日産リーフ対トヨタプリウス–どちらが最高ですか？

トヨタプリウスはこれまでに製造された中で最も人気のある車の1つですが、日産リーフは2020年にテスラモデル3に追い抜かれるまで、世界で最も売れた電気自動車でした。

日産リーフとトヨタプリウスのどちらを選ぶかは、電源にかかっています。日産リーフはプラグインの全電気自動車であり、トヨタプリウスはハイブリッド車です。プリウスプライムは、ライバルとしてリーフからわずか数年後にリリースされたトヨタのプラグインハイブリッド車です。どちらの車両にも多くのメリットがありますが、どちらが最適かを判断するためにここにいます。

日産リーフの概要

日産リーフの生産は2010年に始まり、それ以来順調に進んでいます。 2020年までに、世界中で50万台が販売され、米国だけで114,827台が販売されました。 5ドアハッチバックボディスタイルのサブコンパクトカーまたは小型ファミリーカーに分類されます。電気モーターは前輪にあり、前輪に動力を供給しています。

2015年、Warranty Directは、ヨーロッパにおける日産リーフのバッテリーパックの故障率について報告しました。サンプルサイズは、3〜6歳の50,000台の車で構成されています。テストは5年間にわたって実施され、日産リーフのバッテリー故障率は0.01％未満であり、合計3つのケースであると結論付けられました。化石燃料で走る車は、0.255％とはるかに高い故障率に苦しんでいます。

Leafの生産で珍しいのは、範囲を拡大し、品質をわずかに改善するために絶え間なく改善が行われていることです。第1世代は、2010年から第2世代が引き継いだ2017年まで生産され、現在も生産されています。

トヨタプリウスの概要

トヨタプリウスのことを聞いたことがない人は世界にいない。ハイブリッドムーブメントのアイコンであるプリウスは、1997年から登場しています。ガソリンを動力源とする内燃エンジンと大容量バッテリーの組み合わせは、素晴らしい組み合わせであることがわかりました。プリウスは、立派なパワーと信頼性を提供しながら、従来のガソリン車の燃費を上回ることができます。

トヨタプリウスは4世代に渡ります：

• 第1世代は、日本でのみ利用可能なNHW10（1997-2000）と、日本以外で利用可能なNHW11（2000-2003）に分けられます。
• 第2世代は2003年から2009年に製造されました。
• 第3世代は2009年から2015年に製造されました。
• 第4世代は2015年に始まり、現在も生産されています。

2012年に、トヨタは米国でプリウスプライムと呼ばれるトヨタプリウスのプラグインハイブリッドバリアントを発表しました。第2世代は2016年に開始され、現在も生産されています。プリウスプライムの違いは、短距離を電力だけで運転できることです。記事の比較部分では、車両の動力の違いに触れます。

日産リーフvsトヨタプリウスvsトヨタプリウスプライム

次のセクションでは、日産リーフと2つのトヨタプリウスモデル（クラシックモデルとプラグインハイブリッド）の主な違いに焦点を当てます。電源は最も重要な要素ですが、安全性、燃料消費量、室内の快適さ、および最も情報に基づいた購入を行うための機能に関する情報も提供します。

日産リーフは2010年以前には存在していなかったため、以前のモデルには直接の競合他社がないため、プリウス車の範囲を縮小して第3世代と第4世代のみを含めます。

パワートレイン

日産リーフ、トヨタプリウス、トヨタプリウスプライムは根本的に非常に異なる車両です。 Leafは、バッテリーで動作する全電気自動車であり、充電するには電源に接続する必要があります。トヨタプリウスは普通車と同じようにガソリンを消費しますが、電気モーターとバッテリーの助けを借りて燃料消費量を削減します。 Prius Primeはガソリンエンジンを維持しますが、プラグインの再充電を必要とする大容量バッテリーでハイブリッドコンセプトをさらに発展させます。

燃料消費量

次の表は、複合ドライブ中の平均燃料消費量を表しています。日産リーフはガロンあたりのマイル数ではなく、全電気自動車であるため、表にはフルバッテリーでの最大範囲に関する情報が含まれています。すべてのデータは、最も信頼性が高く客観的な情報源である米国環境保護庁のWebサイト（EPA）から収集されました。

当初、日産リーフの航続距離は非常に限られていましたが、回生ブレーキの改善、軽量化、空力性能の改善、そしてもちろんバッテリーの大型化により、継続的に改善されました。 Leafは24kWhのバッテリーで始まり、2016年には30 kWh、第2世代では40kWh、LeafPlusでは62kWhに増加したため、バッテリーサイズが最大の飛躍の原因となっています。 120Vコンセントで62kWhのバッテリーを充電するには、2.5日かかるため、240Vコンセントまたは急速充電ステーションの使用をお勧めします。

