車両のステアリングホイールは、さまざまな理由でロックする可能性があります。車両が「ジャーク」したり、片側または反対側に引っ張られたりしているように見える場合は、そのうちの1つまたは複数が原因である可能性があります。
緩いステアリングUジョイントやドラッグリンクエンド（ピットマンアームをドラッグリンクに取り付ける）、損傷したタイロッドエンド、摩耗した内側と外側のタイロッドボールジョイントなどの緩いステアリングコンポーネントは、ステアリングジャークを引き起こしたり、不安定に感じたりする可能性があります。これらの部品は交換が簡単で比較的安価であるため、最初に確認する必要があります。
アイドラーアームに錆が発生すると、固着が発生し、動きが制限され、最終的にはステアリングホイールが所定の位置でフリーズする可能性があります。これらの部品は、光沢があり新しいように見えるまで、取り外してサンドブラストする必要があります。
リフトキットの長さやスタイルが不適切な状態でフロントエンドを持ち上げると、キャスタ角が外れます。つまり、車を回転させると、想定どおりに中央に戻るのではなく、前輪が回転した方向にさらに回転します（たとえば、左に曲がると、想定どおりに真っ直ぐ前に戻るのではなく）するために、彼らは左に曲がり続けます。
それらは最終的に「追いつき」、中心に向かって戻りますが、その間、このバインディングは、キャスタ角がそれ自体に「追いつく」ことを試みるため、ステアリングシステム全体でジャークモーションを引き起こします。これらの部品をチェックし、必要に応じてシムを付けて、トラックの車高を水平にする必要があります。
タイロッドの端が緩んでいるか、過度に摩耗していると、ステアリングホイールが過度に動き、でこぼこの表面での高速でのぐらつき運動につながります。潤滑が失われたステアリングギアもステアリングホイールで過度の遊びを引き起こしますが、適切な潤滑が不足しているため、通常、ギア自体からの研削音が発生します。どちらの問題も、修正するには専門の整備士の注意が必要です。
ホイールベアリングはステアリングホイールでぐらつき運動を引き起こす可能性がありますが、これには通常、ベアリングからの「うなり声」タイプのノイズが伴います。これらの部品は、許容範囲内になく、遊びが多すぎる場合は交換する必要があります。
過度のキャスタ角は、ボールジョイントの摩耗、コントロールアームのブッシングの損傷、またはトラックのフレームの取り付けポイントの曲がりによる過度のポジティブキャンバーとともに、高速でバンプにぶつかったときに発生するシミーの原因となる可能性があります。言い換えれば、フロントエンドがバンプを乗り越える代わりに、フロントエンドがバンプに落下し、ステアリングホイールで感じる車両の残りの部分全体に急速な揺れの動きを引き起こします。これらの部品をチェックし、必要に応じてシムを付けて、トラックの車高を水平にする必要があります。
タイヤの空気圧が浅い場合、コーナーを曲がるときにどの速度でもステアリングホイールに振動が発生する可能性があります。タイヤに空気を追加すると、この問題を解決できます。より多くの空気を追加することにより、タイヤがタイヤのトレッドパターン全体に車両の重量を分散させるという仕事をするのを助けています。
あなたのショックアブソーバーとスプリングは、頑丈な機器やより大きなタイヤによってそれらにかかる追加の重量とストレスを処理できないかもしれません。この場合、この問題を修正するために新しいショックアブソーバー/スプリングが必要です。
運転中にトラックのハンドルがフリーズしてロックアップしたり、揺れたりする理由はたくさんあります。プロの整備士が調べるまで、正確な原因がわからない場合があります。それでも、上記のすべてのコンポーネントを定期的にチェックすれば、少なくとも最も一般的な原因のいくつかを取り除くことができます。