ドラムブレーキは、ブレーキドラムと呼ばれる回転する円筒形の部品を外側に押す一連の靴またはパッドによって引き起こされる摩擦を利用するブレーキです。
ブレーキドラムは、車のホイールの内側に取り付けられた円筒形のドラムであり、ホイールと同じ速度で回転します。ドラムは、摩擦を発生させる材料でコーティングされたブレーキシューのセットを囲んでいます。
ブレーキペダルを踏むと、これらのシューがブレーキドラムの内面に向かって外側に押し出され、摩擦が発生して車の速度が低下します。ブレーキドラムは通常鉄でできているため、耐摩耗性があります。
ドラムブレーキは、マイバッハの車両に使用された1900年以来存在していますが、このアイデアは、ルイ・ルノーによって1902年まで特許を取得していませんでした。ただし、ドラムブレーキは発熱しやすく、ブレーキ性能に悪影響を及ぼす可能性があります。
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ドラムを長時間激しく破壊すると、発生した熱によってドラム自体が膨張する可能性があります。つまり、ドラムの内面を押すには、ブレーキシューをさらに外側に押す必要があります。これにより、ドライバーは同じブレーキ性能を得るために車をさらに押し下げる必要があるため、「ロングペダル」と呼ばれるものが車に与えられます。
ドラムブレーキも水の浸入の影響を受けやすい可能性があります。水がドラムに入ると、ブレーキシューとブレーキドラムの内側の間で水が圧縮され、車両が停止するまでの時間に悪影響を与える可能性があります。
ドリルドディスクブレーキとは異なり、水が流れる場所がないため、水を蒸発させるのに十分な熱が発生するまで、ブレーキ性能に影響を与え続けます。そうして初めて、フルブレーキが再開されます。ドラムブレーキのもう1つの欠点は、その相対的な複雑さです。理解するのに時間がかかり、含まれる可動部品の数が多いため、サービスとオーバーホールにディスクブレーキよりも時間がかかります。
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ドラムブレーキは、車輪と一緒に回転するブレーキドラム（ローター）を備えたブレーキシステムです。各ドラムの内側には、ブレーキライニング（摩擦材）が取り付けられたブレーキシューがあります。ピストン（圧力機構）がドラムを内側から押してブレーキ力を発生させ、減速・停止が可能になります。
ドラムブレーキのコンポーネントには、バッキングプレート、ブレーキドラム、シュー、ホイールシリンダー、およびさまざまなスプリングとピンが含まれます。
バッキングプレートは、他のコンポーネントのベースを提供します。バックプレートはまた、セットアップ全体の剛性を高め、ハウジングをサポートし、ほこりやその他の道路の破片などの異物からハウジングを保護します。
ブレーキ作用によるトルクを吸収するため、バックプレートは「トルクプレート」とも呼ばれます。すべてのブレーキ操作はバッキングプレートに圧力をかけるため、バッキングプレートは強力で耐摩耗性が必要です。近年、緊急ブレーキまたはパーキングブレーキ用のレバーと自動ブレーキシューアジャスターも追加されました。
ブレーキドラムは通常、熱伝導性と耐摩耗性を備えた特殊なタイプの鋳鉄で作られています。ホイールと車軸とともに回転します。ドライバーがブレーキをかけると、ライニングがドラムの内面を放射状に押し、その後の摩擦により、ホイールと車軸、つまり車両の回転が遅くなるか停止します。この摩擦によりかなりの熱が発生します。
1つのホイールシリンダーが各ホイールのブレーキを操作します。ホイールシリンダーの両端に1つずつ、合計2つのピストンがシューを操作します。リーディングシューズ（車両の前部に最も近い）は、セカンダリーシューズとして知られています。トレーリングシューズはプライマリシューズとして知られています。
マスタシリンダーからの油圧がピストンカップに作用し、ピストンをシューに向かって押し、ドラムに押し付けます。ドライバーがブレーキを解除すると、ブレーキシュースプリングがシューを元の（解放された）位置に戻します。ホイールシリンダーの部品は右に示されています。
ブレーキシューは通常、2枚の鋼を溶接して作られています。摩擦材はライニングテーブルにリベットで留められるか、接着剤で取り付けられます。三日月形の部品はウェブと呼ばれ、リターンスプリング、ホールドダウンハードウェア、パーキングブレーキリンケージ、および自動調整コンポーネント用のさまざまな形状の穴とスロットが含まれています。
