特に高速で移動している場合や一連のコーナーに近づいている場合は、ステアリングホイールの揺れが非常に不安定になる可能性があります。問題が断続的に発生する場合でも、一貫性がある場合でも、問題に対処するか、少なくとも原因を把握する必要があります。
ステアリングホイールが揺れる最も一般的な理由は、タイヤのバランスが悪い、ホイールの位置がずれている、ブレーキローターまたはブレーキキャリパーが不良、サスペンションが摩耗している、またはステアリングラックです。
ハンドルが揺れる一番の理由はタイヤのバランスが悪いことです。すでにホイールを装着している冬用タイヤに最近切り替えた人は、タイヤが元の形状に戻るまでに時間がかかったため、最初の100マイルで多少の揺れを経験した可能性があります。
タイヤがリムのセットに配置されるときはいつでも、それらは完全にまっすぐに走るためにバランスをとる必要があります。ぐらついた自転車の車輪を考えてみてください。車のタイヤは、はるかに細かいスケールで同じ問題を抱えていますが、回転がはるかに速いため、振動が速く伝わります。
タイヤのバランス調整は、高価で特殊なツールを必要とするため、専門家が行う必要があります。幸いなことに、コストはわずか15ドルから75ドルで、手頃な価格です。
ホイールの問題にとどまると、ミスアライメントもステアリングホイールの揺れの潜在的な原因です。ホイールを位置合わせするには、地面に対して完全に、車のボディと平行に配置する必要があります。
サスペンションが摩耗したり、交換した直後にホイールのずれが発生するため、頻繁に行う必要のある作業ではありませんが、それでも重要です。タイヤのバランス調整と同様に、ミスアライメントは専門家のみが修正でき、DIYメカニックには適していません。
ブレーキシステムは、車両が減速しているときの摩擦に耐えるために、軸に取り付けられた金属ディスクに依存しています。時間の経過とともに、ローターが錆びたり、欠けたり、ひびが入ったり、ゆがんだりするのは正常です。欠陥があると、ブレーキをかけなくてもブレーキパッドがディスクに接触します。
ブレーキを踏むと、反りにより接触が不均一になるため、振動や揺れがさらに顕著になります。
車のブレーキの両側が均等になるように、ブレーキローターは常にペアで交換する必要があります。ローターの価格は1個あたり約50ドルです。そこにいる間にブレーキパッドを交換することをお勧めします。これは、4個セットでさらに30ドルです。
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ブレーキキャリパーが故障し始めると、ブレーキペダルを離してもピストンは後退せず、ブレーキペダルがディスク上で磨耗して摩耗します。この摩擦により、ステアリングホイールに振動が発生するだけでなく、金属やゴムの燃焼臭、煙、さらにはブレーキフルードの漏れも発生します。
ブレーキキャリパーの取り外しは難しい作業ではありませんが、ブレーキフルードを排出し、後でブレーキをブリードする必要があります。出血は非常にデリケートな作業であり、それを間違えるとブレーキ力が失われる可能性があるため、専門家にこの問題を処理させることを強くお勧めします。
サスペンションは、リンク、ジョイント、サスペンションアーム、コイル、およびその他の部品で構成されており、これらが連携して、車両を路上に維持し、安定させ、操縦できるようにします。
前輪駆動または全輪駆動の車両にも等速（CV）ジョイントがあります。角度に関係なく、車輪に動力を伝達することができます。これは、前輪がステアリングに使用されるため重要です。
CVジョイントの故障は、ステアリングホイールを回したときのゴロゴロという音と振動が特徴です。左に曲がると左のCVジョイントが鳴り、右に曲がると右のCVジョイントに症状が現れます。ただし、深刻な問題の場合は、直進しても問題は解決せず、放置すると車輪が脱落する恐れがあります。
システムがアスファルトの欠陥を吸収できないため、コントロールアームの破損、ブッシング、サスペンションの摩耗もステアリングホイールの揺れにつながります。サスペンションが悪いと、他のコンポーネントがより早く摩耗し、制御に影響を与え、重大な安全上のリスクになります。
ステアリングラックはステアリングホイールに直接接続されているため、疑わしいと思われます。ラックの故障は、ステアリングホイールのドリフト、無反応、および揺れにつながります。
ステアリングラックの他に、パワーステアリングシステムもチェックする価値があります。最近、ステアリングホイールの揺れを経験し、車両の下に大量のパワーステアリング液が漏れていることに気づきました。圧力が下がると、ハンドルを回すのがますます難しくなります。
ほとんどの車両は、ステアリングシステムにいわゆるラックアンドピニオンを使用しています。ステアリングホイールに加えられた回転力は、前輪を押したり引いたりする線形運動に変換されます。
パワーステアリングは油圧を使用して、特に車が静止しているときにハンドルを左右に動かすのを支援します。古い車でハンドルを回そうとしたことがある場合、またはエンジンが作動していない場合は、物理的にどれほど厳しいものになるかをご存知でしょう。
ステアリングは前輪に直接接続されているため、振動はステアリングホイールと衝撃制御に変換されます。
一般的に、ハンドルを振って車を運転することはお勧めできません。タイヤでない場合、問題はブレーキの喪失、車両の制御、およびエンジンの重大な損傷につながる可能性のある重大な障害によって引き起こされます。
ほとんどの場合、問題を分類するには、単純なタイヤの回転またはホイールアライメントで十分です。ブレーキローター、ブレーキパッド、サスペンション部品を定期的に交換すれば、故障による揺れを防ぐことができます。
タイロッドの不良の最初の症状は、ステアリングホイールの振動と揺れです。また、特に交差点で曲がるときに、ガタガタと金属音が聞こえることがあります。
古い車両は、古風なサスペンションとパワーステアリングの欠如のためにステアリングホイールにいくつかの振動がありました。過去20〜30年間に製造された車両は、アイドルRPMの一部のディーゼル車の場合を除いて、目立った揺れや振動があってはなりません。
タイヤのバランスが悪いと、ステアリングホイールと車に振動が発生し、速度とともに強度が増します。ホイールを片側または反対側に完全に回してタイヤを露出させてから、トレッドの摩耗を確認します。バランスが崩れたり、ずれたりすると、タイヤが不均一に摩耗します。
ホイールのぐらつきはCVジョイントの故障の最終段階であり、その後にホイールが車両から外れるだけです。この時点までジョイントが摩耗していると、修理のために整備士の店や販売店に車で行くことさえ危険性が高くなります。
デスウォブルはフロントサスペンションの恐ろしい故障であり、ステアリングホイールと車両全体の激しい振動を引き起こし、時には完全なコントロールの喪失と重大な事故を引き起こします。死のぐらつきの原因は明らかではありませんが、メンテナンスと修理を怠ると発生する可能性が最も高くなります。
ハンドルの振動や揺れの症状が出た場合は、ハンドルから点検を開始してください。タイヤのバランス調整とホイールアライメントは、最も一般的で最も簡単に修正できる問題です。
ブレーキシステムの問題は、特定の症状（臭い、粉砕音、ブレーキの固着による電力不足）によって識別できます。最後に、専門家による検査と修理が必要なサスペンションとステアリングラックがあります。
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