スパークプラグ–ほんの少しですが、とても重要です

スパークプラグ…それほどセクシーではありませんが、微調整された自動車エンジンの重要なコンポーネントです。それらの状態は、エンジンが出力するパワーだけでなく、エンジンのスムーズな動作や燃費にも影響を与える可能性があります。

これがウィキペディアからのちょっとした歴史です…

1860年、エティエンヌレノワールは、最初の内燃ピストンエンジンであるガスエンジンに電気スパークプラグを使用し、一般的にスパークプラグの発明が認められました。スパークプラグの初期の特許には、ニコラテスラ（点火時期システムの米国特許609,250、1898）、フレデリックリチャードシムズ（GB 24859 / 1898、1898）、ロバートボッシュ（GB 26907/1898）による特許が含まれていました。しかし、1902年にロバートボッシュのエンジニアであるゴットロープホノルドが磁気ベースの点火システムの一部として最初の商業的に実行可能な高電圧スパークプラグを発明しただけで、火花点火エンジンの開発が可能になりました。スパークプラグは、点火システムから火花点火エンジンの燃焼室に電流を供給して、エンジン内に燃焼圧力を抑えながら、電気火花によって圧縮された燃料/空気混合物に点火するための装置です。スパークプラグには、磁器の絶縁体によって中心電極から電気的に絶縁された金属製のねじ山があります。中央の電極には抵抗が含まれている場合がありますが、高度に絶縁されたワイヤーによって、点火コイルまたはマグネトの出力端子に接続されています。スパークプラグの金属シェルはエンジンのシリンダーヘッドにねじ込まれているため、電気的に接地されています。中心電極は、磁器の絶縁体を通って燃焼室に突き出ており、中心電極の内側の端と、通常、ねじ付きシェルの内側の端に取り付けられ、側面、アースと呼ばれる1つまたは複数の突起または構造との間に1つまたは複数のスパークギャップを形成します。 、または接地電極。

これらの小さいが非常に重要な部品の製造方法は次のとおりです…