現代の車両で使用できる冷却システムには2つのタイプがあります。 1つは空冷システムで、もう1つは液体冷却システムです。液体冷却システムの方が効果的であるため、多くの車両には液体冷却システムが搭載されている傾向があります。
液体冷却システムは、気泡が入っていることを意図したものではありません。しかし、時々空気が冷却システムに流れ込みます。クーラントリザーバーに気泡があるとはどういう意味ですか？
これらの気泡がどのように見えるかを最初に理解するには、まず冷却システムがどのように機能するかを理解する必要があります。現代の自動車冷却システムにはかなりの数のコンポーネントがあります。まず、ウォーターポンプは、エンジンとそのコンポーネントに冷却液を送ります。
これが冷却システムの心臓部です。そして、冷却剤の温度を制御して沸騰したり凍結したりしないようにするサーモスタットがあります。
次に、ラジエーターがあります。これにより、クーラントがエンジンを一周した後、クーラントの温度が基本温度まで下がり、エンジンを再び冷却するのに適したものになります。
ラジエーターキャップは、冷却システム内の圧力が失われると、冷却液の沸点と凝固点に大きな影響を与えるため、冷却システム内の圧力を維持します。
これらのコンポーネントは、冷却液を無限のサイクルでエンジンに送り、熱を吸収し、次にラジエーターに沿って冷却して冷却し、エンジンに送り出して熱を吸収します。これは、車を運転するたびに続くサイクルです。
気泡がクーラントリザーバーに上昇します。多くの自動車用冷却システムは加圧されており、冷却液がエンジンの周りを流れることを可能にするクローズドホースシステムを使用しています。空気がこの閉鎖系に入ると、気嚢が形成されます。
エアポケットが流体の流れを遮断し、温度を上昇させます。したがって、タンク内の冷却剤が沸騰します。
タンク内の泡は深刻な場合があり、心配する必要はありません。一部の動作により、自然に空気が冷却システムに流入するためです。その他の場合、冷却システム内の空気により、故障したコンポーネントの除去が必要になる場合があります。
リザーバータンクとチューブ内の空気圧は、クーラントの沸点を上げるように保たれています。
そのため、エンジンガスケットやチューブに亀裂が入ると、空気圧が浸透し、クーラントの沸点が大幅に低下します。運転中にこれが発生した場合、エンジンから白い煙が注がれるとすぐに効果がわかります。
圧力キャップの不良、エンジンガスケットの亀裂、またはその他の原因のいずれであっても、結果は致命的となる可能性があります。クーラントリザーバーとチューブ内の圧力が漏れると、クーラントが沸騰し、エンジンが急速に過熱します。
クーラントリザーバーに見られる可能性のあるさまざまな種類の気泡があります。それらのどれも必ずしも良いニュースではありませんが、それらを互いに区別することができれば、それはあなたを原因に一歩近づけるでしょう。
クーラントに見られる可能性のあるいくつかのタイプの気泡を見てみましょう。
通常、気泡は膨張タンクにあります。実際、膨張タンクの機能の1つは、冷却システムから気泡を取り除くことです。
自動車用クーラーは、気泡のないクーラントが気泡を含むクーラントよりも速く熱を吸収するため、気泡がなくてもはるかに効率的に動作する傾向があります。これは、エンジンを過熱から保護するためのより効果的な方法です。
エンジンがそれほど熱くないときに膨張タンクに気泡が入るのは完全に正常ですが、気泡が冷却液に現れる場合は、ヘッドガスケットが漏れていることを示している可能性があります。ヘッドガスケットの問題をチェックするには、エンジンをオフにした状態でシリンダーリークテスターを使用して車両の各シリンダーをテストします。
試験中に気泡が発生した場合は、燃焼生成物が冷却システムに入るときに気泡を除去する必要があります。未処理のままにしておくと、ヘッドガスケットが破裂し、立ち往生する可能性があります。
漏れがあるかどうかを確認しようとしていて、それで苦労している場合は、空気中の甘い匂いをチェックする必要があります。匂いにはさまざまな説明があります。
メープルシロップに似た匂いがあると言う人もいれば、バタースコッチのような匂いがあると言う人もいます。これは実際には甘い匂いと味のある凍結防止剤であるため、動物や小さな子供たちの手の届かないところに保管することが非常に重要です。 。
