ストラットは、最新の独立懸架システムの構造コンポーネントであり、ホイールと車体の間の接続ポイントとして機能します。これらは、ほとんどの前輪駆動車のフロントエンドのシャーシの上部に取り付けられています。
ただし、ストラットは前輪駆動構成に限定されません。支柱の主な目的は、車両の重量を支えながら、表面の衝撃を吸収してスムーズな乗り心地を確保することです。
ストラットアセンブリは、2つの主要な要素で構成されています。コイルスプリングは、車両の高さ、重量、および安定性をサポートします。ショックアブソーバーは、バンプを飲み込み、道路の凹凸によって引き起こされる振動を減衰させます。
ストラットジオメトリの他のコンポーネントには、スプリングシート、ストラットベアリング、およびステアリングナックルが含まれます。ストラットは通常、前輪と組み合わせて取り付けられますが、車両のセットアップとドライブラインによっては、後輪に取り付けることもできます。車の種類が異なるように、支柱の種類も異なります。
「ショック」と「ストラット」は、一緒にまたは交換可能に使用されることが多い用語ですが、混乱を招く可能性があります。 2つのコンポーネントには大きな違いがあります。ショック自体には、各ホイールのバンプを吸収するという1つの主要な機能がありますが、車やトラックの操作には必須ではありません。一方、ストラットは複数の機能（衝撃吸収を含む）を備えており、車両の操作に不可欠です。ストラットにより、車両の制御と操作性が向上します。
ストラットが適切に機能している場合、ストラットは、通常の運転で車両が受けるバウンスを最小限に抑えます。その結果、乗員は、ほとんどの不要な振動や不快な動きから解放され、よりスムーズで水平な乗り心地を体験できます。
ストラットはサスペンションとステアリングシステムの両方に不可欠であるため、車両全体の操作にとって重要です。一般的な乗り心地と耐荷重サポートに加えて、ブレーキ性能、ホイールアライメント、回転能力に影響を与えます。
一部の車両は、車両の剛性を高めるためにシャーシの上部に取り付けられた剛性バーであるストラットタワーブレースを利用しています。この種の補強は、特に高速ハンドリング操作とコーナリングを通じて、車両の全体的なダイナミクスを強化します。
ショックとストラットは、車両の動きを安定させるのに役立ち、曲がったり、ブレーキをかけたり、加速したり、凹凸のある路面に遭遇したりしたときの制御を強化します。今日の車両は、ショック、ストラット、またはその2つの組み合わせを使用しています。
基本的な違いは、ショックは独立したコンポーネントであるのに対し、ストラットはショックとその他の機能を1つの構造ユニットに組み合わせていることです。どちらも車両を安定させ、タイヤを舗装に接触させ続けるのに役立ちます。ショックがなければ、車両は道路を跳ね返ります。
ショックやストラットがどれくらい続くと期待できますか？一般的なストラットの交換は60,000〜80,000マイルの間で推奨されますが、車両が定期的に重い荷物を運んだり、舗装されていない路面を走行したりする場合は、もっと早く交換してください。これらの条件により、ストラットがより早く摩耗する可能性があります。
走行距離と使用の厳しさの他に、ストラットを交換する必要があるかもしれないという多くの指標があります。これらには、次の症状のいずれかが含まれます：全体的な過酷な乗り心地、バンプを乗り越えた後の顕著な振動、鈍いまたは無反応のステアリング、突然のタイヤトレッドの摩耗、ブレーキング中のホイールのぐらつき、曲がるときの揺れまたは過度のボディロール、または何らかの証拠タイヤの下の油圧作動油の漏れの例。
車の所有者が実行できる簡単なテストの1つは、車両のボンネットを手で押し下げて、車両が元に戻ってすぐに落ち着くかどうかを確認することです。落ち着く前に2回以上振動する場合は、支柱が最適に機能していない可能性があります。
ショックとストラットはどちらも車両のサスペンションシステムの一部です。ただし、それぞれに非常に具体的な仕事があります。
ショックアブソーバー は、車両のスプリングによって生成される動きを最小限に抑えるのに役立つ油圧コンポーネントです。これらのスプリングは、不均一な道路や損傷した道路から感じる可能性のある衝撃の一部を吸収します。悪路や岩だらけの地形からの衝撃を和らげることで、ショックは車両のより良い制御を維持するのに役立ち、よりスムーズで快適な運転体験をもたらします。
ストラット 特定の車両のステアリングおよびサスペンションシステムの構造コンポーネントです。それらは通常、スプリングとショックアブソーバーで構成されています。ストラットは重量を支えるコンポーネントであるため、ショックよりもはるかに強力になるように設計されています。さらに、車両の揺れを抑え、車両のステアリングとアライメントを改善するのに役立ちます。
多くの車両は、一方の車軸にショックがあり、もう一方の車軸にストラットがあります。ただし、すべての車両に支柱があるわけではありません。設計によっては、ストラットの代わりにスプリングとショックを別々に使用する場合があります。車両にショックやストラットがあるかどうかわからない場合は、いくつかの方法で調べることができます。
