エンジンブロックは、可動部品の潤滑と摩耗からの保護をオイルに依存しているため、何千マイルも走行でき、完璧な状態を保つことができます。
クーラントも同様に重要です。内燃機関は多くのエネルギーを生み出すだけでなく、多くの熱も生み出します。毎分数千回の爆発が発生するため、エンジンには最適な温度で動作し続けるためのシステムが必要です。
しかし、ラジエーターホースに圧力がかかっていない場合はどうなりますか？このガイドでは、さまざまな原因を特定して修復する方法を説明します。
ラジエーターホースの圧力不足は、冷却液レベルの低下、エアポケット、サーモスタットバルブが開いたままになっている、ラジエーターの詰まり、またはウォーターポンプの故障が原因である可能性があります。
問題の潜在的な原因を厳密に探している場合は、次のセクションにスキップできますが、この簡単な説明を読むことをお勧めします。これにより、システムと、特定の部品が圧力不足を引き起こす可能性がある理由をよりよく理解できます。
クーラントシステムの主なコンポーネントは次のとおりです。
このシステムは、熱交換の物理法則に基づいています。ウォーターポンプはクーラントをエンジンに循環させ、エンジンから熱を吸収します。クーラントはラジエーターを通って移動し、そこで大量の空気がその温度を下げます。
サーモスタットバルブは、クーラント温度に基づいて開閉し、熱が多いほど流量が多くなります。 CTS（冷却水温度センサー）は温度を監視し、ECUとダッシュボードの温度計に転送される信号を送信します。
熱は液体を膨張させ、システムに追加の圧力を発生させます。この圧力がホースに蓄積し、ホースが触ると硬くなる原因になります。ホースの一部を簡単に絞ることができる場合は、圧力が不足していることを示しています。
クーラント–不凍液は、水よりも沸点が高く、凝固点が大幅に低い化学組成を持っているため、優れた安全なオプションになります。水は氷点下の温度で凍結し、多くの壊滅的な故障やエンジンブロックのひび割れさえ引き起こします。
ラジエーターホースの圧力不足には多くの潜在的な原因がありますが、システム診断では特定できません。まず、最も可能性が高く、簡単に特定できる問題を除外して、検索をいくつかのコンポーネントに絞り込みます。修理方法を試す前に、ラジエーターキャップからの高温のクーラントの破裂を防ぐために、エンジンが完全に冷却されていることを確認してください。
検索は、特定するのが最も簡単な原因であるクーラントレベルの低下から始まります。クーラントリザーバーはシースルーホワイトで、クーラントのレベルと色を確認できます。リザーバーの側面には、最小および最大のクーラントレベルを表す2本の線があります。クーラントレベルの測定は難しい場合があるため、リザーバーを少し振って液体を目立たせます。
システムに十分な冷却剤がない場合、ホースに圧力をかけるのに十分な量の液体がありません。クーラントを追加すると圧力不足を解決できますが、クーラントシステムは密閉されたユニットであるため、液体の不足は漏れによってのみ発生する可能性があります。
クーラントシステムの漏れは、専門家であっても見つけるのが非常に困難です。私の友人は彼の車を3つの異なる整備士に連れて行きました、そしてそれらのどれも漏れの原因を見つけることができませんでした。それでも、それを見つける方法はあります。必要なのは、大きなボール紙だけです。
段ボールをエンジンベイの下に置きます。車両にスキッドプレートがある場合は、漏れているクーラントが溜まらないように取り外します。まず、車を一晩置いておき、朝に段ボールを引き出します。段ボールのウェットスポットは、漏れの位置を特定するための参照として使用できます。次に、ホースクランプを締めるか、ホースを交換するだけです。
ただし、漏れがラジエーターまたはウォーターポンプから発生している場合、それはより深刻な問題です。クーラントリークストップグラニュールを使用する誘惑に陥らないでください。これらは、アクセスが非常に難しいため、修理に非常に費用がかかるキャビンラジエーターを詰まらせることがほぼ確実です。コンポーネントを交換するか、ラジエーターをフラッシュした後に液体リークストップソリューションを使用することは、はるかに優れたアイデアです。
次にチェックするのはサーモスタットバルブです。バルブの内部には感熱ワックスが蓄えられており、クーラントの温度に応じて収縮および膨張します。
ほとんどの場合、サーモスタットは全開位置で故障し、クーラントが最大速度で流れるようにします。通常、サーモスタットは、エンジンに負荷がかかっている場合にのみ完全に開きます。たとえば、長時間上り坂になる場合などです。常に開いていると、エンジンが熱くなることはなく、冷たくして運転するのは非常に危険です。
サーモスタット関連の問題を特定する最も簡単な方法は、温度計です。車をしばらく運転しても通常の位置に到達できない場合は、サーモスタットが開いたままになっていることを意味します。
修理の複雑さは、サーモスタットが配置されている場所によって異なります。ラジエーターをフラッシュせずにバルブを交換することでうまくいくかもしれませんが、念のためにそれを行う方法を説明します。
必要なツール：
| タイトル | 価格 | 購入 | |
|---|---|---|---|
 TopTop | Valvoline Multi-Vehicle 50/50 Prediluted Ready-to-Use Antifreeze / Coolant 1 GA | ||
 TopTop | ゲート33943OEタイプエンジンクーラントサーモスタット | ||
 トップ | 一部のフォード/マーキュリーモデル用のドーマン902-860エンジンクーラントサーモスタットハウジングアセンブリ、ブラック | ||
 TopTop | DEWALTソケットセット、3/8インチドライブ、SAE /メートル法、34ピース（DWMT73804） | ||