トヨタプリウスは、ガロンまで48マイルから56マイルまで、より直線的に改善されました。これは、従来のどの車よりも大幅に優れています。トヨタプリウスプライムは通常のプリウスと同じモードで動作し、無視できるほど劣ったMPGを得ることができます。ただし、バッテリーが完全に充電されると、プリウスプライムが輝き、第1世代は95MPGに達します。トヨタのエンジニアは、なんとかしてその数値をさらに改善し、133 MPGに大幅に増加しました！

一見すると、プリウスプライムが明らかに勝者のようですが、それほど単純ではありません。まず、133 MPGの範囲は、フルバッテリーでのみ達成できます。 2つ目の注意点は、バッテリーが8.8 kWhしかないことです。つまり、自宅での充電には約5時間かかり、25マイルしか充電できません。ガソリンエンジンの助けを借りて、範囲を広げることができます、そしてそれは133MPGが由来するところです。定期的に充電すると、プライムは毎日の通勤や市街地走行中にほとんど燃料を消費しません。長時間の旅行でも、通常のプリウスと何ら変わりはありません。

燃料消費量–どちらが最適ですか？

燃料消費量と航続距離に基づいて最適な車を選択することは、見ているモデルイヤーによって異なります。

2010年から2016年まで、リーフは、短距離で非常に高価なバッテリー交換のために、プリウスとプリウスプライムに遅れをとっています。これらのモデルは6〜11年前のものであり、遅かれ早かれ電池を交換する必要があることに注意してください。非常に人気があるにもかかわらず、日産は米国で改修プログラムを開始していません。最小の24kWhバッテリーは、交換に少なくとも5,000ドルかかります。 EVの標準的な制限である制限された範囲を気にしない場合は、第2世代（2017年以降）が最適です。

トヨタプリウスは2016年以前の数年間の優勝者ですが、それ以降はプリウスプライムと提携しています。私を驚かせたのは、プリウスのハイブリッドバッテリーがいかに高価かということです。標準のプリウスバッテリーのコストは2,000ドルからで、プリウスプライムバッテリーは2倍高価です。日産リーフと同様の交換費用にもかかわらず、リーフの範囲が限られているため、トヨタのバッテリーを交換します。

客観的には、プリウスプライムが最良の選択肢であるはずですが、邪魔になることが1つあり、それが価格です。最も安いプリウスはおよそ$24,500であるが、最も安いプライムは$28,200である。トリムレベルが高くなると、価格差は小さくなります。

ベースとして、日産リーフは新しいプリウスよりも7,000ドル高い31,620ドルの費用がかかりますが、特にプリウスがその価値をどれだけ保持しているかを考えると、投資の見返りは期待できません。電気自動車の充電は安価ですが、無料ではありません。ただし、あなたの州で電気自動車を購入する免税とインセンティブがある場合、それはリーフを競争に戻すでしょう。

出力

初代日産リーフの電気モーターは、110馬力と280 Nmのトルクを発生し、コンパクトカーには十分です。パワー出力は、第2世代で148馬力、320 Nmのトルクに増加します。これは、大幅なブーストです。

第三世代のプリウスは、電気モーターからのブーストのおかげでうまく機能し、1.8Lガソリンエンジンから134馬力と142Nmを供給します。第4世代の総合力を正確に把握するのに苦労したので、代わりに個別の数値をお伝えします。ガソリンエンジンは121馬力と142Nmのトルクを提供し、電気モーターは71馬力を生成します。

プリウスプライムは通常のプリウスとガソリンエンジンを共有しており、電気系統の違いは出力の増加には寄与しません。

真実は、これらの車のどれも特にエキサイティングな乗り心地にはなりません。経済的で信頼性の高い乗り心地を実現することを目的としており、重量は約3,400ポンドで、クラスのすべての車両よりも重いです。日産リーフの第1世代は最も弱いですが、すべての車がそれぞれの役割の範囲内で同様に機能するため、このカテゴリで真の勝者はありません。

安全

Euro NCAPには、トヨタプリウスプライムに関する公式データがありません。これはおそらく、標準のプリウスと類似しているためです。 IIHSの評価を確認したところ、2つの違いはごくわずかであり、ほとんどがヘッドライトにあることが確認できました。

最初の表は、第1世代のリーフと第3世代のプリウスを比較したものです。どちらも5つ星の評価と高い個人スコアでテストに合格し、IIHSから最高の安全ピック賞を受賞しました。

第2世代の日産リーフと第4世代のトヨタプリウスの間には、より多くの格差があります。トヨタの安全支援システムは大幅な差で勝利し、プリウスプライムとともに、IIHSのトップセーフティピック賞を引き続き受賞しました。 2017年の日産は、2018年モデルで修正されたIIHSのドライバー側の小さなオーバーラップフロントで悪い成績を収めました。ただし、最高の安全ピックステータスを維持しました。

