自動車愛好家として、あなたがかつてあなたの車の出力を改善するという考えをもてあそんでいた可能性が高いです。スーパーチャージャーやターボチャージャーの使用など、車の馬力を上げるために引っ張る動きはたくさんあります。スーパーチャージャーとターボチャージャー、どちらがどのように機能するのですか？
多くの人が2つのエンジンの追加を混同し、2つの単語を同じ意味で誤って使用する可能性があります。一部の専門家は、ターボチャージャーを特殊なタイプのスーパーチャージャーとして分類しています。スーパーチャージャーとターボの議論について質問がある場合は、適切な場所にいます。機能と違いに焦点を当てて、2つのパワーブースターのそれぞれを見ていきましょう。
スーパーチャージャーは、スポーツカーのようなほとんどのスピード重視の車両に共通の機能であり、パワーを高めるのに役立ちます。これは、エンジンに入る空気の密度と圧力を高めることを主な役割とする空気圧縮機です。エンジンに入る空気が多いほど、点火に必要な燃料が多くなり、より多くのパワーに変換されます。
スーパーチャージャーはエンジン駆動です。つまり、エンジンのクランクシャフトにリンクされたベルト、チェーン、またはシャフトを使用して機械的に作動します。スーパーチャージャーの機能に詳しく焦点を当てる前に、その歴史を見てみましょう。
記録によると、最初のスーパーチャージャーのプロトタイプはバーミンガムのG.ジョーンズの作品でした。それは1849年頃で、後にルーツデザインという名前になりました。ルーツブラザーズが1860年に特許を取得したことにちなんで名付けられました。ルーツブラザーズは、エアムーバーにデザインを使用したルーツブロワーカンパニーを所有していました。内燃機関でのスーパーチャージャーのテストは、1878年にデュガルドクラークの下で成功しました。
1885年、ゴットリープダイムラーは、内燃機関のスーパーチャージャーについてドイツの特許を取得しました。ルイ・ルノーが1902年に遠心式スーパーチャージャーのために取得した特許が密接に続いていました。
このパワーブースターのテストは、1908年にレースカーに取り付けられた後、印象的であることが証明されました。レースカーは100mphでピークに達しました。メルセデスは、1920年代にスーパーチャージャーを搭載した車両シリーズを製造した最初の自動車会社でした。モデルはルーツデザインを使用しました。
スーパーチャージャーがどのように機能するかを理解するには、燃焼エンジンの基本を理解する必要があります。燃焼機関には、空気と燃料が混合する燃焼室があります。結果として生じる反応により、ピストンが動き、動きに影響を与えます。より多くの電力を得るには、燃焼するためにより多くの燃料と空気が必要です。
ここで、より圧縮された空気を供給することでスーパーチャージャーが通過します。以下に強調表示されているように、スーパーチャージャーには3つのタイプがあり、それらがどのように機能するかを示します。
ルーツタイプは、スーパーチャージャーの最も初期の形態です。吸気口に動きの速い空気を供給する一対のローターを備えています。吸気口では、高レベルの空気が圧縮され、吸気に合わせて燃料が供給されます。燃料が燃えると、エンジンからより多くのパワーが得られます。
二軸スクリュースーパーチャージャーは、ルートのタイプのように吸気ポートではなく、スーパーチャージャーハウジング内の空気を圧縮します。ネジのように見える2つのローターがあり、空気を吸い込んで圧縮空気をエンジンに送ります。
遠心式過給機は、ローターを使わない独自の設計になっています。代わりに、ファンを使用して空気を取り入れます。空気は吸気口から高速で流入し、エンジンに到達する前にハウジング内で圧縮されて減速されます。
エンジンへの依存をなくすために、メルセデスによって開発されたものなどの電動スーパーチャージャーもあります。
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ターボチャージャーとスーパーチャージャーの議論の反対側には、前者があります。ターボチャージャーは、パフォーマンスを向上させるための自動チューニングに関しては、一般的な自動車部品です。この車のアドオンは、点火に応じて速く出る排気ガスを利用します。ターボチャージャーは、排気ガスを無駄にする代わりに、その力を利用します。
