Dan Ferrellは、日曜大工の車のメンテナンスと修理について書いています。彼は自動化と制御技術の資格を持っています。
エンジンの躊躇やその他のパフォーマンスの問題を防ぐために、最新のエンジンは多くのセンサーを使用して、多くのシステム内の障害、特に排出量に影響を与える障害を特定します。
多くの場合、正しく機能していないコンポーネントまたはシステムは、チェックエンジンライト（CEL）および対応する診断トラブルコード（DTC）をトリガーします。ただし、これは常に発生するとは限りません。それはすべて、障害を通知するためにコンピューターにプログラムされた構成に依存します。
問題はあるがトラブルコードがない場合、問題を特定するのが難しくなります。そして、これにはためらいにつながる可能性のあるとらえどころのない問題が含まれます。
次のセクションでは、問題を引き起こしている可能性があるが、問題コードをトリガーしない可能性があるコンポーネントまたはシステムに集中するのに役立ちます。特定のモデルのコンピューターアルゴリズムによれば、特定の障害がまだ深刻ではないため、トラブルコードがない場合があります。または、たとえば真空ホースなど、監視されていないシステムの一部で障害が発生しました。
エンジンやその他のシステムの問題を診断するときは、特定のモデルの車両修理マニュアルを用意することをお勧めします。このマニュアルをまだお持ちでない場合は、Amazonから比較的安価なコピーを購入できます。 Haynesのマニュアルには、多くのメンテナンス、トラブルシューティング、診断、および部品交換作業の段階的な手順と、多くの修理プロジェクトの電気回路図が含まれています。したがって、実際に小さな投資をすぐに回収することができます。
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I.マニホールド絶対圧（MAP）センサーの故障 |
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II。スパークプラグとスパークプラグワイヤーの問題 |
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III。エアリーク |
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IV。マスエアフローセンサー（MAF）の問題 |
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V.燃料インジェクターの問題 |
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VI。燃料システムの問題 |
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VII。排気ガス再循環（EGR）バルブの問題 |
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VIII。スロットルポジション（TP）センサーの故障 |
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IX。スロットルプレートの蓄積 |
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ビデオ：スロットルプレートとボアのクリーニング |
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X.より多くの躊躇診断ヘルプ |
エンジン制御モジュール（ECM、エンジンのコンピューター）は、MAPセンサーを使用してエンジン負荷を検出し、必要に応じて適切な量の燃料を追加します。 MAPセンサーは、インテークマニホールドに接続されたバキュームホースを使用して負荷を測定します。
ただし、小さな漏れを引き起こすひびの入ったホース、およびその他のMAPセンサーの障害は、ECMによって検出されない場合があります。したがって、これらの障害は、チェックエンジンライト（CEL）をトリガーせずに、ためらい、ラフアイドル、エンスト、および燃費の低下につながる可能性があります。
エンジンにMAPセンサーが装備されている場合は、バキュームホースに沿って、裂け目、損傷、接続の緩みがないか確認してください。
また、ホースがたるむことなく、インテークマニホールドの接続部まで下り坂で移動することを確認してください。ホースがぶら下がると、湿気や燃料が凝縮し、空気の流れが短くなり、運転性に問題が生じる可能性があります。ホースの経路を変更するか、必要に応じてトリミングします。
バキュームホースを取り外すときにセンサー自体の内部から液体が出てきた場合は、MAPセンサーを交換してください。
必要に応じて、MAPセンサーのトラブルシューティングも行います。
MAPセンサーのテスト方法の詳細については、車両修理マニュアルとリソースをご覧ください。 この投稿の下部にあるセクション。