 TopTop | Klein Tools 32500 11-in-1スクリュードライバー/ナットドライバーセット、8ビット（プラス、スロット、トルクス、スクエア）、3ナットドライバーサイズ、クッショングリップハンドル | ||
 TopTop | FloTool42003MI16-Quartドレインコンテナ |
ステップバイステップの説明：
これが、ラジエーターホースの圧力が不足している最も一般的な理由です。クーラントレベルが低い、サーモスタットが悪い、またはその他の問題があるかどうかにかかわらず、システムに空気がないことを確認することは非常に重要です。不凍液の追加はエンジンオイルの追加とは異なり、エアポケットが形成されて流れが妨げられ、圧力が低下する可能性があります。
システムに十分なクーラントが入ったら、リザーバーキャップを開いたままにして、触ると空に見えるホースを絞ります。ホースを絞ると、エアポケットがリザーバーに向かって押し出され、気泡が形成されます。
圧搾すると、システムの総容量も減少し、リザーバーがオーバーフローする可能性があります。ゆっくりと作業し、オーバーフローした場合に備えて、貯水池の下にバケツを置きます。
キャップを閉め、エンジンを数秒間運転してから、もう一度確認してください。問題が解決しない場合は、ボトルの底を切り、リザーバーのキャップからキャップの内側に押し込みます。これで、ホースを強く絞ることができ、ボトルがクーラントのオーバーフローを防ぐため、キャップを閉じずにエンジンを始動することもできます。
ラジエーターの目詰まりはより深刻な問題であり、低圧はエンジンの過熱と比較して小さな問題になります。温度計に注意し、レッドゾーンに向かって上昇し始めたら、車両を停止して冷まします。
ラジエーターの洗浄には特別な工具や溶液は必要ありません。酢や重曹を使って行うこともできます。最近クエン酸を試しましたが、非常にうまく機能したので、ラジエーターをクエン酸で洗い流す方法を説明します。
ステップバイステップの説明：
送水ポンプの周りの漏れは、何か問題があることを明確に示しています。漏れが見られない場合でも、クーラントへの汚れの結合によって引き起こされた汚れの堆積物を探します。送水ポンプの不良の他の兆候は、温度の上昇、錆、およびうなり音です。
あなたが基本的なDIYスキルを持っているなら、私は自分でウォーターポンプを交換することをお勧めします。ツールとポンプの総費用は店があなたに請求するものの半分以下だからです。このプロセスには数時間以上かかることはありません。
必要なツール：
| タイトル | 価格 | 購入 | |
|---|---|---|---|
 トップ | PEAKPXAB53不凍液クーラント、1ガロン、50/50、琥珀色 | ||
 トップ | ACDelcoGM純正機器251-749エンジンウォーターポンプ | ||
 トップ | DEWALT Mechanics Tool Set、84ピース（DWMT81531） | ||
 トップ | EPAuto1/2インチドライブクリックトルクレンチ、10〜150フィート/ポンド、13.6〜203.5 N / m | ||
| トップ | CRAFTSMANスクリュードライバーセット、各種、8ピース（CMHT65075） | ||
 トップ | Permatex22071ウォーターポンプおよびサーモスタットRTVシリコンガスケット、0.5オンス、0.5オンス | ||
 トップ | EHDIS1.5 "プラスチック製かみそりスクレーパー、10個の両刃プラスチックブレード付き、ラベルを取り外すためのステッカーステッカーデカールガラス窓-青 | ||
 トップ | スコッチブライトヘビーデューティースカウア、8パッド、8パッド、グリーン、8パッド |
ステップバイステップの説明：
ラジエーターホースは、熱によって圧力が上昇するため、手触りがしっかりしている必要があります。ほとんどの車は90°Cの最適なクーラント温度で走行します。これにより、システムが加圧され、ソフトスポットが残りません。
クーラントが循環していない場合は、サーモスタットの故障、ラジエーターの詰まり、またはウォーターポンプの故障が原因である可能性があります。
ラジエーターホースの崩壊の主な症状は、エンジンの過熱、漏れ、冷却液の低下、およびラジエーターホースの一部への目に見える損傷です。
サーモスタットが開いたままになると、クーラントがシステム内を流れる速度が速すぎて、エンジンを冷却しすぎます。この問題は、長時間の運転や上り坂を行っても最適な走行温度に達しない温度計を監視することで明らかになります。
ラジエーターホースは高温に耐えるように設計されていますが、クーラントがエンジンが過熱するのに十分な高温に達すると、圧力が上昇すると、クランプまたはラジエーターキャップが屈服する前にホースが膨張する可能性があります。ラジエーターは、システム内で最も弱いストップになるように設計されており、最初に飛び出すことで重大な損傷を防ぎます。
ラジエーターホースは、時間の経過とともに錆びたり緩んだりする可能性のある一連のクランプを介して接続されています。圧力が上昇すると、常にシステム内の最も弱い部分が逃げるのを探します。これにより、ホースが緩んだ場所で飛び出します。
はい、ラジエーターキャップは圧力解放バルブであり、システム内の圧力が15〜16psiを超えると開くように設定されています。
クーラント圧力が低いことには多くの原因がありますが、このガイドに従うことで、問題の原因を特定できます。エアポケットやサーモスタットバルブなどの良性の原因から始めて、ラジエーターとウォーターポンプに向かって進みます。クーラントシステムでの作業は、特に隠れた漏れがある場合は注意が必要ですが、それを処理して整備士の費用を数百ドル節約できる以上の能力があると確信しています。
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