4ストロークエンジンは最も一般的なタイプの内燃エンジンであり、自動車、トラック、一部のバイクなど、ガソリンを燃料として使用するさまざまな自動車で使用されています。
4ストロークエンジンは、ピストンの2サイクル（または4ピストンストローク）ごとに1つのパワーストロークを供給します。 4ストロークエンジンのアニメーションとプロセスの詳細な説明が以下にあります。
これらのガソリンエンジンの熱効率は、車両のモデルと設計によって異なります。ただし、一般的に、ガソリンエンジンは、燃料（化学エネルギー）の20％を機械エネルギーに変換します。機械エネルギーでは、ホイールの移動に15％しか使用されません。
エンジンの熱力学的効率を向上させる1つの方法は、圧縮比を高くすることです。この比率は、エンジンチャンバー内の最小容量と最大容量の差です。比率を高くすると、より多くの混合気が入り、圧力が高くなり、チャンバーが高温になり、熱効率が向上します。
4ストロークエンジンは次の部品で構成されています：
4ストロークエンジンの燃料と空気の混合物の圧力と体積の変化をモデル化した圧力-体積図（PV図）は、オットーサイクルと呼ばれます。これらの変化により熱が発生し、この熱を使用して車両または機械を動かします（したがって、これが一種の熱機関です）。
このサイクルを使用するエンジンのコンポーネントには、混合気の体積と圧力を変更するためのピストンがあります。ピストンは、燃料の燃焼（これが発生する場所については以下で説明します）、およびエンジンの始動時の電気ブーストから動きを獲得します。
以下は、PVダイアグラムの各ステップで発生することを説明しています。このステップでは、作動油のガソリンと空気（酸素）、場合によっては電気の燃焼によってピストンの動きが変化します。
4ストロークディーゼルエンジンは、最も人気のあるプライムオーバーの1つです。次のようなさまざまな種類のアプリケーションがあります。
燃料の燃焼によって生成されるすべての熱は、クランクシャフトで完全に電力に変換されるわけではありません。
熱の約20パーセントだけがクランクシャフトで動力として使用されます。また、熱の35％がシリンダー壁に伝達されるため、チャージのプレイグニッションが発生し、熱によって潤滑油が燃焼してエンジンが焼き付く可能性があります。
上記の要素を念頭に置いて、適切な冷却システムを設置する必要があります。
4ストロークエンジンには、2種類の冷却方法があります。
内燃機関は、吸気、圧縮、燃焼（動力）、排気の4つのストロークを経ます。ピストンが各ストローク中に動くと、クランクシャフトが回転します。
2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの主な違いは、4ストロークエンジンが4段階、つまり2回転して、1回のパワーストロークを完了することです。 2ストロークエンジンは2段階、つまり1回転して、1回のパワーストロークを完了します。
最近では、ガソリンでもディーゼルでも、すべての車と小型トラックが4ストロークピストンエンジンを使用しています。これは、クランクシャフトが2回回転し、各ピストンが2回上下に移動して、1つのパワーパルスを生成する必要があることを意味します。
また、トラブルシューティングを難しくする心配する部分がたくさんあります。あまり強力ではありません：–クランクシャフトの2回転（4ストローク）ごとに1回電力が供給されるため、4ストロークはそれほど強力ではありません。高価：–4ストロークエンジンには2ストロークエンジンよりもはるかに多くの部品があります。
ガソリン芝刈り機に見られる4ストロークエンジンに使用される標準オイルはグレードSAE30です。合成バリエーションにはSAE5W-30およびSAE10W-30が含まれます。これらは、強化されたパフォーマンスとより高いレベルの保護を提供しますが、より多くの費用がかかります。
ディーゼル燃焼。ディーゼルエンジンは間欠燃焼ピストンシリンダー装置です。 2ストロークまたは4ストロークサイクルで動作します（図を参照）。ただし、火花点火ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンは、吸気行程で燃焼室に空気のみを誘導します。
