イグニッションコイルは、カーバッテリーからの電圧を増幅して、スパークプラグを介して電気スパークを生成します。
ディーゼルエンジンは、シリンダー内の圧縮により、ディーゼル燃焼としてスパークプラグを使用しません。ただし、ガソリン車では、イグニッションコイルがエンジンの重要な部分です。
このため、イグニッションコイルが不良の場合、失火、ラフアイドル、エンジンの始動不能などの問題が発生する可能性があります。
この記事では、最も一般的な症状と、発生している可能性のある問題のその他の考えられる原因について説明します。
イグニッションコイルの仕組みから交換にかかる費用まで、イグニッションコイルについて知っておく必要のあるすべてのことを学ぶために読み続けてください。
最初に基本から始めましょう！
前述のように、点火コイルはガソリンを動力源とする内燃機関で重要な役割を果たします。
具体的には、バッテリーの比較的低い電圧を、スパークプラグが空気と燃料の混合物に点火するスパークを生成するために必要な数千ボルトに変換します。
イグニッションコイルは、インダクタンスと呼ばれる電磁原理によって機能します。あなたが知っておくべき最も重要なことは、その名前にもかかわらず、点火コイルは1つではなく2つのコイルで構成されているということです。
1つの一次コイルと1つの二次コイルがあります。一次コイルは200〜300ターンのワイヤーで構成されており、ここでカーバッテリーからの12ボルトが印加されます。
二次コイルには、さらに多くの巻き線があり、約20,000〜30,000です。ここでボルトの増幅が発生します。
一次コイルが電圧にさらされると、磁場が発生します。磁場と電流は密接に関係しています。これは、電流が止まると磁場が崩壊することを意味します。
スパークプラグがスパークを生成する必要があるため、点火コイルは電流の受信を停止し、磁場を崩壊させます。磁場は電気を生成する可能性があり、その逆もあるため、2次コイルは崩壊した磁場から電気を生成する可能性があります。
二次コイルはさらに多くの巻き線で構成されているため、電圧は何度も増幅され、スパークプラグがスパークを生成するのに十分なボルトを生成します。
2つのコイルを使用するこのプロセスは、相互コンダクタンスと呼ばれます。次のセクションでは簡単に説明しますが、プロセスの概要を説明する必要があります。
イグニッションコイルは通常、経年変化により劣化しますが、スパークプラグの不良や熱による損傷など、劣化を早める要因があります。
原因が何であれ、イグニッションコイルの不良は通常、次の1つ以上の症状を示します。
これらの症状は孤立している場合もあれば、他の症状と一緒に現れる場合もあります。これらの考えられる症状のそれぞれについて、以下で説明します。
イグニッションコイルは点火システムの重要な部分であるため、悪いイグニッションコイルが失火を引き起こすことはおそらく驚くべきことではありません。
車が急に動き始めるので、加速するときに失火に気付くかもしれません。これは、不適切な電圧の生成が原因で、スパークプラグと燃焼に悪影響を及ぼします。
エンジンが失火する可能性があるのと同じ理由で、車が静止しているときにラフなアイドル状態に気付く場合もあります。ひどい場合には、車が失速することもあります。
駐車すると小さな振動を感じるかもしれませんが、加速中に発生する失火よりも微妙です。
これを確認する最も簡単な方法は、RPMの変動を観察するか、エンジンからの異常な音を聞くことです。
複数のイグニッションコイルの状態が悪いと、スパークプラグが点火するには電圧が不十分であるため、車が始動できなくなる可能性があります。
車がクランキングしても始動しない場合は、さまざまな理由が考えられます。イグニッションコイルが原因である場合、車がまったく始動できなくなる前に、失火やラフアイドルなどの他の症状が発生する可能性があります。
イグニッションコイルが不良の場合、悪名高いチェックエンジンライトが点灯することがあります。残念ながら、コードリーダーがない限り、チェックエンジンライトは通常非常にあいまいです。
加速中にチェックエンジンランプも点滅する場合があります。これは多くの場合、イグニッションコイルまたはスパークプラグの不良の兆候です。
唯一の症状は燃料消費量の増加である可能性があります。これは、イグニッションコイルが劣化し始めており、すぐに交換する必要がある場合に発生します。
イグニッションコイルが意図したとおりに機能しないため、車は燃焼室により多くの燃料を注入することで補い、燃費に影響を与える可能性があります。
誰もが自分の燃料消費量に目を光らせているわけではないので、この症状に気付くのは難しいかもしれません。一定の間隔と距離で車を運転すると、この症状に気づきやすくなる可能性があります。
時折、煙の有無にかかわらず大きな前髪が聞こえることがあります。これはバックファイアと呼ばれ、未使用の燃料が排気システムから漏れることによって引き起こされます。
故障したイグニッションコイルが適切に機能しないため、燃焼が完了せず、過剰な燃料が逃げ出します。
リストされている他の症状と同様に、これはコイルリングの欠陥に限ったことではありませんが、考えられる原因です。
イグニッションコイルが不良であることが判明した場合は、それらを交換することを最優先する必要があります。
ほとんどすべての自動車部品と同様に、交換費用は自動車のメーカーとモデルによって異なります。イグニッションコイルに関しては、車によって使用するイグニッションコイルの種類が異なるため、さらに異なる場合があります。
最も一般的な2つのタイプの点火コイルは、コイルオンプラグとコイルニアプラグです。 2つのうち、コイルオンプラグは現代の車でより人気があります。
イグニッションコイルを購入する必要がある場合は、平均 $ 20 の費用がかかります 〜 $ 40 新しいもののために。通常、セットで販売されるオファーがあり、コイルあたりの価格が下がります。
他のイグニッションコイルが正常に機能している場合は、機能しているものを交換する必要はありません。車種によっては、コイルの位置にアクセスするのが難しい場合があります。
その場合は、近い将来に再びアクセスする必要がないように、すべてのイグニッションコイルを一度に交換するのが最善の場合があります。
ほとんどの車では、イグニッションコイルの交換はそれほど手間がかからず、約 $ 50 の費用がかかります。 $ 100 人件費で。
イグニッションコイルの交換はそれほど難しくありません。車を扱った経験がある場合は、おそらく自分で車を交換してお金を節約することができます。
自分で行う場合は、安全な環境で行うことを忘れないでください。また、イグニッションコイルの交換方法に関する公式の指示に従ってください。何千ボルトもこれらのコイルを通過します！
点火コイルは、ガス駆動の内燃エンジンの点火システムで重要な役割を果たします。
イグニッションコイルは、バッテリーからの12ボルトを、スパークプラグによってスパークが生成されるのに必要な数千ボルトに変換します。ディーゼルエンジンはスパークプラグを使用しないため、点火コイルがありません。
イグニッションコイルの問題のほとんどは、スパークプラグの不良の症状と重なっています。これには、失火、ラフアイドル、エンジン始動の困難が含まれます。
イグニッションコイルにはいくつかの種類があり、コイルオンプラグが現代の自動車で最も人気があります。自分で変更するのは比較的簡単ですが、注意して必要なすべての予防措置を講じる必要があります。
一部の車種には、アクセスが少し難しいイグニッションコイルがあります。その場合は、すべてのイグニッションコイルを同時に交換するのがおそらく最善です。
ほとんどの場合、不良のイグニッションコイルを交換するだけで済みますが、パックで購入するとよりお得になる場合があります。
1つのイグニッションコイルの平均コストは約 $ 20 $ 40 。人件費は車種によって異なりますが、通常は $ 50 前後に戻ります。 $ 100 。