点火システムの問題、特にスパークプラグとスパークプラグワイヤーの問題は、加速するときにためらいやつまずきにつながる可能性があります。
自動車メーカーは、OEMスパークプラグとワイヤーの交換にサービス間隔を推奨しています。ただし、サービス間隔の間に問題の兆候がないか、スパークプラグを目視検査する必要があります。これは、パフォーマンスの問題に発展する前に問題が発生したときに、問題をキャッチするための良い方法です。
探す：
また、デジタルマルチメータ（DMM）を使用してスパークプラグワイヤの抵抗を確認します。修理マニュアルとリソースを参照してください この投稿の下部にあるセクション。
誰かがマスエアフロー（MAF）センサーとスロットルプレートの間の吸気ダクトを取り外して交換すると、ダクトの端が適切に合わず、計量されていない空気が漏れる可能性があります。 ECMが燃料噴射装置を開くように命令するとき、計量されていない空気は考慮されません。
この種の問題は、特に低速でためらいを引き起こします。
不適切に接続された吸気ダクト、およびダクト自体に損傷を与える可能性がないかどうかを確認します。検査を改善するために、ダクトを取り外す必要がある場合があります。
故障したMAFセンサーは、あらゆる種類の運転性の問題を引き起こす可能性があります：
MAFセンサーの最も一般的な問題は、センサー内部、通常は熱線の周りに汚れが溜まっていることです。多くの場合、MAFセンサークリーナーを使用すると、適切な動作を復元するのに役立ちます。
車両修理マニュアルとリソースを参照してください ヘルプについては、この投稿の下部にあるセクション。
過去ほど一般的ではありませんが、問題は何マイルものサービスの後に燃料噴射装置を攻撃し、加速中の躊躇やつまずきなど、多くの問題を引き起こします。
燃料インジェクターは次の場合があります：
必要に応じて、燃料噴射装置を検査およびテストします。車両修理マニュアルとリソースを参照してください 燃料噴射装置の詳細については、この投稿の下部にあるセクションを参照してください。
燃料システムには、燃料インジェクターの問題以外に他の問題がある可能性があります。ためらいにつながる可能性のあるその他の一般的な問題は次のとおりです。
必要に応じて、燃料システムの適切な圧力と容量を確認してください。車両修理マニュアルとリソースを参照してください 下部のセクション。
EGRシステムにより、計量された量の排気ガスをシリンダーに戻し、エンジン温度を下げ、窒素酸化物（NOx）の有害な排出を減らすことができます。
EGRシステムの一般的な問題には、エキゾーストマニホールド、EGRバルブ、インテークマニホールドの間の通路内に炭素堆積物が蓄積することが含まれます。
蓄積すると、EGRバルブが適切に開閉できなくなる可能性があります。バルブが閉じるのを妨げると、加速中にエンジンが躊躇する可能性があります。
EGRバルブと通路を時々チェックして、蓄積がシステムの動作を妨げていないことを確認する必要があります。
EGRバルブ制御ソレノイドを装備した車両モデルでは、ソレノイドが適切に動作するようにトラブルシューティングを行ってください。ソレノイドが漏れると、ためらいも発生します。
TPセンサーは、コンピューターにスロットル開度を知らせ、コンピューターがそれに応じて混合気を濃縮できるようにします。
スロットルが開くと、コンピューターはシリンダーに余分な燃料を追加して、リーン状態を防ぎます。
TPセンサーの内部抵抗が数千マイルのサービス後に故障し、エンジンの躊躇や始動不能状態を引き起こすことは珍しくありません。
デジタルマルチメータを使用して、TPセンサーのトラブルシューティングを行うことができます。 リソースをご覧ください 詳細については、この投稿の下部にあるセクションをご覧ください。
スロットルプレートとスロットルボディの内側には、時間の経過とともにカーボン堆積物が蓄積する可能性があります。
これにより、スロットルプレートの適切な動作が妨げられ、適切な空気の流れが妨げられます。
不均一な量の空気と気流のパターンは、アイドル状態の問題や加速中の躊躇につながる可能性があります。
キャブレタークリーナーとショップラグを使用して、スロットルボアとプレートから堆積物を取り除きます。
また、スロットルリンケージのバインディングを確認してください。スロットルケーブルはアクセルペダルをスロットルプレートに接続します。特定のモデルに応じて、巡航速度制御ケーブルも確認してください。
次のビデオは、スロットルボディを取り外さずにスロットルプレートとボアを掃除する方法を示しています。これはほとんどの場合に機能します。
車両修理マニュアルも参照してください。
前のセクションは、ためらいの問題に対処し、コンピュータのメモリにDTCが見つからない場合の診断に役立ちます。
さらに、加速中のエンジンの躊躇に関するこの別の投稿は、リソースにリストされています。 以下のセクションでは、この問題について詳しく説明し、必要に応じて支援します。