ヘッドガスケットは自動車の注目すべき機器です。厚さが数分の1インチの比較的単純な材料であるヘッドガスケットは、車両が適切に機能するために不可欠です。ヘッドガスケットは、エンジンブロックとシリンダーヘッドの間の重要な接合部をガードし、クーラントとオイルがシリンダーに飛び散り、ワークを詰まらせるのを防ぎます。
ヘッドガスケットが「吹く」、つまり腐食または破裂すると、エンジン内部に大混乱が発生します。クーラントが所属していないシリンダーに漏れ、燃え尽きて車が過熱する可能性があります。車の機械部品を潤滑するように設計されたオイルは、燃焼室に漏れ、スパークプラグを汚し、エンジンが車両を推進するために必要な内燃機関を妨げる可能性があります。さらに、作動ヘッドガスケットが燃焼室を密閉し、燃料の点火によって生成される圧力を維持します。
言い換えれば、その小さくて安価なヘッドガスケットは、車両がスムーズかつ効率的に走行するためにチップトップ状態でなければなりません。
最も一般的な種類のヘッドガスケットは次のとおりです。
多層スチールヘッドガスケット
銅製ヘッドガスケット
複合ヘッドガスケット
エラストマーヘッドガスケット
ヘッドガスケットが飛んだ可能性のある指標には、液体または蒸気の形で排気管から冷却液が流れ出る、車両がオイルを燃やす、電力を失う、または大まかにアイドリングする、または排気管から青白の煙が出るなどがあります。ヘッドガスケットが故障した場合は、すぐに修理または交換する必要があります。そうしないと、エンジンに大きな損傷が発生する可能性があります。ブローヘッドガスケットを無視すると、エンジン全体を交換する可能性があります。
ヘッドガスケットは、所定の位置に保持されている粘性流体から受ける莫大な圧力、熱、およびドキドキにもかかわらず、車の寿命が続くように設計されています。それにもかかわらず、他のコンポーネントと同様に、それらは、しばしば温度変化の膨張と収縮から、そして時には冷却材喪失によって引き起こされるスパイク温度から、摩耗する可能性があります。
ヘッドガスケットにはさまざまな形態があり、多くの場合、強度を高めるために複数の鋼層が融合され、熱と圧力に耐えるコーティングで処理されています。ヘッドガスケットキットは、エンジンの再構築に比べて非常に安価です。ガスケット自体は約20ドルで購入でき、ガスケット全体は100ドル未満で設定できます。ただし、ヘッドガスケットを交換するには、ボンネットの下にある多くのコンポーネントを取り外し、カタログ化し、クリーニングし、失われた液体を補充し、スパークプラグをギャップして交換し（必要な場合）、バルブクリアランスをリセットし、新しいガスケットを挿入し、すべてを交換する必要があります。部品は適切な順序で、メーカーの仕様に合わせて締められ、残りの要素はありません。このプロセスには、適切なツール、良好なシールを確保するための加硫剤、エルボーグリース、1日の作業、およびトラック一杯の忍耐が必要です。ほとんどの店で、ヘッドガスケットの交換には1200ドルから1900ドルの費用がかかります。
ヘッドガスケットは車両の重要な機能を実行するために必要であるため、印象的な履歴書が必要です。ヘッドガスケットは、エンジンブロック、シリンダー、燃焼室を保護するために、次の特性が必要です。
これらすべての要件を考慮すると、使用できるヘッドガスケットの種類はほんの一握りです。
すでに述べたように、最も一般的なヘッドガスケットは、エラストマー（柔軟な接着剤）で一緒に保持され、熱に耐えるようにコーティングされた3層のスチールサンドイッチです。鋼–並外れた引張強度と耐食性のために炭素を用いて極度の熱の下で鉄鍛造された–は、何十年にもわたってヘッドガスケットの選択でした。これらの多層鋼ガスケットは、さらに強度を高めるために4層または5層になっている場合があります。これらの高度に設計された材料は、エンジン内部の厳しい条件に耐えることができます。
銅は、取り付けがより難しい場合でも、ヘッドガスケットで使用するためのいくつかの魅力的な特性を提供します。銅は熱を均等に分散するため、鋼よりも反りが少なく、高い引張強度、つまり、伸ばしたりねじったりしたときの破壊に対する耐性を維持します。銅は鋼よりも展性が高いため、エンジンブロックなどの凹凸のある表面に適合します。銅製のヘッドガスケットは耐久性があるため、レースカーなどの高性能エンジンによく使用されます。
頑丈な銅製ヘッドガスケットは、漏れに対する比類のない保護を提供します。ただし、設置時には特別な注意と注意が必要であり、Oリングを追加する必要があります。 Oリングマシンと呼ばれる特殊なマシンを使用して、銅製のヘッドガスケットを取り付け、エンジンブロックをシリンダーヘッドから分離します。
通常アスベストとグラファイトで固定された複合ヘッドガスケットは、強力で腐食に強いため、70年代と80年代に大流行しました。時間が経つにつれて、整備士は、複合ヘッドガスケットが他のタイプよりも吹き飛ばされやすいことに気づき、それらを要求または推奨することをやめました。今日、複合ヘッドガスケットが製造または設置されることはめったにありません。
スチールコアとゴム引きビーズで作られたヘッドガスケットは、ガスケットの中央に平らなシートであるスチールの層が1つしかないため、多層スチールヘッドガスケットとは異なります。次に、最適なシーリングを提供する最新のダイカスト技術を使用して、エラストマービードを鋼の上に配置します。
早期に発見された場合、ヘッドガスケットシーラーでヘッドガスケットの交換を回避することが可能であり、自動車店またはオンラインで40ドルから80ドルで簡単に購入できます。シーラーはラジエーターに注がれる液体であり、指示に従って導入された場合、漏れを修正し、ヘッドガスケットの寿命を延ばすことができます。多くの場合、交換を完全に回避するのに十分な長さです。ただし、ヘッドガスケットがすでに損傷している場合は、資格のある整備士に車両を見てもらうのが最善です。
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