アダムのサービスのヒント：フォードフュージョン/マーキュリーミランスロットルボディの問題

したがって、2009〜 2011年のフォードフュージョン/マーキュリーミランを所有している可能性があり、MIL（故障インジケーターランプ）が点灯している可能性があり（レンチのように見える可能性があります）、ランダムにストールの問題や電源の喪失が発生し、道路脇に立ち往生。

所有者は、車両は正常にアイドリングするが、スロットルが反応しない、またはエンジンを加速しようとするとエンジンがひどく飛び散り、車がほとんど動かないことを報告しています。一部の所有者は、イグニッションをオフにして車両を再始動すると、しばらくの間はすべてが正常であると述べています。

2.5L4気筒または3.0LV6を所有しているかどうかにかかわらず、あなたは一人ではありません。これは、これらの車両に共通する既知の問題です。フォードはリコールに関して何もしていませんが、問題を認識しており、TSB（Technical Service Bulletin）を発行しています。実際、それは多くの車両とエンジンをカバーしています（TSB 10-21-6を参照）。また、交換部品を更新して、新しい部品でこれが二度と起こらないようにしました。

設定されたトラブルコードは、P2112TACシステムが閉じたままになっていることとP2111TACシステムが開いたままになっていることです。これらの車のスロットルはドライブバイワイヤシステムです。つまり、スロットルボディの小さな電気モーターを駆動してスロットルボディを開閉する電子システムです。これらのコードが設定されている場合、スロットルボディが開いていないため、スロットルレスポンスが不足しています。

スロットルボディに欠陥があるかどうかをテストするための診断手順を説明するフォードFEエンジンフォーラムからの投稿を受け取りました：

スロットルポジションセンサーのデータにアクセスできるスキャンツールが必要になります。最初のチェックは、KOEOとペダルを床に置いた状態でプレートが完全に開いているかどうかです。含まれている場合は、TP1とTP2のデータを確認してください。 TP1は3.7vから4.7vで、TP2は.3vから1.9vのペダルを離す必要があります。ペダルフロアのTP1は.7vから2.9vである必要があります。TP2は4.1vから4.7vである必要があります。それが表示されている場合は、ハーネスをPCMからTBに小刻みに動かします。電圧が.49vから4.65vの間に留まり、飛び回らない場合は、TBを交換します。
保証がある場合は、販売店に依頼します。そのTBの価格は気に入らないでしょう…

スロットルボディを交換しなければならない場合は、ショップに交換してもらうのが最善ですが、自分で交換することにした場合は、2011 Fusion 3.0LV6の手順を示す役立つビデオをYouTubeで見つけました。

以前にリンクされたビデオで述べたように、自分で交換すると人件費を節約できますが、適切に行わないと他の問題が発生する可能性があります。信頼できる自動車整備士がいると、時間と頭痛の種を節約できます。また、途中で分解してできないと判断した後は、お店にけん引することもできます。