アダムのサービスのヒント：EVAPベントバルブ/ソレノイドのスタック

まず、この投稿は、私が気付いていなかったことが起こる可能性があることについての投稿であることをお伝えします。ほとんどの車両には、時間の経過とともに錆びて漏れる鋼製の燃料タンクがありました。メーカーはこれに気づき、プラスチック（柔軟な）燃料タンクを実用的な代替品にする方法を見つけました。

燃料キャップを取り外したときにシューという音が聞こえたことがありますか。これは、特に高温のときに、多くの圧力が逃げていると結論付けることしかできませんでした。新しい車では、すべきではありません。これは、仕事での基本的な物理学です。蒸気の膨張と収縮により、燃料タンク内に圧力が発生します。

現代の車両には、タンク内の圧力上昇を緩和し、これらの蒸気をスロットルボディにリサイクルして燃焼プロセスで使用するための高感度で複雑な蒸気（蒸発または蒸発排出）放出システムがあり、経済性を高めています。ここで障害が発生したり、システムにリークが発生したりすると、トラブルコードがスローされます。地元の修理店は、システムの穴から出るのを見ることができる煙でevapシステムを満たします。

システムがリークの反対を行う場合はどうなりますか？この圧力上昇が解放されない場合、または実際に燃料システムに真空がかかる場合はどうなりますか？

それは古いメルセデスベンツディーゼルです。明らかに、彼らはトランクに燃料タンクを完全に通すという考えを考えていませんでした。現在、ディーゼルはガソリンエンジンよりもはるかに高い燃料圧力を蓄積しますが、これは単に何が起こるかを示すためです。燃料タンクの真空のもう1つの極端なケースは次のとおりです。

私にとってこれを明らかにしたのは、2011年のフォードF-150で、次のような症状が見られました。

• 不規則な燃料計の測定値
• エンジンがすぐに点灯することを確認してください
• 断続的な失火

技術者は障害コードをスキャンし、P2196 –O2センサー信号バイアス/リッチバンク1センサー1のスタック、およびP2198 –O2センサー信号バイアス/リッチバンク2センサー1のスタックを考え出しました。原因は？

スタックした閉じたパージバルブ。これにより、燃料タンクが真空になり、フロートレベルが燃料計から外れるのを妨げていた燃料タンクがゆがみ、燃料が豊富な状態（燃料混合物中の空気よりも燃料が多い）が発生し、スパークプラグが汚れました。パージバルブとスパークプラグを交換した後、トラックはミントを走らせました。

このケースは、一見非常にマイナーなものが、将来的に大きな問題を引き起こす可能性があることを示しています。これを証明することはできますが、次の投稿のために保存しておきます。