安全運転に関しては、タイヤとブレーキほど重要なものはありません。これは、ディスクとドラムの2種類の乗用車用ブレーキのガイドです。それらがどのように機能するか、どのように異なるか、どのように似ているか、同じ車両に両方のタイプがある理由、予想される摩耗の種類、およびメンテナンスが必要な部品について説明します。
今日のほとんどの車両にはディスクブレーキが搭載されています。それらはフロントアクスルに取り付けられており、多くの場合リアにも取り付けられています。ホイール（およびあなたの車）を停止するために、ディスクブレーキはブレーキパッドが取り付けられたキャリパーを使用して回転するディスクまたはローターをつかみます。
キャリパーはブラケットで車両に取り付けられたアセンブリであるため、ローターを組み立てます。見た目も機能もしゃこ万力のようです。含まれています：
ローターは鋳鉄または鋼/鋳鉄複合材でできています。ホイールハブに取り付けられ、ホイールと一緒に回転します。ブレーキパッドが接触する面です。ブレーキを踏むと、加圧されたブレーキフルードがキャリパー内のピストンを押し、ブレーキパッドをローターに押し付けます。ブレーキパッドがディスクの両側を押すと、摩擦によってホイールの回転が停止します。
ローターは、ソリッドまたはベントのいずれかです。通気口のあるものは表面積が大きく、熱をより簡単に放散できます。
ドラムブレーキは古いスタイルのブレーキであり、今日の車両では一般的ではありません。それらが使用されるとき、それは後車軸だけにあります。
摩擦材としてブレーキパッドを使用していません。ブレーキパッドをローターに固定するキャリパーの代わりに、ドラムブレーキシステムには、回転するドラムの内側にブレーキシューを押し出すピストンを備えたホイールシリンダーがあります。この接触により、ブレーキドラムとホイールの回転が遅くなり、停止します。
どちらも基本的な油圧で作動しますが、2種類のブレーキの性能は異なります。ディスクブレーキはより効率的で、より優れた停止力を提供し、熱をより簡単に放散し、濡れた状態でよりよく機能しますが、すべて複雑ではありません。
今日の車両のほとんどは、4輪すべてにディスクブレーキが付いています。一部のベースモデルでは、コストを抑えるために、フロントアクスルにディスクがあり、リアにドラムがあります。
これらのモデルでは、なぜディスクが前面に配置され、ドラムが背面に配置されるのですか？重量要因によるものです。典型的な無負荷の車両は、エンジンのために前部ですでに約10パーセント重くなっています。その後、ブレーキを踏むと、車の重量が前に移動します。そこではより多くのブレーキ力が必要であり、ディスクブレーキの仕事になります。
ディスクブレーキとドラムブレーキの比較について詳しくは、こちらをご覧ください：
ディスクブレーキパッドは摩擦によってローターを遅くし、通常の使用で摩耗します。最終的に、それらは薄くなりすぎて適切に機能しなくなります。ドラムブレーキシューも同じです。靴の摩擦材が磨耗し、ブレーキが効かなくなります。
これらのコンポーネントは定期的に検査する必要があります。パッド/靴が金属に磨耗し、ローターまたはドラムに擦り付けられるまで待ちたくありません。
ブレーキシステムの他のアイテムは、適切な修理を維持するために同様に重要です。定期的なブレーキサービスには、以下も含める必要があります。
ブレーキシステムに漏れがないか定期的にチェックし、数年ごとに（通常はブレーキを修理するときに）液体を交換する必要があります。マスタシリンダー、ブレーキフルードリザーバー、ホイールシリンダー、ライン、またはホースに漏れがあると、ブレーキが作動したときに発生する油圧が低下します。基本的に、システムはブレーキ力を生み出すのに必要な十分な力を生成できません。減速または停止するには、ブレーキペダルをさらに踏み込む必要があることに気付くでしょう。
