ほとんどのドライバーと同じように、スパークプラグについてはそれほど頻繁に考えないでしょう。しかし、スパークプラグのオイルなどの奇妙な症状が発生し始めたら、注意を払い始めるときです！
このブログ投稿では、スパークプラグのオイルをうまく引き起こす原因について説明し、問題を解決するためのヒントもいくつか提供します。
スパークプラグは、エンジンの燃焼室に電流を供給する装置です。スパークプラグは、燃焼室でスパークを生成することによって燃焼プロセスを開始するため、車のエンジンに不可欠な要素です。
車両を適切に運転するには、燃料、空気、および電流の安定した流れが必要です。これらの要素が問題なく連携するためには、高品質のスパークプラグが必要です。
今日のガスエンジンには、信頼できる場所に保管する必要のある高度に特殊化されたコンポーネントが必要です。これが、これらの必要なコンポーネントの配置用に指定された特定の場所しかない理由です。スパークプラグウェルは、それらの重要なストレージユニットの1つです。イグニッションコイル、スパークプラグ、ワイヤーがすべて密閉されたユニット内に含まれています。
プラグやコイルを交換する必要がある場合は、それらが摩耗している可能性が高いため、これらのアイテムが焼けたり壊れたりした場合に交換する必要がある場合は、この領域を無視しないでください。
スパークプラグウェル自体は通常、スターターソレノイドと呼ばれる別のコンポーネントの横に配置されます。スターターソレノイドは、エンジンの始動に関連する他の重要な電気コンポーネントも保持します。ただし、スパークプラグウェルとスターターソレノイドの両方が、同じ一般的な領域内の異なる場所に取り付けられています。
たとえば、米国のフォードF-150トラックでは、これらのアイテムは両方とも、ファイアウォールの近くのスターターモーターの上、つまりエンジンコンパートメントの前にあります。
他のメーカーやモデルでは、これらのコンポーネントのさまざまな部分が表示されるだけでなく、車両のボンネットの下や内側にも表示されます。それはすべて、運転している車両のタイプ、製造場所、および特定のモデルに加えられた可能性のあるアフターマーケットの変更によって異なります。
これら2つのコンポーネントと他のコンポーネントの位置は、使用している車両の種類によって大きく異なります。ただし、通常は互いに近接して保管されます。
車のエンジンには通常、ピストンが機械的エネルギーを生成する複数のシリンダーが含まれており、機械的エネルギーが一連のギアを介してクランクシャフトを動かします。次に、クランクシャフトが回転運動を生成し、車輪を回転させます。
ここで、エンジンが人でいっぱいの大きな部屋であり、各人がエンジン内部のシリンダーを表していると想像してください。
車を始動するときは、電気インパルスによってこれらの各シリンダーの小さなドアが開きます。この例えでは、それは部屋にドアを開けて、すべての人が一度に急いで出て来るようにするようなものです。
これにより、片側が圧縮され、空気と燃料が燃焼室と呼ばれる別の小さな室に押し込まれます。
各ピストンのヘッドには、スパークプラグと呼ばれる小さな金属管が取り付けられています。これは、エンジンの負荷を読み取る複数の電子回路があるバッテリーまたはイグニッションコイルパックにワイヤーで直接接続されています。
この回路がエンジンから十分なエネルギーを検出すると、ドアが閉じて燃焼室へのアクセスが遮断されます。ここでスパークプラグが機能します。スパークプラグを流れる電流は、金属管の内部に火花を発生させ、その周囲に空気とガスを加圧して「ブーム！」効果を生み出します。
ご覧のとおり、車のエンジンは電気で機能します。つまり、コンポーネントは常に安定した電流を供給できると同時に、高温または低温の過酷な条件で動作するのに十分な耐久性を備えている必要があります。
車内の回路や接続に問題があると、深刻な問題が発生し、物理的な部品だけでなく、それに乗っている人にも大きなダメージを与える可能性があります。
