自動車メーカーが電気自動車を推進している理由はたくさんあります。
主なものは、テールパイプから出るガスと粒子の数である排出量を削減することです。ただし、内燃エンジンが完全に段階的に廃止されるまで、この目標を達成するには触媒コンバーターに依存する必要があります。
触媒コンバーターとは何ですか？これは、排気マニフォールドの近くに配置された排気制御装置であり、排気管から出てくるものの毒性を低減します。あなたが失敗した場合、それはもはやこれを効果的に行うことができなくなります。つまり、あなたの車はスモッグテストに合格しない可能性があります。
ありがたいことに、このガイドでは、触媒コンバーターについて知っておく必要のあるすべてをカバーします。
まず、それが何であるか、そしてそれがどのように機能するかを詳しく見ていきます。次に、あなたが失敗している（またはすでに失敗している）ことを示唆するいくつかの主な兆候を調べます。
最後に、触媒コンバーターが故障する原因と、それを修理または交換するのにどれくらいの費用がかかるかを確認します。
基本から始めましょう！
ガソリンは炭化水素で構成されています 、水素と炭素からなる有機化合物です。完璧な世界では、これらすべて（酸素を含む）に点火すると、二酸化炭素の無害な組み合わせが生成されます。 と水。
ただし、エンジン内部の熱のため、反応は完全ではありません。
代わりに、自然には存在しない分子を作成します。この結果、一酸化炭素 オゾン層を破壊する有毒物質であるが作られています。さらに、炭化水素のいずれかが燃え尽きない場合、それらは外気にも放出されます。
ここで触媒コンバーターが登場します。これは、1950年に Eugene Houdry という名前のフランスの化学エンジニアによって最初に特許が取得されました。 。
どのように機能しますか？
内部の成分は、これらの有毒物質をより害の少ないものに変換するのを助ける触媒として機能します。そのため、名前は触媒コンバーターです。
触媒コンバーターの内部には何がありますか？まず、何とも反応しないセラミックがありますが、それは非常に熱くなり、反応を起こすことができます。
ご存じない方もいらっしゃると思いますが、触媒コンバーターは泥棒の人気のターゲットです。なんで？プラチナ、パラジウム、ロジウムなど、いくつかのレアメタルが含まれているためです。これが、触媒コンバーターの価格が高い理由の1つです。
プラチナとロジウムは窒素原子から酸素を引き抜き、無害な窒素を排気ガスから排出させます。
次に、白金とパラジウムは残りの酸素分子を一酸化炭素と組み合わせて使用し、CO2を生成します。それだけでなく、通過するときに残った炭化水素を酸化します。
エンジンはこれらの反応をどのように最適化しますか？これは、2つの異なる酸素センサーからデータを取得する電子制御モジュール（ECM）を介して制御されます。 1つは触媒コンバーターの前にあり、もう1つは後です。
これで、触媒コンバーターとは何か、そしてそれがどのように機能するかについてのより良いアイデアが得られました。失敗していることを示唆する、発生する可能性のある主な症状のいくつかを見てみましょう。
ECMは、エンジン内のさまざまなセンサーからデータを取得し、それを使用して燃焼室内の混合気を最適化します。
先に述べたように、触媒コンバーターには2つのセンサーがあります。1つはその前、もう1つは後です。内部に詰まりがある場合、ECMはより多くの燃料を噴射することで補うため、燃費が低下します。 。
車の中で突然腐った卵の悪臭に気付いた場合は、触媒コンバーターである可能性があるため、まだ他の乗客を責めないでください。
なんで？ガソリンには少量の硫黄が含まれているため、硫化水素に変換されます 燃焼プロセス中。
触媒コンバーターが意図したとおりに機能している場合、この硫化物を無臭の二酸化硫黄に変換します。 。
そうでない場合、硫化水素は変換前にテールパイプから出て、臭いが発生します。
ほとんどの州では、車両が過剰な量の汚染物質を排出していないことを確認するために、排出ガステストに合格する必要があります。認定はほとんどの場所で1〜3年間続き、通常は30〜90ドルの費用がかかります。
認定されていない車は運転に適さないというラベルが付けられています。つまり、引っ張られた場合、罰金が科せられる可能性があります。それだけでなく、通過できない、または通過していない車両で登録を更新しようとすると、登録を更新することはできません。
車がスモッグテストに失敗したという運命的なニュースを受け取った場合は、触媒コンバーターに問題がある可能性があります。
ほとんどの人と同じように、チェックエンジンライトとは愛憎関係があります。
確かに、それが現れるときは常に憂慮すべきです、そしてそれは通常あなたがそれの世話をするためにいくらかの現金を使う必要があることを意味します。ただし、点灯したらすぐに原因を調べると、悪化を防ぐことができます。
ECMは、2つの触媒コンバーター酸素センサーからデータを取得します。排気ガスが適切に触媒されていないことを彼らが検出した場合、ECMはチェックエンジンライトを点灯します。
エンジンライトが表示されているからといって、それが触媒コンバーターであるとは限りません。ただし、車を店に持って行くか、OBDIIスキャナーを自分で使用して確認することができます。
これは、触媒コンバーターに問題があることを示す最も一般的な兆候の1つであり、加速が不十分です。
これは通常、長時間熱くなりすぎて内部のコンポーネントが溶けるときに発生します。
これにより、内部が詰まり、排気の流れが制限される可能性があります。この場合、修理/交換する必要があります。ただし、炭素が蓄積している可能性もあります。これは、特殊クリーナーを使用して簡単に取り除くことができます。 。
幸いなことに、ほとんどの触媒コンバーターは、主に内部可動部品がないため、10〜15年持続します。
ただし、寿命が長いからといって、周囲の部品が寿命を持っているわけではありません。それらが正しく機能していない場合は、触媒コンバーターの寿命を縮める可能性があります。
失敗の原因となる可能性のあるものには、次のものがあります。
触媒コンバーターの修理には定価はありませんが、約1,000ドルから2,500ドルまでの範囲である可能性があります。 。
支払う価格には何が影響しますか？
メーカーとモデルの場合、それはすべて希少性と複雑さに帰着します。 92シビックの触媒コンバーターの交換は、BMWX3やサーブ9-3のようなものよりもはるかに安価です。
コストを低く抑える1つの方法は、モデル用に特別に構築されたものではなく、ユニバーサルフィットの触媒コンバーターを購入することです。
ただし、これらはOEM製品ほど効率的ではなく、まだ使用されている場合は工場保証が無効になる可能性があることに注意してください。
触媒コンバーターの修理に関しては、通常、それを交換して、そもそも故障の原因を突き止めたほうがよいでしょう。
詰まったものを掃除することが可能な場合があります 、なぜそれが起こったのかを判断することを忘れないでください。