エンジンからこれを嗅ぐ場合、これは冷却液からの不凍液が漏れていることを示している可能性があります。
クーラントに気泡があるとはどういう意味かわからない場合は、そもそも気泡があるのには多くの理由が考えられます。以下は、故障により空気が漏れる傾向があるいくつかのコンポーネントです。
ヘッドガスケットがクーラントチューブから空気圧を吹き出すと、リザーバータンクが溢れ出し、沸点が急速に低下します。したがって、クーラントが沸騰します。しばらくすると、エンジンが過熱します。
ヘッドガスケットが飛んだ場合は、状況が悪化し、エンジンに恒久的な損傷が発生する直前に、車を停止する必要があります。
これが起こりそうなときに注意すべきいくつかの症状があります。明らかに、エンジンが過熱しているため、見つけるのは困難ですが、それでも症状です。
次に、クーラントに気泡が見られるはずです。車を停車させたら、これを確認できるはずです。そして、排気口から煙が渦巻くのを見ることができ、ボンネットの端を通ってエンジンから煙が上がるのを見ることができるはずです。
燃焼ガスは漏れのあるシリンダーヘッドガスケットを通って冷却システムに入るので、漏れを修理する必要があります。これを行うには、車をプロの整備士に連れて行き、漏れを修理します。数ドル節約したい場合は、漏れ修理液で修正できます。
ただし、リークが閉じない場合は、シリンダーヘッドガスケットを交換するのが最善の方法です。シリンダーヘッドガスケットは、エンジンに到達するためにほぼ半分ほど離さなければならない場所に固定されていますが、これは交換にかなりの費用がかかります。
また、修正しないことを選択した場合、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。これは最終的には完全なエンジン故障につながります。
圧力キャップは、加圧された後、冷却システムに取り付けられます。冷却システムは、圧力を維持し、冷却剤を膨張リザーバーに流すために圧力キャップに依存しています。キャップに欠陥があるか、車両に適合しないキャップと交換すると、空気が漏れて、上記の壊滅的なイベントにつながる可能性があります。
これがリークの原因であることを確認するために、いくつかの症状を見つけることができる場合があります。まず、圧力キャップの周りに気泡が形成されていないか確認します。これは、圧力キャップに漏れがある場合に一般的です。繰り返しますが、過熱は症状になります。
車両の圧力キャップに障害がある場合、修正は非常に簡単です。簡単な交換で十分ですが、必ず、車両のメーカーが製造したものと同じ圧力キャップ、またはメーカーが直接推奨している圧力キャップと交換する必要があります。
クーラントまたは不凍液がエンジン内を循環すると、ラジエーターのエアポケットが詰まる可能性があります。これは、クーラントのフラッシュ後に発生する傾向があります。クーラントがシステムに追加されたが、残っている空気を取り除くのに十分でない場合、エアポケットができてしまう可能性があります。
この症状には、より高い動作温度でのラジエーター内部のバブリングが含まれます。これは過熱につながり、ラジエーターの損傷の潜在的な脅威があります。
これは修正が簡単なもう1つの問題です。あなたがしなければならないのは、ラジエーターに残っている空気がブリードアウトするまで15分間エンジンを動かし、それから圧力キャップを付けることです。ラジエーターを補充するときにもこれを行うことを忘れないでください。その場合ははるかに便利です。
サーモスタットは、ラジエーターに出入りする冷却液の流れを制御します。ここでは、サーモスタットは特定の時間に開閉する必要があります。高温のクーラントをエンジンからラジエーターに排出して冷却するために開く必要があります。
次に、エンジンがクーラントを加熱して車を始動できるように、それを近づけます。サーモスタットに欠陥があると、適切なタイミングで開閉しません。その結果、制御されていない気流が存在するため、クーラントタンクまたはラジエーターでバブリング効果が発生します。
ここでの症状は以前と同じです。なぜなら、流れる空気が制御されていないため、システム全体が過熱し、すべてが混乱する原因になるからです。