ブレーキフルードを時々交換することも不可欠です。この液体は、ブレーキ油圧コンポーネントの腐食を防ぐために特別に配合されています。しかし、時間と湿気による汚染は、この重要な仕事をする能力を損なう可能性があります。
液体に浸透した水分がブレーキフルードと混ざり、沸点が低下します。蒸発に抵抗しますが、ブレーキフルードは熱くなると沸騰して蒸気に変わる可能性が高くなります。油圧システムの圧力が低くなり、ブレーキペダルが低くなる可能性があります。
湿気に加えて、錆、道路の砂利、ブレーキダストなどの不純物が液体に侵入し、部品の内部損傷を引き起こし、ブレーキ性能を低下させることもよくあります。
これらのゴムリングは、作動油の漏れを防ぎ、湿気や汚染物質から作動油を保護します。また、ピストンがオフ位置に戻るため、ブレーキペダルを放すとブレーキパッドが適切に外れます。これが起こらない場合、ブレーキの引きずりや早期の摩耗が発生し、ブレーキをかけたときに車両が片側に引っ張られる可能性があります。
ブレーキラインは、マスタシリンダーをブレーキホースに接続する鋼管です。スポンジ状のブレーキペダルは、空気がラインに入ったことを意味する可能性があります。
ブレーキホースは、ブレーキラインからホイールシリンダーとキャリパーに油圧を運びます。ゴム製のブレーキホースが曲がり、ホイールシリンダーとキャリパーが車両のフレームに対してホイールと一緒に上下に動くことができます。
ゴムが摩耗すると、ブレーキング中に車両が片側に引っ張られたり、液体が失われたりブレーキが効かなくなったりする可能性があります。ホースの内部に摩耗があると、小さなゴム粒子が液体の流れを制限し、ブレーキの引っ張りや引きずりを引き起こす可能性があります。
ローターの表面は、ブレーキパッドが解放されないために不均一に薄くなる可能性があり、ブレーキペダルが作動していない場合でもパッドが接触したままになります。これが発生すると、ブレーキをかけたときにハンドルが揺れたりぐらついたりします。
ブレーキコンポーネントは、道路の破片やブレーキのほこりに常にさらされています。ダストブーツは、汚れがキャリパーピストンに入るのを防ぎます。それが失敗してその仕事をすることができない場合、ピストンの損傷が発生し、ブレーキの抗力、引っ張り、および早期の摩耗を引き起こす可能性があります。
故障したマスタシリンダーは内部で漏れる可能性があります。この場合、目に見える水分の損失なしに、ペダルが低くなったり、色あせたりすることがあります。シリンダーの寿命を延ばすには、定期的な液体のメンテナンスが重要です。
では、どちらのブレーキタイプが優れているのでしょうか？人生のほとんどのものと同様に、答えが明確になることはめったにありません。ドラムブレーキにはいくつかの大きな設計上の欠陥があります。過熱が速すぎ、乾くのに時間がかかり、通常はディスクブレーキよりも重いです。
同時に、ディスクブレーキは高温時に膨張し、低温時に収縮するため、パーキングブレーキとして使用することはできません。それらを使用した後、パーキングブレーキを使用すると、最終的には冷却され、収縮し、ブレーキディスクとの接触が失われます。明らかに、ここで問題が発生します。
2つのブレーキはまったく異なります。ディスクブレーキはより効果的で信頼性の高い選択肢ですが、限界があります。ドラムブレーキはあまり実用的ではありませんが、もちろん、棒で木製のブロックに戻りたい場合を除いて、車を駐車するために不可欠です。
したがって、ドラムブレーキは今でも現代の車によく見られます。メーカーは通常、前輪にディスクブレーキを装備します。これは、前輪が最もハードに作業する必要があるためです。また、後輪にはドラムブレーキが装備されています。一部のスポーツカーは、4輪すべてにディスクブレーキを使用しますが、駐車用にドラムブレーキを1つ追加します。