスと比較して、製造は簡単です。
• そのメカニズムは単純です。

スライディングメッシュギアボックスのデメリット：

• はすば歯車のみを使用できます。歯車は、はすば歯車またはヘリンボーン歯車を使用できるコンスタントメッシュギアボックスには含まれていません。
• 異なるギアを噛み合わせるためにドッグクラッチのみをスライドさせる必要があるコンスタントメッシュギアボックスとは異なり、ギアをスライドメッシュギアボックスにスライドさせる必要があるため、ギアを噛み合わせるにはより多くの労力が必要です。
• 摩擦によりスライディングメッシュギアボックスでギアの摩耗が増えるため、ギアの寿命が短くなります。
• ギアボックスが故障した場合、ギアの交換にはより多くの時間とお金がかかりますが、コンスタントメッシュギアボックスでは、故障時にドッグクラッチのみを交換する必要があるため、時間と費用が少なくて済みます。

アプリケーション：

• スライディングメッシュギアボックスは、4速マニュアルトランスミッションを備えたAlfa12HPで使用されています。
• 3速マニュアルトランスミッションを搭載したフィアット6HPでも使用されています。
• メルセデス35HPとルノーヴォワチュレットでも使用されています。

よくある質問。

スライディングメッシュギアボックスの利点は何ですか？

スライディングメッシュギアボックスの利点：すべてのギアが一定のメッシュになっているコンテンツメッシュギアボックスとは異なり、1つのギアだけが混乱しているため、その効率は一定のギアボックスよりも高くなります。コンスタントメッシュギアボックスと比較して、製造は簡単です。

スライディングメッシュとコンスタントメッシュギアボックスの違いは何ですか？

スライディングメッシュギアボックスとコンスタントメッシュギアボックスの違いは、コンスタントメッシュで使用される歯車がらせん状であるのに対し、スライディングメッシュでは平歯車であるということです。副軸も常に主軸に接続されているため、歯車は常に噛み合っています。

ギアボックスメッシュとは何ですか？

コンスタントメッシュギアボックスは、すべての前進ギアペアが噛み合ったままのタイプのトランスミッションです。コンスタントメッシュギアボックスでは、すべてのギアが常にメッシュ内にあります。コンスタントメッシュギアボックスは、ギアがメッシュまたは位置に固定されているタイプのマニュアルトランスミッションです。

スライディングメッシュギアボックスの欠点は何ですか？

これらは、スライディングメッシュギアボックスのいくつかの欠点です。スライディングメッシュギアボックスの場合、機械効率は非常に低かった。メインシャフトとレイシャフトのギアが互いに離れているため、ドライバーはギアを変更するためにかなりのスキルを必要とします。

スライディングギアとは何ですか？

スライディングギアは動力伝達システムであり、ギアの任意のペアが、一方をもう一方と軸方向にスライドさせて噛み合わせることができます。

スライディングメッシュギアボックスではどのタイプのギアが使用されていますか？

スライディングメッシュギアボックスは平歯車で作られています。副軸の歯車はしっかりと固定された軸です。メインシャフトのギアだけでスプラインに沿って移動できます。セレクターフォークはギアを動かし、ギアレバーをシフトすると必要なギアインレイシャフトと完全に噛み合います。

スライディングメッシュギアボックスは何種類のシャフトを使用していますか？

シャフトは通常、一方の端からもう一方の端に動力を伝達するために使用されます。スライディングメッシュギアボックスの場合、シャフトには3つのタイプがあります。

スライディングメッシュギアボックスを発明したのは誰ですか？

トランスミッションシステムのアイデアは、自動車業界でブームとなった1894年に、3速スライディングメッシュトランスミッションを備えた世界初のトランスミッションシステムを発明したフランスの発明家Louis-ReneとEmileLevassorによって与えられました。

ギアボックスのタイプを知るにはどうすればよいですか？

運転席側のドアを開けると、ドアの側面にある小さな黒い文字で埋められた白いカードが見つかります。このカードには、自動車が製造された年、トランスミッション、エンジンの仕様、およびその他の詳細に関する具体的な詳細が含まれています。

ダブルクラッチは何かしますか？

ダブルクラッチを使用すると、すでに移動しているときにトランスミッションを1速に入れることができるだけでなく、シンクロナイザーの寿命を延ばすことができます。

コンスタントメッシュタイプのスライディングメッシュと比較したシンクロメッシュギアボックスの長所と短所は何ですか？

• コンスタントメッシュギアボックスの場合のように、ダブルデクラッチの必要はありません。
• シンクロメッシュデバイスにより、より高いギアのスムーズな噛み合い。
• はすば歯車を使用しているため、ノイズが少なくなります。
• 振動が少ない。

スライディングメッシュギアボックスではすば歯車を使用できますか？

スライディングメッシュギアボックスのデメリット：ギアは、ヘリカルギアまたはヘリンボーンギアを使用できるコンスタントメッシュのようなコンスタントメッシュギアボックスにはないため、スパーギアのみを使用できます。

スライディングメッシュギアボックスとコンスタントメッシュギアボックスの違いは何ですか？

スライディングメッシュギアボックスとコンスタントメッシュギアボックスの違いは、コンスタントメッシュで使用される歯車がらせん状であるのに対し、スライディングメッシュでは平歯車であるということです。副軸も常に主軸に接続されているため、歯車は常に噛み合っています。

スライディングメッシュギアボックスとコンスタントメッシュギアボックスの主な違いは何ですか？

スライディングメッシュギアボックスに対するコンスタントメッシュギアボックスの利点は何ですか？

コンスタントメッシュギアボックスの歯車は常に噛み合っているため、歯車の歯を損傷する可能性が低く、通常、歯車の摩耗が少なくなります。ドライバーがギアを「悪い」変更をした場合、発生する可能性のある損傷はドッグクラッチに限定されます。

スライディングメッシュギアボックスで使用されているギアは何ですか？

スライディングメッシュギアボックスは平歯車で作られています。副軸の歯車はしっかりと固定された軸です。メインシャフトのギアだけでスプラインに沿って移動できます。セレクターフォークはギアを動かし、ギアレバーをシフトすると必要なギアインレイシャフトと完全に噛み合います。

スライディングメッシュギアボックスで平歯車が使用されるのはなぜですか？

メインシャフトのギアがシャフト上をスライドして、レイシャフトの適切なギアと噛み合い、必要なギア比が得られます。平歯車は、歯車の軸に平行に生成される真っ直ぐな歯を持っています。これらの歯車は最も経済的なタイプの歯車ですが、高速で振動してノイズが発生する傾向があります。

はすば歯車は平歯車よりも強力ですか？

はすば歯車は、荷重がより多くの歯に分散されるため、平歯車よりも耐久性があります。したがって、与えられた荷重に対して、力は平歯車よりもうまく分散され、個々の歯の摩耗が少なくなります。

スライディングメッシュギアボックスの制限は何ですか？

スライディングメッシュギアボックスのデメリット：

• スライディングメッシュギアボックスの場合、機械効率は非常に低かった。
• メインシャフトとレイシャフトのギアが離れているため、ドライバーはギアを変更するためにかなりのスキルを必要とします。

スライディングメッシュギアボックスでスプライン加工されているシャフトはどれですか？

メインシャフト- これは、スライドメッシュの出力シャフトとして使用されるシャフトであり、その上に、内部にスプラインのある溝を備えた歯車のセットが整理されて配置されています。このシャフトの外面はスプライン加工されているため、適切なギアと噛み合うためにギアがこのシャフト上を簡単にスライドできます。