そのため、これらの敏感な部品には常に適切な潤滑メンテナンスを行う必要があります。損傷の兆候がないか、少なくとも年に1回、スパークプラグの配線、ケーブル、接続を確認してください。
オイルがスパークプラグにうまく入る方法はいくつかあり、それぞれに独自の症状があります。最も一般的な原因には次のものがあります。
スパークプラグウェル内のオイルは、さまざまな要因によって引き起こされます。特に、ヘッドガスケットの漏れや、シリンダーヘッドバルブシールの故障が原因です。 PCVバルブが正しく機能していない場合は、PCVバルブの問題が原因である可能性もあります。
テールパイプからの過度の煙や加速中の失火などの症状に気付く場合がありますが、これらは必ずしもボンネットの下に問題があることを示しているわけではありません（ただし、他のことも意味する可能性があります）。
>これが車のトラブルの原因であるかどうかを判断するには、各スパークプラグの内部をよく調べて、周囲に残留物や堆積物がないかどうかを確認する必要があります。もしそうなら、それはいくつかの修理の時間かもしれません！
ヘッドガスケットが故障している場合は、交換することで問題を解決できるはずですが、現在の状況によっては、これが必ずしも簡単な作業とは限りません。
スパークプラグにオイルが入っているかどうかわからない場合は、見てみましょう。エンジンから4つのスパークプラグをすべて取り外して、すべてが修理された後、元の位置に戻す前に適切に掃除できるようにすることから始めます（必要な場合）。
エンジンブロック自体の中にあるため、延長コードがないと各シリンダーに到達できないため、この作業にも延長コードが必要になります。
次に、圧縮空気を使用し、必要に応じて歯ブラシやパイプクリーナーなどの小さなブラシを使用して、これらのウェル内に蓄積した破片/スラッジを取り除きます。シリンダーに完全に落下させたくないので、大きすぎないことを確認してください。
最後に、各スパークプラグをよく見て、外側にオイルの残留物やフィルムの形跡がないかどうかを確認します。ある場合、それはオイルがシールを通過してエンジンに流入していることを示すかなり良い兆候です。
車のエンジンは通常、金属製のキャップで覆われており、エンジン内のすべてのコンポーネントを、侵入する可能性のある汚れやその他の汚染物質から保護します。
スパークプラグを保持するスパークプラグウェルには、空気が流れるように上部に開口部があり、酸素が通過して燃料に点火するのに役立ちます。この開口部は、定期的なメンテナンスのためにモーターオイルを交換している場合でも、潤滑システムからのオイル残留物を含む破片を取り込む可能性があります。
これが発生した場合、エンジン内の一部のコンポーネントがスパークプラグ自体とともに損傷する可能性があります。
オイルが車両のエンジンに入ると、時間の経過とともにモーターのいくつかの異なる部分に影響を及ぼします。まず、スパークを生成する能力が低下するため、スパークプラグが損傷します。
石油がエンジンに浸透すると、シリンダーの壁や車両のモーターの他の部分もコーティングされ、熱放散の問題が発生します。これにより、過熱によりヘッドガスケットが飛んだり、内部ロッドが損傷したりする可能性があります。
車のエンジンの内部にオイルが入ることは決して良いニュースではありません。チェックを外したままにすると、この蓄積は最終的に燃料ラインやフィルターなどのコンポーネントを詰まらせるだけでなく、システムが内部でどの程度うまく動作するかに影響します。
シリンダー上部にオイルがたまると、圧縮率が低下するため、シリンダーが正しく作動せず、燃料噴射システムに問題が発生する可能性があります。さらに、ピストンリングの上部にオイルが付着すると、そのシリンダー内の圧縮が減少するため、車の加速やアイドリングがスムーズになりません。
コンポーネントの外側に残ったオイルは、長期的な影響もあります。車内のゴム部品に悪影響を与えるため、エンジンの呼吸や動作に影響を与える可能性があります。
