Solexは、キャブレターと電動自転車VéloSoleXのフランスのメーカーです。ソレックスのキャブレターはヨーロッパの多くの自動車会社で使用されており、日本のメーカーであるミクニにライセンス供与されています。
もともとソレックスのキャブレターは車用に作られていました。その後、この名前で、ソレックスは原動機付自転車として製造されました。
他の輸送可能なものと同様に、キャブレターは重要な部分です。ソレックスキャブレターはすぐには摩耗しません。特に燃料タンクに汚れがある場合、ソレックスキャブレターのノズルが詰まっていることがよくあります。キャブレターのネジ山は、通常は誤って修理することにより、損傷することがあります。
ソレックスキャブレターは、多くのヨーロッパのメーカーによって広く使用されており、燃料噴射が広く採用される1980年代半ばまで、アジアのミクニにライセンス供与されていました。
ソレックスのキャブレターを使用したヨーロッパの企業には、ロールスロイスモーターズ、アルファロメオ、ブリストル、フィアット、アウディ、フォード、BMW、シトロエン、オペル、シムカ、サーブ、ルノー、プジョー、ランシア、ランドローバーシリーズ、ラダ、メルセデスベンツがあります。 、Volvo、Volkswagen、およびPorsche。
ソレックスのキャブレターは、1960年にソレックスとライセンス製造契約を結び、ソレックスのオリジナルデザインの多くをさらに開発した日本のミクニを含む多くの企業からライセンスを受けて製造されています。
ミクニキャブレターを使用している日本の自動車メーカーとオートバイメーカーには、トヨタ、三菱、スズキ、日産、ヤマハが含まれます。
ソレックスキャブレターでは、燃料チャンバーは燃料タンクから燃料を収集し、それを貯蔵してキャブレター内に混合気を生成する部分です。この燃料チャンバーには、燃料チャンバー内の燃料のレベルを維持するために使用されるフロートがあります。
燃料がベンチュリスロートチューブに到達するためのメインラインがあります。燃料は、メインラインの端にあるメインジェットからベンチュリスロートチューブに入ります。チョークが開くと、メインジェットからの燃料が空気になります。メインジェットからの燃料は、チョークが開いたときに来る空気と混合して混合気を形成し、この混合気はスロートバルブが開いたときにエンジンシリンダーに到達します。
メインジェットとは別に、エンジンシリンダーが燃料を得るパイプラインがさらに3つあります。それらは、パイロットジェット、ポンプジェット、および始動通路です。
ポンプジェットは加速ポンプから燃料を受け取り、パイロットジェットはメインジェットから燃料を受け取ります。パイロットジェットのパイプラインはメインラインから分離されています。
加速ポンプは加速ペダルを使用して操作されます。この加速ポンプは加速中に使用されます。
パイロットジェットは、アイドル状態または無負荷状態で使用されます。パイロットブリードオリフィスがあり、そこからパイロットジェットが空気を取り入れて混合気を形成します。アイドル状態のパイプラインの終わり近くに、エンジンシリンダーに渡される混合気の量を制御するために使用されるアイドリングスクリューがあります。
始動通路は、始動回路またはバイスターターから燃料を取得します。この始動回路は、始動時間中に混合気を供給するために使用されます。この始動回路には、始動中の燃料供給量を制御するために使用されるさまざまな半径の穴があるフラットディスクがあります。
この始動回路には、始動回路に空気を供給して混合気を生成するエアベンチュリもあります。始動回路からの混合気は、スロットルバルブの下にある始動通路を通ってエンジンシリンダーに供給されます。
始動時には、より多くの燃料がエンジンに送られるように、より大きな穴が通路を接続します。スロットルバルブが閉じられ、エンジン全体の吸引が始動通路に適用されます
エンジン始動後、スターターレバーは2番目の位置に移動します。小さな穴が通路をつなぐようにして、ガソリンの量を減らします。この位置では、スロットルバルブも部分的に開いているため、ガソリンもメインジェットから供給されます。
ただし、この状況でのスターターシステムからの混合気供給の減少は、エンジンの運転を維持するのに十分です。エンジンが常温に達すると、スターターは「オフ」の位置になります。
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