このパワーブースターは、排気ガスの排出によって駆動され、燃焼室により多くの空気を引き込むのに役立つタービンのようなものです。
ターボの歴史は、ゴットリープダイムラーが過給機を実験していた1800年代後半にまでさかのぼります。彼の作品はターボチャージャーの基礎を形成しました。スイスのエンジニアであるAlfredBuchiは、1905年に特許を取得しました。これは、多くの人がこの自動車のパワーブースターの夜明けであると考えています。
最初のプロトタイプは約10年後に航空機をターゲットにして登場しましたが、意図したターゲットに到達できませんでした。生産には至りませんでした。今後数年間でいくつかの特許とプロトタイプが続き、主な焦点は航空機製造にあります。
それらのいくつかは、ルノーエンジンで走っているフランスの戦闘機のためのオーギュストラトゥーによる1916年の1つを含みます。いくつかのテストでは、ターボが高高度での出力損失を回避する上でエンジンを支援できることが示されました。
ターボチャージャーの商用利用は、1925年にディーゼル船で実現しました。エンジンアドオンは、約40％の驚異的なパワーブーストを示しました。ターボは第二次世界大戦中の飛行機で目立っていましたが、車両での使用は1950年代に行われました。
自動車への採用には、ラグへの対処など、いくつかのハードルがありました。技術の進歩により、ラグの問題が大幅に分類されました。ターボチャージャー付きの車は、排出量の削減と燃費の向上に役立つため、当時はより目立っていました。
ターボチャージャーは、同じシャフトに配置された2つのインペラーまたはファンで構成されています。 1つのファンは、燃焼室からの排気ガスの経路上にあります。排気ガスが排出されると、インペラが回転し、シャフトの他のファンが回転します。もう1つの楽しみは、車のエアインテークにあり、その推進力が空気をエンジンに引き込みます。
引き込まれた空気はかなり圧縮されているため、暖かくなります。したがって、密度が低くなります。シリンダーに入る前に空気を冷却する熱交換器があります。
ターボチャージャーの機能は周期的です。排気ガスがタービンを回転させ、より多くの空気を吸い込みます。より多くの空気がより多くの燃料を引き込み、それが燃焼すると、より多くの排気ガスが生成され、プロセスが繰り返されます。
スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いは、どのアドオンを選択するかを知るために焦点を当てる重要な領域です。あなたが知っておくべきことは、後者が最初にターボ過給機によって行ったことです。これは、発明の時点で、空気圧または密度の増加によって車両の出力を高めるデバイスがスーパーチャージャーであったためです。
この2つには多くの類似点があります。たとえば、どちらも車両の出力を改善しようとしています。ただし、この2つは多くの領域で異なり、最も明白なのはそれらの操作です。スーパーチャージャーはエンジン出力に依存して動作します。エンジンのシャフトに接続されたベルト、チェーン、またはシャフトのおかげで動作します。
一方、ターボチャージャーは排気ガスを動力源とするタービンで作動します。燃焼室からのガスではなく、エンジンに依存しません。
いくつかのヨーロッパのモデルと同じように、強力なアメリカの自動車ブランドが過給に向いていることがわかります。ターボチャージャーは、ほとんどの日本のモデルにとって、今後のブーストです。
ProChargerとターボのどちらを選ぶべきですか？ ProChargerは、ほとんどのスーパーチャージャーよりも少ないエンジン出力を使用する遠心式スーパーチャージャーです。この点で、ProChargerはほとんどのブースターよりも効率的です。ターボと比較して、より高い電力しきい値が保証されています。
ターボチャージャーとスーパーチャージャーのどちらが優れているかを知るために注目すべき重要な領域は、燃料効率です。ここでは、ブースターが燃料消費をどのように与えるかに焦点が当てられています。小型のエンジンに固定すると、出力と牽引力が向上します。では、消費に関して、2つのうちどちらがより効率的ですか？
