イグニッションスイッチは、その名前が示すように、エンジンのイグニッションシステムを制御します。キーがイグニッションロックで回され、正しいチップキーFOBが存在するとアクティブになります。ただし、特にマイレージクロックが6桁の範囲に入ると、イグニッションスイッチが故障することは珍しくありません。
マルチメータツールは、DIYメカニックのキットに欠かせない要素です。これにより、電気接続の状態をすばやくテストし、考えられる問題を特定できます。
イグニッションスイッチはイグニッションシステムの一部にすぎないため、このガイドでは、すべてのコンポーネントをテストし、電気的な問題の原因を特定する方法について説明します。基本的なマルチメータで作業を完了できますが、テストリードの種類が多いと、作業が簡単になります。以下の表にいくつかのオプションを残しておきます。どれがニーズと予算に合うかを決めることができます。
| タイトル | 価格 | 購入 | |
|---|---|---|---|
 TopTop | AstroAIマルチメータ2000は、DCAC電圧計とオームボルトアンプテスターを備えたデジタルマルチメータをカウントします。電圧、電流、抵抗を測定します。ライブワイヤ、導通をテストします | ||
 TopTop | アリゲータークリップ付き電気マルチメーターテストリードテストフックテストプローブリードプロフェッショナルキット1000V10ACAT.II | ||
 TopTop | NeoteckオートレンジングデジタルマルチメータAC/DC電圧電流オーム静電容量周波数ダイオードトランジスタ可聴導通、バックライト付きLCD付きマルチテスター | ||
 TopTop | Klein Toolsデジタルマルチメーター、自動レンジング、600V MM400、オレンジ、自動レンジング/温度、静電容量、周波数 |
イグニッションスイッチをテストするには、まず、イグニッションスイッチにアクセスする必要があります。これには、下部のステアリングコラムシュラウドを取り外すことが含まれます。正確なプロセスは車両によって異なりますが、通常、一連のクランプとネジで固定されています。
シュラウドを外した状態で、キーをロックに挿入できます。車両がパークギア（マニュアルギアボックスのニュートラルギア）にあり、パーキングブレーキがかかっていることを再確認してください。
ワニ口クリップ（黒いワイヤー）をマルチメーターに接続し、ドライバーのドアを固定するシャーシボルトに取り付けます。ライブ（赤）ワイヤーもワニ口クリップにすることができますが、基本的なプロービングリードの方がうまく機能します。マルチメータを20ボルトDCに設定します。これは、大文字のVの左側に配置された、直線とその下の3つのドットで表されます。
イグニッションキーの反対側には、ワイヤーが接続された円筒形のハウジングがあります。イグニッションを回しながら、テストプローブで各金属コネクタに触れ、マルチメータの読み取り値を確認します。または、テストランプを使用して、点灯するかどうかを確認することもできます。マルチメータが電圧を読み取らない場合は、イグニッションスイッチを交換する必要があります。
仕事の複雑さは、点火システムが車両でどのように構成されているかによって異なります。一部の車では、イグニッションロックの電気側を緩め、電源ケーブルを抜くだけの簡単なものです。ただし、ほとんどの車両では、シリンダー錠、さらにはイグニッションハウジング全体を取り外す必要があります。
| タイトル | 価格 | 購入 | |
|---|---|---|---|
 TopTop | CRAFTSMANスクリュードライバーセット、各種、8ピース（CMHT65075） | ||
 TopTop | ACDelcoProfessionalD1415Bイグニッションスイッチ | ||
 TopTop | BeckArnley201-1805イグニッションスタータースイッチ | ||
 TopTop | BeckArnley201-1973イグニッションロックおよびシリンダーアセンブリスイッチ |
シリンダー錠を外すにはイグニッションキーを交換する必要がありますが、現在のキーとタンブラーが磨耗していない場合は、変更する必要はありません。細いドライバーを使用して、シリンダー錠の近くにある点火アセンブリの穴に押し込みます。元のキーをロックに入れてから、キーでシリンダー全体を引き出します。新しいアセンブリに対してこのプロセスを繰り返し、元のシリンダーを押し込んで挿入するだけです。
イグニッションスイッチをテストすることは、それが問題の原因であるとすでに疑っている場合は悪い考えではありませんが、イグニッションシステムにはチェックする価値のある他のコンポーネントがあります。このセクションでは、マルチメータと他のいくつかのツールを使用してシステムの他の部分を検査する方法を紹介します。
スパークプラグのテストは最も時間のかかる手順ですが、スパークプラグが故障する可能性があることを考えると、最初に確認する必要があります。スパークプラグをチェックする方法は2つありますが、一般的な手順は、エンジンブロックからスパークプラグを外すことです。そのためには、ラチェットアームと特別なスパークプラグソケットが必要です。
| タイトル | 価格 | 購入 | |
|---|---|---|---|
 TopTop | カーバッテリー用のエナジャイザージャンパーケーブル、キャリングバッグ付きのジャンプスタートデッドまたはウィークバッテリー用の頑丈な自動車用ブースターケーブル（20フィート（4ゲージ） | ||
 TopTop | SATA3/8インチドライブクイックリリース72歯ラチェット、ティアドロップヘッド、フルポリッシュクローム仕上げ-ST12971U | ||
