ラジエーターホースは冷却システムの重要な部分であり、エンジンからラジエーターを介して高温の冷却液を運び、それを再びエンジンに循環させます。上部と下部の2つのホースがあり、高圧と巨大な熱の両方を処理するのに十分な厚さと頑丈さを備えています。したがって、一方または両方が崩壊していることに気付いた場合、それは奇妙なことにあなたを襲うはずです。ただし、ラジエーターホースの崩壊は通常、簡単な解決策であるため、慌てる必要はありません。
まず、一部のエンジンは、冷却液を上部ホース、ラジエーター、次に下部ホースに押し出すように設計されていることに注意することが重要です。ただし、他の場合、ポンプはラジエーターの底を通って反対方向に冷却液を循環させるように配置されます。これは、片側（ポンプがある場所）が高圧側であることを意味します。冷却システムがどのように配置されているかを知ることは、後で問題を診断するのに役立ちます。問題に応じて、一方または両方のホースが平らになる可能性があり、さまざまな要因が考えられます。しかし、何よりもまず、ラジエーターホースの崩壊は真空状態の結果です。通常、これはシステムのどこかで詰まりやくびれが原因で発生します。
たぶん、それは高速で、またはエンジンの回転中にのみ発生します。あるいは、エンジンがボンネットの下にあることに気付くかもしれません。かっこいいです。おそらく、エンジンが過熱しているために、そもそも根を下ろすように促されたのでしょう。折りたたまれたラジエーターホースは常にそれ自体を知らせるとは限らないので、時々警戒してボンネットの下を見るのが最善です。エンジンの過熱は、必ずしもホースの崩壊の原因または結果ではありません。
ラジエーターホースの崩壊の最も一般的な原因は、ラジエーターキャップの不良によって引き起こされる真空の問題です。キャップの定格は約14〜16psiです。通常の状況では、キャップは、エンジンが冷却されて液体クーラントが収縮したときに発生する負圧を解放する必要があります。彼らは何年も使用した後に彼らの評価を失ったり、時には彼らは単に汚れすぎて働けなくなったりします。このような場合、問題を修正するために必要なのは新しいキャップだけです。古いものを同じ圧力定格の新しいキャップと交換することを確認してください。もう1つの一般的な問題は、クーラントタンクにつながる小さなラジエーターランオフホースの詰まりです。エンジンが冷えるときに、液体がタンクに戻れない場合は、これも真空を引き起こします。さらに、ラジエーターが詰まっている、または汚れている可能性がありますが、その場合は、過熱している可能性があります。注意：高温のエンジンからラジエーターキャップを開けたり、取り外したりしないでください。
ホースがつぶれているからといって悪いわけではありませんが、常に再確認する必要があります。ホースがつまみやすい、緩んでいる、べたつく、ひびが入っているように見える場合は、交換の時期です。多くの場合、ホースには真空状態でも形状を維持する内部スプリングが付属しているため、スプリングが壊れたりなくなったりすると、そもそも崩壊したとしても驚かないでください。ホースの交換はそれほど難しくはありませんが、面倒な場合があります。その過程ですべてのクーラントを排出する準備をしてください。
冷却システムを取り扱うときは、常に安全を念頭に置いてください。圧力がかかった状態での高温の冷却剤の危険性に注意し、囚人のいないファンを連れて行ってください。冷却システムに慣れていない場合は、先に進む前に最寄りのNAPAAutoCareに相談することをお勧めします。