オノマトペとは ？
それは、それが説明するものの音や行動を模倣する言葉です。
車両が研削されているためにこのガイドを読んでいる場合は、別の方法でそれを学ぶことができなかったことをお詫び申し上げます。加速時に車がきしむような音を立てる原因は何ですか？
加速時に車が粉砕する主な理由は5つあります。これらには以下が含まれます：
それぞれの症状は少し異なり、それぞれに独自の修正があります。
ありがたいことに、このガイドでは、上記の各問題について知っておく必要のあるすべてのことを、解決方法を含めて説明します。
まず、主な原因と考えられる修正から始めましょう！
トランスミッションが発する可能性のあるさまざまな音がたくさんありますが、そのほとんどは、トランスミッションが消えることを示唆しています。ただし、そこからひどい音が聞こえる場合は、すでに手遅れになっている可能性があります。
加速中のオートマチックトランスミッションの研削音は、遊星歯車システムが摩耗していることを示しています。システムがどのように機能するかを知っていれば、ほんの少しの損傷でも同期が外れる可能性があることを簡単に理解できるはずです。
そうでない場合は、下のビデオで視覚的な説明をご覧ください。
簡単に言えば、それは車輪の速度がエンジンと同じページにないことに起因します。加速している間ずっと挽く場合もあれば、特定のギアでのみ挽く場合もあります。
とにかく、高額な修理費を享受しない限り、これは間違いなく無視する問題ではありません（私たちはそうは思いませんでした）。
車の最も複雑なコンポーネントの1つとして、オートマチックトランスミッションを自分で作業することはお勧めしません。加速中に車がひどい音を立ててトランスミッションになる場合は、専門家に持っていく必要があります。
おそらく、交換する必要があります。 以前の記事をご覧ください トランスミッションの修理とその費用の詳細については、
ディファレンシャルは、車輪がさまざまな速度で動くことを可能にする駆動列の一部です。これが不可能な場合、車の取り扱いは予測不可能で危険です。
基本的に、ディファレンシャルはエンジンから供給される動力を受け取り、それを各ホイール間で分割して、異なる速度で回転できるようにします。正しく機能していないと、うなり音がすることがあります。ただし、悪化すると、粉砕が始まる可能性があります（特に加速または回転する場合）。
この場合、ディファレンシャルの内歯車が摩耗して外れていることを意味します。
残念ながら、すでに研削段階にある場合は、ディファレンシャル全体を交換する必要があります。泣き声だけが聞こえる場合は、diff流体が不足している可能性があります。これにより、ギアが互いに擦れ合わないように潤滑が提供されます。
ディファレンシャルの修理と費用の詳細については、以前の記事こちらをご覧ください。 。
ホイールベアリングは、ホイールを車軸に接続するホイールアセンブリの一部です。簡単に言えば、それは金属リング内にある鋼球のセットです。摩擦をあまり発生させずにホイールを回転させることができます。
ホイールベアリングの1つが摩耗または損傷している場合、タイヤの摩耗が不均一であるか、ステアリングとハンドリングが不十分であることに気付く場合があります。他の指標？研削音（特に加速中または回転中）
不良なホイールベアリングを無視すると、ホイールベアリングがロックされ、自分自身、乗客、および周囲の人々が危険にさらされる可能性があります。さらに、そのままにしておくと、トランスミッション、CVジョイント、ホイールハブにさらに損傷を与える可能性があります。
ホイールベアリングが不良であると判断された場合、最善の策は単にそれを交換することです。ありがたいことに、それは決して複雑な仕事ではありません。つまり、快適に感じれば自分でそれを行うことができます。必ずこのビデオをチェックしてください ステップバイステップガイドについては。
それ以外の場合は、ショップに交換を行わせると、約300ドルかかるはずです（これは、車のメーカーとモデルによって異なる場合があります）。
等速ジョイント（CVジョイントとも呼ばれます）は、トランスミッションをホイールに接続するものです。これらは主に前輪駆動車で使用されます。
低速で加速し、急旋回したときに車が音を立てる場合（通常はカチッという音、ノッキング音、または研削音）、故障している可能性があります。悪いCVジョイントを無視すると、パークからシフトアウトできない可能性があります。これは、ご想像のとおり、非常に重要です。
また、運転中の振動やタイヤの内側の端にグリースが付着している場合もあります。完全に制御できなくなる可能性があるため、CVジョイントが不良な車両の運転を再検討する必要があります。
CVジョイント自体が摩耗している場合、唯一のオプションはそれを交換することです。部品自体はそれほど高価ではありませんが（$ 150- $ 500）、人件費は（$ 500- $ 800追加）です。
このため、努力を惜しまない場合は、自分で交換できるはずです。 。
平均的なセダンエンジンの重量は約300ポンドです。 –そしてエンジンマウントはそれを所定の位置に保持するものです。それらは金属でできているため、腐食しやすく、壊れたり分離したりしやすくなります。
これが発生すると、エンジンがシフトするときに停止から加速するときに、車がきしむような音を立てる可能性があります。これにより、サーペンタインベルト（車両にサーペンタインベルトが装備されている場合）がスワールポットの下側でこすれる可能性があります。 ホース。
ご想像のとおり、エンジンが固定されていないと、エンジンの重量が他のコンポーネントにかかるため、すぐに大規模な修理につながります。
ありがたいことに、エンジンマウントを修理してもらうことはかなり手頃な価格です。ショップは、1時間未満の労力で、問題のある領域をスポット溶接できる必要があります。ただし、交換が必要な場合は、ショップが交換するために800ドルも費やす準備をしてください。
自分でそうするのはそれほど難しいことではなく、部品に100ドルから300ドルを費やすだけで済みます。 このビデオをチェックしてください ステップバイステップガイドについては。
この記事全体で共通のテーマに気づきましたか？あなたの車が加速するときにひどい音を立てて、それを無視するなら、それから高価な修理代の準備ができています。
加速時に車がガタガタと音を立てる場合は、こちらのガイドで、その意味と修正方法の詳細を確認してください。
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