燃料システムは、燃料タンク、ポンプ、フィルター、噴射ノズルまたはキャブレターで構成され、必要に応じてエンジンに燃料を供給する役割を果たします。期待される車両性能と信頼性を実現するには、すべてのコンポーネントが適切に機能する必要があります。
燃料システムの機能は、燃料を貯蔵してシリンダーチャンバーに送り、そこで空気と混合し、気化させ、燃焼させて電力を生成することです。燃料はガソリンでもディーゼルでも燃料タンクに貯蔵されます。燃料ポンプは、燃料ラインを介してタンクから燃料を引き出し、燃料フィルターを介してキャブレターまたは燃料インジェクターに送り込み、次に燃焼のためにシリンダーチャンバーに送り込みます。
理想的には、車両のガソリンゲージがクォータータンクに下がったら、お気に入りのガソリンスタンドまで車で行き、タンクを満タンにします。燃料はポンプから移動を開始します：
車の燃料システムは、このプロセス全体をスムーズに行うために、いくつかの異なるコンポーネントで構成されています。燃料ポンプ、燃料タンク、燃料ライン、燃料フィルター、燃料噴射装置、およびキャブレターがあります。体の心臓、静脈、腎臓が一緒になって動き続けるのとまったく同じです。
これらのコンポーネントの1つだけが誤動作した場合、燃料移送プロセス全体に干渉する可能性があります。そうすると、エンジンがまったく機能しないか、機能が非常に遅くなります。以下は、自動車の燃料システムのコンポーネントのリストです。
大まかに言えば、自動車には4種類の燃料噴射システムがあります
これは最も基本的なタイプの燃料噴射システムです。スロットルボディインジェクションシステムとも呼ばれるシングルポイントシステムは、キャブレターをスロットルボディ内の最大2つの燃料噴射装置に置き換えました。初心者の場合、スロットルボディは、エアインテークマニホールドの始動時と同じように、車のエンジンの呼吸システムの開始点として機能します。
シングルポイント燃料噴射システムは、マルチポイント燃料噴射システムが登場する前は、基本的なキャブレターの代わりとしてうまく機能していました。これらはマルチポイントユニットほど正確ではありませんでしたが、キャブレターよりも優れた効率を提供しました。また、メンテナンスが少なくて済み、サービスもさらに簡単でした。
最近の一般的なタイプの燃料噴射システムは、シリンダーごとに個別のインジェクターノズルを提供するマルチポイント燃料噴射システムです。各吸気ポートの外側に配置されているため、ポートインジェクションシステムとも呼ばれます。
燃料蒸気を吸気ポートの近くに置くと、燃料がシリンダーに完全に吸い込まれ、燃焼が促進されます。 MPFIシステムの最大の利点は、キャブレターやシングルポイント燃料噴射と比較して、より効率的な方法で燃料を調整することです。また、このシステムは、インテークマニホールドでの燃料凝縮の可能性を軽減します。
シーケンシャル燃料噴射システムは、シーケンシャルポート燃料噴射システム（SPFI）または時限噴射システムとしても知られています。マルチポイント燃料噴射とシーケンシャル燃料噴射の最大の違いは、前者では、すべてのインジェクターが同時に燃料を噴射することです。つまり、モーターがアイドリングしているときに、燃料がポートに150ミリ秒以上留まることがよくあります。
それほど時間のように聞こえないかもしれませんが、実際には効率を下げるのに十分な時間です。シーケンシャル燃料噴射システムでは、各ノズルが独立して燃料を噴射します。基本的には、吸気バルブが開く直前に燃料を噴霧します。つまり、燃料を長時間ぶら下げる必要はありません。その結果、効率が向上し、排出量が減少します。
方向噴射は、簡単に最も先進的なタイプの燃料噴射システムです。このシステムでは、燃料はバルブの後に燃焼室に直接噴霧されます。このシステムは主にディーゼルエンジンに搭載されていますが、最近ではガソリンモーターの主流にもなり始めています。
たとえば、ヒュンダイベニューの1.0リッターターボガソリンモーターは直噴で「GDI」として販売されています。この配置では、燃料の調整と噴霧のタイミングが他のどの噴射システムよりも優れています。 。