あなたはそれらがどのように作動するかを見なければなりません、そこであなたはターボチャージャーがトップの座を占めることに気付くでしょう。ターボは、エンジンから排出される排気ガスから動力を引き出し、エンジンに動力を供給して、燃焼用の空気を増やします。
スーパーチャージャーはエンジンに依存して空気を圧縮し、燃焼場所に送ります。最大40％の効率にもかかわらず、最大20％の電力低下が発生する可能性があります。
また、これら2台の車の馬力ブースターをよりよく把握するために、スーパーチャージャーとターボチャージャーの価格の議論にも焦点を当てます。入手するときは、価格をチェックして、どれが予算に適しているかを確認する必要があります。
スーパーチャージャーを設置すると、人件費を含めて約$ 1000から$ 7500の費用がかかります。価格は、車のサイズ、メーカー、タイプによって異なります。ターボチャージャーの場合、労働力と合わせておよそ500ドルから2500ドルを手放すことができます。
標準のメカニックツールボックスで十分な設置や備品の経験がある場合は、労力を節約できます。ただし、その方法がわからない場合は、専門家に相談して処理することをお勧めします。
エンジンからの音は多くのことを示しています。それらの1つは、その変更の性質である可能性があります。それは私たちにスーパーチャージャー対ターボチャージャーの音をもたらします。スーパーチャージャーは、アセンブリに空気を引き込むときに吸引効果により多くの音を出します。
二軸スクリュースーパーチャージャーは最も音を発します、そしてあなたが通りを運転するとき声明を出したいならばあなたはそれらをインストールするかもしれません。遠心式は、圧縮空気が出口から出るときにも笛を吹く音を出します。音の高さが高いほど出力が高くなり、ほとんどの自動車愛好家は自分の車を誇示することを目標としています。
ターボチャージャーは、より滑らかな泣き声のように、より低いピッチを放出します。運転中に騒音が邪魔になる場合は、車両のエンジンにターボを取り付けることができます。エンジンに問題がある可能性がある偏差に注意して、音に注意してください。
この作品を通していくつか示唆されているように、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方がエンジンの出力を向上させます。彼らは、空気を圧縮して密度を高め、燃焼のためにエンジンに供給することで、この偉業を達成しています。
スーパーチャージャーとターボチャージャーのHP出力、どちらが一番上にありますか？スーパーチャージャーはパワーを最大40-50％ブーストします。問題は、エンジンから出力を得て、エンジン出力の約20％を消費することです。電力の控除にもかかわらず、アドオンなしの同様のモデルよりも多くの電力で車両を走行させることができます。
ターボチャージャーは車のパワーを約30〜40％向上させます。遅れがありますが、優れた増分です。パワーに関しては、スーパーチャージャーはターボチャージャー以上のものを提供します。
信頼性について話すとき、あなたはあなたの目標に焦点を合わせます。 2つのパワーブースターは信頼性が高く、それぞれに目立つ領域があります。たとえば、スーパーチャージャーはより多くの電力を生成し、動作時に遅れることはありません。電力供給は即時です。そのため、効果を即座に感じることができます。低RPMでも効率的です。
ターボチャージャーは、燃費など多くの分野で最高の性能を発揮し、排出量を低減します。また、走行時の騒音も少なくなります。信頼性について話すとき、それはあなたが求める属性の問題です。あなたはそれを偏ったネクタイと考えるかもしれません。
スーパーチャージャーとターボチャージャーの主な違いは、主に電力の供給方法にあります。前者は機械的に作動し、ベルトまたはチェーンを介してエンジンによってサポートされます。後者は排気ガスで作動するタービンです。
電力供給では、彼らは馬力を撃つために最善を尽くします。スーパーチャージャーはそれを最大50％増加させますが、ターボは40％の増加を記録できます。スーパーチャージャーの電力供給の欠点は、エンジン出力を消費してより多くの馬力を生成することです。効率が低下します。