いつものように、エンジンから煙が出ている場合や、排気口から異常な白い煙が渦巻いている場合は、すぐに停止する必要があります。これが問題ではない場合でも、これらの兆候が見られる場合は、重大な問題を示しています。
サーモスタットが故障すると、クーラントが適切に流れず、クーラントが沸騰します。これを回避する最善の方法は、サーモスタットを元のまたは互換性のある補助サーモスタットと交換することです。
サーモスタットが正常に機能している限り、クーラントの動きが調整され、気泡は発生しません。
ヒーターコントロールバルブは、高温のクーラントを助手席エリアに通して暖かく保ち、高温のクーラントがエンジンコアに長時間留まらないようにすることで機能します。ヒーターバルブまたはホースに欠陥があると、空気が浸透してクーラントが沸騰し、エンジンが過熱する可能性があります。
これが起こった兆候を見つけたら、すぐに車を止めて最寄りの整備士を訪ねてください。これが発生した場合、この問題を簡単に修正することはできないため、すぐに整備士に連絡する必要があります。
車の暖房機能が機能しなくなるため、空気が抜けるだけでなく、乗客もこれに苦しむことになります。ホースが緩んでいる場合は締めるか、ホースが摩耗している場合はヒーターバルブを交換する必要があります。
ラジエーターをクーラントリザーバーに接続するホースは常に締める必要があります。ラジエーターホースが損傷または摩耗していると、ホースから空気が入り、クーラントタンクが沸騰する可能性があります。
リザーバーホースが漏れると、空気が入り、クーラントが出てきます。ホースをすばやく交換すると便利です。その結果、クーラントレベルがまだ低く、エンジンが過熱する可能性があります。
ウォーターポンプは、不凍液またはクーラントをクーラントパイプに循環させ、エンジンチャネルおよびパイプを通ってエンジン部品に流れます。ウォーターポンプが損傷している場合、空気はポンプの入口に入ります。閉じ込められた空気がラジエーターインレットまたはクーラントバルブに到達すると、気泡が形成されます。
送水ポンプは閉じているはずです。ただし、キャップが悪いと、ポンプの入口に空気が閉じ込められる可能性があります。このカバーを交換するのが最善です。カバーを閉じると、ウォーターポンプ内に空気が残りません。
ラジエーターは、他の金属部品と同様に、時間の経過とともに錆びることがあります。ラジエーターを定期的に清掃せず、適切なクーラントが供給されていなくても、ほこりも蓄積します。これは、錆、汚れ、およびその他の破片がラジエーターチューブを詰まらせ、サーモスタットとウォーターポンプが適切に機能するのを妨げる可能性がある場所です。
過度の熱はクーラントを沸騰させ、クーラントタンクに見られるような速い泡を生成します。
クーラントが十分に長く機能すると、クーラントは汚染され、スラッジ、ほこり、その他の粒子を形成します。これにより、ラジエーターが詰まり、他の接続されたコンポーネントが正しく機能しなくなります。したがって、定期的にラジエーターまたはクーラントリザーバーを洗い流し、新しいクーラントを充填してください。
では、クーラントリザーバーに気泡があるとはどういう意味ですか？それらに気づいたら次に何をしますか？
問題が発生することもありますが、特に車両を駐車していて気泡がある場合は、ラジエーター内の気泡が正常であることがあります。サーモスタットなどの機能が停止したため、車が停止した後もクーラントが循環しないことが原因である可能性があります。
これにより、クーラントが少し沸騰する可能性がありますが、車両に害を及ぼすことはないため、心配する必要はありません。クーラントが沸騰していても車両が過熱していない場合、それは正常であり、心配する必要はありません。ここで必要なのはマイナーな修理だけです。
これは、クーラントの汚れ、クーラントの低下、またはラジエーターキャップの不良が原因である可能性があります。原因を特定するには、適切な診断が必要になる場合があります。ラジエーターキャップを交換してみてください。クーラントを追加するか、クーラントを交換する前に完全に洗い流すこともできます。
次に、車を運転します。気泡が止まった場合は、ラジエーターの故障、コンタミ、クーラント不足が原因です。それでも気泡が現れる場合は、整備士に相談してください。
泡とは別に、過熱しているエンジンと煙に注意してください。これらは、エンジンに問題があることを示すものであり、すぐに対処する必要があります。