2ストロークエンジンはより高いRPMで動作するように設計されているため、摩耗も早くなる傾向があります。 4ストロークエンジンは一般的に耐久性があります。そうは言っても、2ストロークエンジンはより強力です。 2ストロークエンジンははるかにシンプルな設計であり、修正が容易です。
4ストロークエンジンは最も一般的なタイプの内燃エンジンであり、自動車、トラック、一部のバイク（多くのバイクは2ストロークエンジンを使用）など、さまざまな自動車（特に燃料としてガソリンを使用）で使用されます。
>5ストロークプロトタイプエンジンはターボチャージャー付きです。 5ストロークエンジンの目標は、より少ない燃料使用量でより高い効率を実現することです。効率を上げるために、燃料からより多くのエネルギーを抽出するための膨張プロセッサーとして二次シリンダーが追加されています。
V8エンジンには、吸気、圧縮、出力、排気の4ストロークがあります。 V8では、90回転ごとにシリンダーが点火します。つまり、クランクシャフトの1回転で2気筒が点火しますが、直列4気筒エンジンでは、クランクシャフトの1回転で1気筒しか点火しません。
最近のすべてのエンジンは4ストロークエンジン（吸気、圧縮、出力、排気）です。 4気筒エンジンを使用すると、全体的なバランスが完璧になります。 4気筒エンジンで行われるすべてのストロークを通じて、1つのシリンダーは常にパワーストロークにあり、残りはすべて互いに異なる位置にあります。
今日、ガソリンエンジンで駆動される小型ボートを除いて、ほとんどの船はディーゼルエンジンを使用しています。ディーゼルエンジンの典型的な構造。
4ストロークエンジンは、パワー、信頼性、効率のバランスが取れています。排出量に関しては、4ストロークで各イベントを機械的に分離し、未燃燃料の排出量を削減します。また、燃料からオイルを分離するため、一酸化炭素の排出量が大幅に削減されます。
125cc 4ストロークエンジンが低RPMでより多くのトルクを生み出すことができるという事実は、それをあらゆる車両にとって最近最も好ましいエンジンの1つにしている理由です。 4ストロークエンジンの低RPMは、そのライフサイクルを大幅に向上させます。
10W30は4サイクル/ストロークオイルのグレードです。 2サイクル/ストロークオイルはそのように明確にマークされています。 2ストロークエンジンが絶滅しつつあるため、最近利用できる2ストロークオイルはあまりありません。 30ウェイトオイルは4サイクルオイルの一種です。
これは私たちの最もよくある質問の1つであり、ラベルに省エネと記載されていない限り、簡単な答えは「はい」です。車は余分な走行距離を必要とするため、摩擦を減らすためにオイルに添加剤が含まれています。
ほとんどの芝刈り機には、いわゆる4ストロークエンジンが搭載されています。つまり、ガソリンスタンドのポンプから供給されるストレートガソリンを燃焼しますが、エンジンのクランクケースにモーターオイルを個別に追加する必要もあります。
4サイクルオイルは、4ストローク車のエンジンの純粋な潤滑剤であるため、車で使用する通常の通常のオイルです。自動車と同じオイルを使用していますが、これらの小型エンジンは添加剤や代替品に敏感であるため、所有者はマニュアルを確認する必要があります。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは同じ原理で動作しますが、違いはスパークプラグにあります。ディーゼルエンジンには何もありません。ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの主な違いは、ガソリンエンジンはスパークプラグを使用して混合気に点火するのに対し、ディーゼルエンジンは高度に圧縮された空気のみに依存していることです。
上死点は、TDCと呼ばれることもあり、エンジンの1番気筒位置にあるピストンが圧縮行程の最高点にある点です。
3ストローク内燃エンジンは、1つのシリンダー内で1回目のピストンの1回のストロークと、2回目のピストンの1回のストロークによって、クランクシャフトの1回転内で排気、吸気、圧縮、点火、および膨張の完全な燃焼サイクルを完了します。 。
燃料式芝刈り機には、2ストローク芝刈り機と4ストローク芝刈り機の2種類があります。 4ストローク芝刈り機は通常の無鉛ガソリンを使用します。 2ストローク芝刈り機は、通常の無鉛ガソリンと特殊オイルの混合物を使用します。