ホイールシリンダーのすべての適用力は、ウェブを介してライニングテーブルとブレーキライニングに適用されます。ライニングテーブルの端には、通常、ペン先と呼ばれる3つの「V」字型のノッチまたはタブが両側にあります。ペン先は、靴が取り付けられているバッキングプレートのサポートパッドに接触します。各ブレーキアセンブリには、プライマリとセカンダリの2つのシューがあります。
プライマリーシューは車両の前方に配置され、ライニングはセカンダリーシューとは異なる位置に配置されています。多くの場合、2つの靴は交換可能であるため、変化がないか綿密に検査することが重要です。
ドラムブレーキシステムは、油圧ホイールシリンダー、ブレーキシュー、およびブレーキドラムで構成されています。ブレーキペダルを踏むと、摩擦材の裏地が付いた2つの湾曲したブレーキシューが、油圧ホイールシリンダーによって回転するブレーキドラムの内面に押し付けられます。この接触の結果、摩擦が発生し、車両の減速または停止が可能になります。
ブレーキペダルを踏むと、空気圧ブレーキフルードが圧力下でブレーキラインを通ってブレーキシリンダーに押し込まれます。これにより、シリンダー内の1対のスプリングが、シリンダーの両端にあるピストンに押し付けられます。
各ピストンは、2つの長く湾曲したブレーキシューの1つに対して駆動され、各シューをドラムに対して、ラグナットを介してホイールに結合されたドラム型のハウジングに押し付けます。靴は、金属製の裏当てと、ドラムに接触してホイールを減速および停止させる摩擦材パッドで構成されています。
ブレーキシューをドラムに押し付ける方法に応じて、3種類のドラムブレーキがあります。リーディング/トレーリングシュータイプ、ツインリーディングシュータイプ、デュオサーボタイプ。
1。リーディング/トレーリングシュータイプ。 リーディングシューは、ドラムの回転方向に存在するシューです。反対側はトレーリングシューズです。ブレーキ力を発揮するために、先頭のシューをドラムの摩擦面に引きずり込みます。トレーリングシューは摩擦面から引き離されるため、ブレーキングには寄与しません。前進ブレーキと後進ブレーキで同じように効果的です。一般的に乗用車の後輪に使用されます。
2。ツインリーディング 靴。 2つの主要な靴があります。 1つの靴にはセルフサーボ効果があります。したがって、両方の靴がドラムに摩擦を与えるため、最大のブレーキ力を提供します。トラックやその他の商用車で使用されます。
3。デュオサーボ。 デュオサーボタイプのドラムブレーキは、2つのブレーキシューがリンクされたツインリーディング構造の改良版です。一次側リーディングシューがホイールシリンダーによってドラムに押し付けられると、ドラムと一緒に回転する力が二次側リーディングシューをドラムに押し込み、ブレーキ作用を実現します。大きなブレーキ力を必要とする商用車に使用されます。
ブレーキシューの摩擦材は、シュー本体のリベット穴から目視検査できます。靴の厚さが2〜3ミリメートル以上でない場合は、交換する必要があります。
ヒント： ブレーキをかけたときに引っ張られないように、常に靴をペアで交換してください。他の指標は、摩耗したパッドがドラムと金属同士で接触している場合のきしみ音ときしみ音です。また、パーキングブレーキはリアドラムブレーキにリンクされているため、丘の上にニュートラルで駐車し、パーキングブレーキをかけて、車が転がらないことを確認することで、ブレーキをテストすることもできます。
ドラムブレーキがディスクブレーキより優れている点は次のとおりです。
ドラムブレーキは、ブレーキドラムと呼ばれる回転する円筒形の部品を外側に押す一連の靴またはパッドによって引き起こされる摩擦を利用するブレーキです。
ドラムブレーキシステムは、油圧ホイールシリンダー、ブレーキシュー、およびブレーキドラムで構成されています。ブレーキペダルを踏むと、摩擦材の裏地が付いた2つの湾曲したブレーキシューが、油圧ホイールシリンダーによって回転するブレーキドラムの内面に押し付けられます。この接触の結果、摩擦が発生し、車両の減速または停止が可能になります。
ブレーキシューをドラムに押し付ける方法に応じて、3種類のドラムブレーキがあります。リーディング/トレーリングシュータイプ、ツインリーディングシュータイプ、デュオサーボタイプ。