ターボの場合、排気ガスの速度を動力に変換するのに時間がかかるラグがあります。良い点は、ターボラグを打ち負かすのに役立ついくつかの技術開発があることです。
スーパーチャージャーはエンジンにより多くのパワーを提供し、50％になります。これは印象的な馬力の上昇であり、スポーツカーに最適です。また、自動車の取り扱い経験があれば、スーパーチャージャーの取り付けも簡単です。
それはより低いRPMでまともな電力しきい値を提供し、それは遅れがないので、あなたはすぐに効果を楽しむことができます。非常に信頼性が高く、ブレーキ力が平均35％向上していることに気づきます。
サウンドプロダクションは、スーパーチャージャーの顕著な欠点の1つです。運転中の音が気に入らない場合、スーパーチャージャーは非常に厄介で、車に注意を引く可能性があります。エンジンからより多くの力を生成することを考えると、効率が低下しています。
ターボチャージャーは、吸気口への圧縮空気の供給に関しては失望しません。馬力を最大40％増幅します。また、排気ガスを利用しているため、燃費も経済的です。排気ガスの再利用は汚染を減らします。
それはまた静かに走ります、あなたが平和な運転の瞬間を愛するならば理想的です。ターボチャージャーは、高地での運転に最適なアドオンです。
ターボチャージャーの重大な欠点は遅れです。より即時のアクションを持っているスーパーチャージャーと比較して、それが十分なパワーを生み出すまでには少し時間がかかります。もう1つの欠点は、インストールプロセスが複雑なことです。独自のターボチャージャーを取り付けるのは難しいため、経験豊富な手が必要になる場合があります。
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スーパーチャージャーとターボチャージャーのどちらかを選択するときは、それぞれのコストを考慮する必要があります。ターボチャージャーは、ほとんどの場合、スーパーチャージャーよりも安価ですが、設置価格が高くなる可能性があります。ターボチャージャーは燃料消費量も経済的です。そのため、よりポケットに優しいオプションです。
安全面を見ると、ターボとスーパーチャージャーは非常に安全であることがわかります。ターボチャージャーの安全性の限界は、排気ガスを使用して車両の排出量を削減することです。スーパーチャージャーは取り付けが簡単で、エンジンに固定する際の問題が最小限に抑えられます。
過給とターボ過給は、内燃機関の吸気口に圧縮空気を供給するという過給機の同じ原理で機能します。車両の力を向上させるという同様の目標がありますが、機能は対照的です。
過給の場合、ブースターは、ベルト、チェーン、またはエンジンのクランクシャフトに接続されたシャフトを介したエンジン出力に依存します。排気ガスのターボチャージャーバンクは、ファンを回転させて吸気口から空気を吸い込みます。
スーパーチャージャーとターボパワー出力の議論では、2つのブースターのどちらがより強力であるかを見ていきます。ターボチャージャーのしきい値は30〜40％ですが、スーパーチャージャーのしきい値は40〜50％です。過給がより多くの電力を生み出すことは明らかです。遅れることがないため、さらにトップの座を維持します。
スーパーチャージャーはエンジン性能を向上させますが、適切に使用しないと寿命を縮める可能性があります。たとえば、ブーストが強力な場合、自動車部品の摩耗が速くなる可能性があります。
ターボチャージャーに関する一般的な神話は、エンジンの寿命を縮めるというものです。有効ではありませんが、正しく取り付けられていない場合や、点火時間などの部品に欠陥がある場合は、エンジンの劣化につながる可能性があります。
過給やターボチャージャーなど、車の馬力を増幅する方法はたくさんあります。この作品からわかるように、2つは同じ目標を持っていますが、パワーリフトを取得するための異なる方法です。圧縮空気を吸気口に供給し、燃料と混合して力を高めます。
目標に応じて、車両に適した2つを選択してください。また、経験がない場合は、インストールのためにプロのサービスを探してください。