ショックとストラットの主な違いは、ストラットは車両のサスペンションシステムの構造部分であり、ショックがないことです。ストラットは車両のステアリングシステムの重要な部分でもあり、アライメント角度に大きく影響します。
キャンバー角とキャスタ角は通常、ストラット自体で調整されます。ストラットは、車両のステアリングシステムのピボットポイントでもあり、コイルスプリングが含まれています。このため、ストラットを交換するときは常に位置合わせが必要です。これは、ストラットが通常ショックよりも高価である理由でもあります。
自動車のショックアブソーバーは1つのことを行い、1つのことは車がバウンドするのを防ぐだけです。ストラットはかなり異なります。ストラットはサスペンションシステムの構造部分であり、上部の車両のシャーシに取り付けられており、それらは通り抜けます。
彼らは私たちにコイルスプリングを取り付ける場所を与えてくれます、そしてスプリングは車の高さを維持するものなので、ここにスプリング用のプレートがあります。また、上部のコントロールアームに取って代わり、車のナックルに直接接続します。これにより、多くの場合、位置合わせを調整する機能がわずかになります。
さて、ここには大きな違いがありますが、利点は何ですか？ええと、ショックアブソーバーは通常あなたに良いハンドリングを与えますが、ストラットはあなたに車両のより低い初期費用を与えます。
これらをチェックする必要があり、定期的にチェックする必要がある場合は、2つのことを実行します。ナンバーワンは、車両を上下にバウンスさせ、各ホイールでそれを行います。通常の休息状態を考えてみると、通常の休息状態の上下で跳ね返るように跳ね返ります。
下の位置で手放すと、真ん中に戻って停止するはずです。それが振動し続ける場合、車両のそのコーナーの衝撃または支柱はひどく、あなたは常にそれらをペア、2つのフロント、または2つのリアに交換します。
次に行うことは、車両を持ち上げて、そのショックまたはストラットからオイルが漏れている兆候を探すことです。オイルが漏れている場合は、それは悪いことです。もう一度、フロントまたはリアのペアを交換します。
しかし、自分で交換したい場合は、ショックはそれほど問題にはなりません。ショックアブソーバーに付属の説明書に従ってください。しかし、支柱、その春を覚えていますか？それは非常に危険かもしれません。
その春が始まると厄介な驚きに陥る可能性があるので、支柱のボルトを外すだけではいけません。ストラットを行うには、このスプリングに取り付けたようなスプリングコンプレッサーが必要です。これにより、スプリングが圧縮され、処理できるようになります。それでも危険なので注意する必要がありますが、支柱は自分で交換できるはずです。
ショックやストラットは、特にオフロードを頻繁に行う場合や、でこぼこの道や悪路を運転する場合に摩耗する可能性があります。 50,000マイル後、または自動車メーカーのメンテナンススケジュールに従って、ショックとストラットを検査することをお勧めします。ただし、最後に検査を受けた時期がわからない場合は、次の点に注意して、検査を受ける時期かどうかを確認してください。
ショックやストラットの問題の明らかな兆候がいくつかありますが、自信を持って特定するのが難しいものもあります。たとえば、不均一なトレッド摩耗の兆候があると、ショックやストラットに問題があると思われる場合がありますが、これらの同じ症状は、ホイールアライメントの問題、膨張の問題、またはその他の無数の状態を示している場合もあります。そのため、車を「自己診断」する前に専門家の意見を聞くことが重要です。
古いまたは摩耗したショックやストラットを交換することは、車両にとって有益であるだけでなく、不要な摩耗を減らしてタイヤへの投資を保護し、タイヤからより多くの寿命を得ることができます。
典型的なショックとストラットの交換は、部品と労力の合計で450ドルから1,100ドルの間のどこかにあなたを戻すことができます。個々のショックとストラットのアセンブリのコストは約150ドルから900ドルですが、ショックとストラットのアセンブリを交換するための推定人件費は、アセンブリごとに150ドルから300ドルの範囲です。価格は、お住まいの地域や車両のサスペンションの種類によって異なる場合があることに注意してください。
DIYの自動車修理の豊富な経験を持つドライバーは、古いショックとストラットを取り外し、新しいものを自分で取り付けることで、人件費を節約できます。ただし、その仕事のための知識とツールが不足している場合は、専門家に任せたほうがよいでしょう。
自動車修理店は、提供する交換部品にマークアップを付けることがよくありますが、公式ディーラーは、さらに高価な相手先ブランド供給（OEM）部品を使用します。コストを節約するために、アフターマーケットの交換品をオンラインで購入することを検討してください。これらは通常、工場で発行された部品と同じパフォーマンスを提供しますが、より競争力のある価格で提供されます。