これは、燃料経済の低下や、バルブの再構築、ガスケットの交換、または摩耗が早すぎる場合のその他の必要なメンテナンス作業など、将来的にはさらに費用のかかる修理につながる可能性があります。時間の経過とともに、この蓄積により、インジェクターやシールなどのゴム部品が固着し、より深刻な内燃機関の問題が発生する可能性があります。
スパークプラグ内のオイルをチェックして特定する方法がわかったので、次は問題の修正方法について説明します。特定のケースで問題を引き起こしている原因に応じて、試すことができるいくつかの異なる方法があります。
困難で時間のかかる作業になる可能性があるため、平均的な人がバルブカバーガスケットを交換しようとすることはお勧めしません。ただし、気になる場合は、プロセスを順を追って説明できるチュートリアルがオンラインにいくつかあります。
シリンダーヘッドバルブのオイル漏れに問題がある場合は、エンジンシーラントが間違いなくオプションです。ただし、これは一時的な修正であり、シーラントは最終的には摩耗するため、ある時点で問題を適切に修正する必要があります。
Oリングの不良により、スパークプラグにオイルが漏れている可能性があります。この場合は、Oリングを交換することで問題を解決できます。
PCVバルブに問題がある場合は、別のバルブを使用してみることができますが、必ずしも問題が解決するとは限りません。 PCVバルブが汚れていたり詰まっている場合は、PCVバルブを掃除して再取り付けする必要がある場合もあります。
エンジンのピストンが不良の場合は、スパークプラグにオイルが漏れている可能性があります。この場合、問題を解決するためにピストンを交換する必要があります。
これは本当にあなたがあなたの車を運転する頻度とあなたがする運転のタイプに依存します。毎日短い距離を運転するだけの場合は、スパークプラグを交換する必要が生じるまでに、数か月または1年もかかる可能性があります。
ただし、長距離を頻繁に運転する場合は、より頻繁に交換する必要があります。
スパークプラグの交換は、費用対効果の高いソリューションではないため、最後の手段としてのみ行う必要があることに注意してください。新しいスパークプラグにお金をかけずに問題を処理する方法は他にもあります。
WD-40は、スパークプラグに損傷を与え、最終的には性能に影響を与える可能性があるため、スパークプラグの洗浄剤として使用しないでください。この目的のために作られた特定のクリーナーがあり、それらだけを使用する必要があります。
オイルがスパークプラグにうまく入るのを防ぐためにできることがいくつかあります。まず、シリンダーの周りのすべてのシールとガスケットが適切に取り付けられ、良好な状態にあることを確認します。
次に、メーカーの推奨に従って定期的に車両のオイルを交換します。これにより、スラッジが蓄積して汚れたり厚くなったりして、今後さらに問題が発生する可能性がなくなります。
要約すると、スパークプラグウェル内のオイルは、ヘッドガスケットの漏れまたはシリンダーヘッドバルブシールの故障が原因です。 PCVバルブが正しく機能していない場合は、PCVバルブの問題が原因である可能性もあります。
テールパイプからの過度の煙や加速中の失火などの症状に気付く場合がありますが、これらは必ずしもボンネットの下に問題があることを示しているわけではありません（ただし、他のことも意味する可能性があります）。
>これが車のトラブルの原因であるかどうかを判断するには、各スパークプラグの内部をよく調べて、周囲に残留物や堆積物がないかどうかを確認する必要があります。もしそうなら、それはいくつかの修理の時間かもしれません！
ヘッドガスケットが故障している場合は、交換することで問題を解決できるはずですが、現在の状況によっては、これは必ずしも簡単な作業ではありません。
一方で、シリンダーバルブシールは、それらの周りに新しいシーラントを塗布する必要があるだけかもしれません（そしておそらく事前に掃除することさえできます）。最後に、PCVバルブを確認します。これは、PCVバルブが開いたままになり、オイル蒸気が所属していないインテークマニホールドに入ることがあるためです。万が一の場合に備えて、交換する前にまずクリーニングしてみてください。