 TopTop | LEXIVON5/8 "スイベル磁気スパークプラグソケット、3/8"ドライブx 10 "全長|薄肉ソケット、Cr-v鋼（LX-122）による強化された磁気設計 |
スパークプラグを取り外すには、スパークプラグのワイヤーを外し、ソケットを使用してネジを外します。公開されたら、機能しているかどうかを確認する方法が2つあります。 1つは、ワイヤーに戻し、ジャンパーケーブルをアースとスパークプラグのネジ山に取り付けて、エンジンをクランキングすることです。スパークプラグの先端からスパークが出ているのが見える場合は、それが機能していることを意味します。
2番目の方法の方が安全で簡単なので、私は2番目の方法を好みます。マルチメータを20kオーム（Ω）または数万の設定に設定し、一方のプローブでスパークプラグの上部に触れ、もう一方のプローブでフックの下部にあるフックの下の小さな先端に触れます。スパークプラグの中央を通るロッドがあり、これらの2つのポイントに触れることで、回路を閉じます。
得られる読み取り値は数千オームになりますが、正しい抵抗範囲を確認するには、スパークプラグの製造元の仕様またはオーナーズガイドを確認する必要があります。
スパークプラグの抵抗が正しい場合は、マルチメータを最高オーム設定に設定し、一方のプローブをスパークプラグの先端に置いたまま、スパークプラグの側面をもう一方のプローブで接触させます。これを行っている間は何も読み取らないはずです。そうしないと、スパークプラグが故障したことを示します。
故障したスパークプラグが1つでも複数でも、一貫性を保つためにセット全体を交換する必要があります。必要なスパークプラグの数は通常、エンジンのシリンダー数と相関関係がありますが、一部のエンジンはシリンダーごとに2つのスパークを使用するため、この点に注意してください。
スパークプラグワイヤーをテストするには、マルチメーターを最低オーム設定に設定し、プローブをワイヤーの内側に接続します。抵抗がない場合は、エンジンが最適に動作するようにスパークプラグのワイヤーを変更する必要があります。ただし、抵抗を適切に測定し、誤ってプローブを間違った場所に接続しないようにしてください。
イグニッションコイルの2つのタワーを露出させ、ワニ口クリップを取り付けます。これにより、オームに設定する必要があるマルチメータの読み取り値を簡単に取得できるようになります。読み値をサービスマニュアルと比較して、イグニッションコイルが範囲内にあり、劣化していないかどうかを判断します。
クランクシャフトセンサーをチェックするには、別の人があなたを助け、オーナーズマニュアルをチェックして、どのような読みが期待できるかを確認する必要があります。マルチメータを200ボルトのAC設定に設定し、クランクシャフト位置センサーを外して、プローブを電源ジャックに挿入します。マルチメータを読んでいる間、他の人にエンジンをクランキングするように頼んでください。
不良なクランクシャフトポジションセンサーの交換は難しくありません。したがって、読み取り値が正しくないことが確実な場合は、古いセンサーを引き出して新しいセンサーを所定の位置に押し込むだけで、自分で交換できます。
電源コネクタの位置を特定するのは少し難しいかもしれませんが、通常はイグニッションコイルの後ろにあります。ケーブルを外し、イグニッションキーをオンの位置に回します。マルチメータをDC20ボルトに設定し、電源装置をもう一方でプローブしながら黒いワイヤを接地します。電圧の読み取り値を取得した場合は、イグニッションに電力が供給されていることを意味します。
マルチメーターでイグニッションスイッチをテストする前に、キーを回したときに車を始動できない、キーをまったく回さない、ストール、ダッシュボードライトの点滅、エンジンスターターからのノイズがないなどの問題が発生する可能性があります。 。
シリンダー錠またはイグニッションアセンブリ全体が同梱されているイグニッションスイッチを購入する必要があるかもしれませんが、それはキーを切り替える必要があるという意味ではありません。元のキーとタンブラーは新しいアセンブリに簡単に移すことができ、キーを使い続けることができます。
それほど複雑な作業ではないので、少なくとも自分でイグニッションスイッチを交換することをお勧めします。ステアリングコラムシュラウドを壊さないように注意する必要がありますが、それ以外のプロセスでは、いくつかのネジとボルトを緩め、新しい部品を所定の位置に配置します。この記事でイグニッションスイッチの交換方法を説明したので、詳細を知りたい場合は上にスクロールしてください。
正確なコストは、イグニッションスイッチの組み立て方法によって異なります。ケーブルまたはシリンダー錠のないイグニッションスイッチは、わずか20ドルで購入できます。イグニッションケーブルが付属している場合、約40ドルの費用がかかりますが、シリンダー錠、新しいキー、およびハウジングを備えたアセンブリは100ドルに達する可能性があります。
はい、あなたの車にはイグニッションスイッチ専用のヒューズがあります。取扱説明書には、各ヒューズが何に接続されているかを説明する図があります。
イグニッションスイッチを交換するための平均人件費は約60〜100ドルですが、部品の範囲は20〜100ドルなので、店で約150ドル、自分で仕事をする場合は50ドルを支払うことが期待できます。
マルチメータは、電力関連の問題を診断するのに非常に便利なツールであるため、最も基本的なモデルであっても、マルチメータを選択することを強くお勧めします。このガイドを読んで、車のイグニッションスイッチをテストしたり、イグニッションシステムの他のコンポーネントを検査する方法を示したりするのに役立つことを願っています。
他のVehicleFreakの関連記事をチェックしてください：
キーなしでイグニッションロックシリンダーを取り外す方法
トランスファーケースシフトモーターをテストする方法
圧力計なしで燃料ポンプをテストする方法