クーラント内の気泡の意味に関する最も一般的な質問のいくつかを次に示します。
ウォーターポンプに欠陥があると、クーラントが泡立つ可能性があります。ウォーターポンプは、冷却液が冷却されるラジエーターチューブを通して冷却液を循環させるのに役立ちます。冷却されたクーラントは、パイプまたはエンジンラインを介してエンジン部品に分配されます。
ポンプが損傷していると、クーラントがラジエーターに循環できなくなります。まず、エンジンコンポーネントは、適切に機能するのに十分なクーラントを受け取りません。第二に、循環クーラントが冷却されていないため、エンジンが過熱し、タンク内に気泡が発生します。
サーモスタットに欠陥があると、クーラントリザーバーに気泡が発生する可能性があります。サーモスタットは、クーラントを必要な場所に保持し、必要なときに逆流できるようにします。ただし、故障が発生した場合、クーラントは無秩序に流れ、リザーバー内で泡立ちます。
オーバーフロータンクは、一般に、膨張タンク、クーラントリザーバー、またはオーバーフロータンクとも呼ばれます。それらが何と呼ばれるにせよ、それらはあらゆる自動車冷却システムの一部です。オーバーフロータンクは、ラジエーターから出てくるオーバーフローチューブに接続されています。
このタンクは、エンジンが暖まると膨張するクーラント用の追加の貯蔵スペースを提供します。この余分なオーバーフロー保管スペースがないと、クーラントが膨張し、爆発する可能性があります。
不凍液または冷却剤の沸点は、製品自体の品質と冷却システムで維持される圧力に依存します。通常の動作圧力では、高品質のクーラント/不凍液の沸点は129°Cまたは264°F、凝固点は-37°Cまたは-34.5°Fです。
ただし、クーリングシステムの漏れやシリンダーヘッドガスケットの吹き飛ばしなどの不良部品によりクーリングシステム内の圧力が低下すると、システム内の圧力が低下し、クーラントの沸点が低下します。
そのため、車が故障したり漏れたりすると、システム内の冷却液が過熱して沸騰する可能性があります。
クーラントフラッシュの価格は、主に使用するクーラントの種類によって異なります。しかし、ほとんどの現代の車は同じタイプのクーラントを使用しています。
クーラントフラッシュを自分で行っている場合は、50ドル未満の支払いを期待する必要があります。しかし、専門家の助けを求める場合、費用は少し高くなります。あなたがより高い整備士をしたとしても、それはクーラントフラッシュのためにおよそ100ドルの費用しかかかりません。
多くの人は、クーラントを洗い流す必要はないと言う傾向があります。実際、彼らはあなたがあなたのクーラントを決して洗い流してはならないと付け加えるかもしれません。しかし、これは誤りです。
他のすべての液体と同様に、クーラントは汚れ、時間の経過とともに摩耗します。クーラントが適切に機能することを確認するために、必要に応じてクーラントをフラッシュする必要があります。この記事で見たように、クーラントフラッシングは、気泡やエアポケットがクーラントに存在しないことも確認します。
クーラントを30,000マイルごとまたは3〜5年ごとにフラッシュするのが最適です。
クーラントリザーバーに気泡があるとはどういう意味か疑問に思っているなら、可能性の範囲は非常に広いです。キャップが緩んでいるような小さな問題である可能性があります。または、それは吹き飛ばされたヘッドガスケットのように壊滅的なものである可能性があります。
クーラントタンクは、車を離れた後に沸騰する可能性があります。これは、クーラントに気泡があるために表示されます。これは車の所有者の間でよくある間違いです。
したがって、冷却システムに問題があると結論付ける前に、これが完全に正常であることを理解する必要があります。診断を行うときは、車が冷えるまで待ってください。
そうでない場合は、次にフラッシュを検討する必要があります。これにより、気泡がなくなることを願っています。
問題をまだ解決していない場合は、冷却システムのコンポーネントに障害が発生している可能性があります。したがって、整備士を訪ねて、必要に応じて車の診断と修理を依頼する必要があります。
あなたの車の他のすべての修理と同様に、あなたが症状を見始めたとき、それらを無視しないでください。 100ドルの修理を、数千ドルの請求書に変える可能性があります。