標準的なトランスミッションは、自動車に搭載される最初の種類のトランスミッションであり、長い間、唯一のトランスミッションオプションでした。新しい車で。 1950年代にオートマチックトランスミッションが普及したときでさえ、マニュアルトランスミッションは依然としてベース、つまり標準オプションであったため、その名前が付けられました。マニュアルトランスミッション、5速、または「スティック」とも呼ばれる標準的なトランスミッションは、オートマチックトランスミッションの信頼性、効率、および安価化に伴い、今日、ますます少数の車両で注文されています。 50年代には、車両の約80％がマニュアルトランスミッションで販売されていましたが、現在、販売された車両の10％未満がマニュアルトランスミッションを搭載しており、多くのモデルはマニュアルトランスミッションでさえ利用できません。
人生の多くのものと同様に、マニュアルトランスミッションにはオートマチックトランスミッションに比べていくつかの利点といくつかの欠点があります。マニュアルトランスミッションの利点のほとんどは、その比較的単純な構造と設計に由来しています。マニュアルトランスミッションには、ギアが乗っている2〜3本のシャフトしかありません。ギアはすでに噛み合っていますが、シャフトのベアリングに乗っています。歯車選択レバーまたはスティックを動かすと、シャフトのカラーをスライドさせて、入力シャフトと出力シャフトに結合する歯車のセットを選択します。ギアが異なれば比率も異なり、車速とエンジン速度に影響します。これらのギアとシャフトはギアオイルのプールに乗っており、ギアオイルの冷却と潤滑を維持するのに役立ち、マニュアルトランスミッションの抵抗の大部分の原因となっています。
一方、オートマチックトランスミッションは、すべて異なるシャフトに複数のギアがあり、自由に回転したり、静止したり、別のギアセットに結合したりできます。これは、複数のクラッチ、バンド、およびスプリングによって実現されます。これらは、ポンプと多くのバルブ、ホース、および小さな通路を必要とする高圧オートマチックトランスミッションフルードによって操作されます。この機器はすべて、稼働するのにかなりのエネルギーを必要とし、多くのことがうまくいかなかったり壊れたりする可能性があります。
標準的なトランスミッションはシンプルであるため、多くの場合、車両の他の多くの重要な部分よりも長持ちする可能性があります。それらが適切に維持されている限り、エンジン。マニュアルトランスミッションを今後数年間良好な状態に保つためにできる最大のことは、トランスミッションフルードを定期的に交換することです。マニュアルトランスミッションフルードの交換は、フィルターがないため、エンジンオイルを交換するよりも簡単です。まず、ドレンプラグとフィルプラグを見つけます。多くの場合、最初に充填プラグを取り外して凍結していないことを確認し、排出する前に液体レベルを確認することをお勧めします。オイルは、充填プラグの穴のすぐ下まである必要があります。低い場合は、車軸またはトランスミッションがトランスミッションのハウジングから出て、トランスミッションがエンジンにボルトで固定されているガスケットまたはシールポイントでトランスミッションに漏れがないか確認します。液面が良好な場合は、ドレンプラグを取り外し、トランスミッションをドレンさせてドレンプラグを交換します。フィルプラグで、工場で推奨されているタイプのマニュアルトランスミッションフルードまたはギアオイルを、フィルプラグが不足し始めるまで追加します。フィルプラグを交換すれば完了です！
マニュアルトランスミッションで液体の漏れを発見した場合は、すぐに漏れを封じる必要があります。マニュアルトランスミッションのフルードレベルを確認するのは難しいため、漏れがあると、トランスミッションに恒久的な損傷が発生し、修理費が高額になることを知らずに、フルードレベルが低下する可能性があります。漏れを簡単かつ恒久的に密閉するには、BlueDevilトランスミッションシーラーを新しいトランスミッションフルードで追加します。 BlueDevilトランスミッションシーラーはトランスミッションフルードに留まることができ、詰まったり害を与えたりすることはありません。 BlueDevil Transmission Sealerは、トランスミッションの古いゴム製シールを吸収して元のサイズ、形状、柔らかさに戻し、漏れを内側から永久に密閉します！
BlueDevil Transmission Sealerは、オンラインで購入することも、正規販売店から購入することもできます。
提供された写真：www.dikomotors.comおよびhondamarketplace.com
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