安全性の観点から、どのモデルを選んでも間違った選択をしないでください。望ましいモデルを見つけたら、IIHS、Euro NCAP、およびNHTSAをチェックして、予期しない安全上の懸念やリコールがないか確認してください。

インテリア

コンパクトカーでは、内部空間を考慮することが重要です。標準とプラグインのプリウスプライムは実質的に同じなので、単に両方をプリウスと呼びます。

リーフとプリウスの主な違いは後列にあります。あなたが大人を運転するつもりであるならば、あなたはプリウスの余分な２．７インチの足元スペースに感謝するであろう。一方、Leafは長距離の旅行を目的としていないため、足元のスペースを減らすことはそれほど重要ではない可能性があります。

この変更の理由はわかりませんでしたが、現在のプリウスは以前より足元が狭くなっています。リーフの寸法は、後部のレッグルームが0.2インチ増加したことを除けば、まったく同じままでした。これにより、プリウスよりもわずかに前になりました。どちらの車両もその内部空間に感銘を与えることはありませんが、どちらも毎日の通勤者としても、短い目的地でも快適です。

快適さと利便性

予想通り、日産リーフとトヨタプリウスは、直接市場で競争しているのと同様の機器パッケージを持っています。 2021モデルには、キーレスイグニッション、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオおよびクルーズコントロール、シングルゾーンフロントAC、バックカメラ、および電動パワーステアリングが付属しています。リーフには標準のクルーズコントロールがありますが、トヨタには適応性があります。

オーディオエンターテインメントシステムは、AUXおよびUSB入力、USB接続、およびAM/FMステレオをサポートします。プリウスには6つのインテリアスピーカーがありますが、リーフには4つしかありません。 3台の車はすべて、トリム、パッケージ、および個別のオプションを使用してさらにカスタマイズできます。

価格

Leaf、Prius、Prius Primeには独自の電力システムがあるため、購入を決定する際の決定要因の1つになります。ただし、これらの電力システムは最終価格に直接影響します。

ベースLエコトリムでは、トヨタプリウスは24,525ドルの費用がかかります。 XLEトリムはよりプレミアムなオプションであり、四輪駆動がないと価格は$28,575に上がります。 Limitedは最高級のトリムで、価格は32,650ドルです。

プリウスプライムはベースLEトリムで28,200ドルから始まり、プリウスと比較して3,675ドルの差があります。ただし、XLEトリムは正確に$ 30,000で、さらに$1,425です。プリウスプライムリミテッドの価格は34,000ドルであるため、リミテッドトリムの差は1,350ドルに減少します。

次に、全電気式プラグイン車である日産リーフがあります。ベースSトリムはあなたを$31,670に戻すでしょう、それはプリウスの最高のトリムとほとんど同じです。その後のトリムで、価格は数千ドル上昇し、SL PLUSトリムの価格は43,970ドルで、プリウスリミテッドと比較して11,320ドルの大幅な差があります。日産リーフはどちらのプリウスよりもはるかに高価なので、充電コストと、あなたの州を支援するものが提供する可能性があることを考えてください。

ベースまたはローエンドのトリムで、トヨタプリウスは明らかに勝者であり、あなたにかなりの金額を節約します。ハイエンドのトリムに近づくと、プリウスプライムとの価格差はほぼ均等になるため、純粋に電源で決定を下すことができます。日産リーフは非常に高価であるため、従来の競争から外れています。しかし、前にも言ったように、それは全電気自動車なので、それがあなたが探しているものなら、それを選ばない理由はありません。

評決

それぞれのモデルにはメリットがありますが、私の意見では、明確な勝者がいます。最も古いモデルから真新しいものまで、トヨタプリウスは購入して維持するための最も安いオプションです。 Prius PrimeやLeafのように、追加の大容量バッテリーやバッテリーセットを交換する必要はありません。これにより、中古車を購入する場合に大幅なコスト削減が可能になります。

Prius Primeは、新品の場合に確実な代替品になりますが、それはハイエンドのトリムで購入する場合に限られます。リーフに関しては、一生無料の電源を持っていたとしても、7,000ドル以上の差は回復するには大きすぎます。そして、それは限られた範囲と交換用バッテリーのコストを考慮すらしていません。

私が行ったすべての調査から、私の偏った意見は、電気自動車は、設定されているほどクリーンでなく、走るのも安価ではないというものです。ランニングコストと環境への配慮から車を買うとしたら、ハイブリッド車が一番で、トヨタプリウス/プリウスプライムが上位にランクインします。

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