今日の車両は非常に複雑であり、それらを診断するには、高度な訓練を受けた、熟練した、設備の整った人員が必要です。残念ながら、多くの車両修理店は追いついていない。多くの場合、車両に必要な修理は頭を悩ませています。一部の詐欺的な店は、交換用のショックアブソーバーとマクファーソンストラットを購入するように顧客を促すのが大好きです。ただし、これらの不正なショップは自動車修理業界のごく一部です。
元の交換部品 自動車メーカーは、高品質のマクファーソンストラットとショックアブソーバーを使用しています。オリジナルのパーツは、100,000マイル以上続くように設計されています。詐欺的な店が顧客にプッシュする製品は、多くの場合、実際のニーズではなく、純粋に利益を生み出す目的で使用されます。多くの場合、高品質の元の部品は低品質の部品に置き換えられます。 マクファーソンストラット式とショックアブソーバーの違いは何ですか？ 2つの違いは微妙です。ショックアブソーバーの役割は、マクファーソンストラットがサスペンションコンポーネントとしても機能する一方で、単に動きを減衰させることです。これが、ストラットのデザインが通常重く、ショックアブソーバーよりも価格が高い理由です。何年にもわたって、どちらも優れたサスペンションジョブに進化してきました。 ショックアブソーバーが摩耗している兆候は何ですか？ ショックアブソーバーとストラットが摩耗すると、車両が過度に跳ね返ります。ショックアブソーバーやストラットの役割はほぼ同じです。パーツは、サスペンションのどちらの方向への動きも抑えるように設計されています。サスペンションが下に移動すると、跳ね返りと呼ばれ、元に戻ると、リバウンドと呼ばれます。摩耗したショックアブソーバーとマクファーソンストラットは、リバウンドやジャウンドを制御しなくなりました。バウンドが多すぎると、車両の制御が失われる可能性があります。 ショックアブソーバーの部品 動きを制御するために、ショックアブソーバーとマクファーソンストラットの両方が油圧を使用します。デザインは豊富ですが、基本的にはオイルが入ったチューブがあります。オイルを加圧状態に保つために加圧ガスを使用するものもあります。これはガスショックと呼ばれ、パフォーマンス上の利点があります。ショックアブソーバーまたはストラットの下端は通常、車両のサスペンションに取り付けられています。上端は通常、シャフトを介してフレームまたは本体に固定されています。シャフトはバルブを含むピストンに取り付けられ、ショックアブソーバーの心臓部を形成します。 ショックアブソーバーはどのように機能しますか？ サスペンションに跳ね返りがあると、ピストンがチューブを上に移動します。これにより、作動油がジャンクバルブを通過します。バルブのサイズが小さいほど、ショックアブソーバーは跳ね返りに抵抗します。リバウンド時に、ピストンが上昇し、流体がリバウンドバルブを通過します。自動車メーカーは、さまざまな速度の跳ね返りと跳ね返りを促進するために複数の組み合わせを使用しています。さまざまなバルブレートが処理を制御します。より複雑な設計の中には、異なる速度で作動する複数のバルブを使用するものがあります。 ショックアブソーバーまたはマクファーソンストラットをいつ交換する必要がありますか？ ショックアブソーバーやマクファーソンストラットからオイルが漏れ始めたら、交換する必要があります。多くの人がこれに惑わされています。ショックアブソーバーまたはストラットの上部近くの少量のオイルは正常です。これ自体は、他の症状を伴わない限り、交換の兆候ではありません。オイルが滴り落ちたり、ユニット全体が濡れている場合は、交換が必要になる場合があります。運転中のバウンドが多すぎることは、ショックアブソーバーまたはマクファーソンストラットが摩耗していることを示すもう1つの兆候です。ドライバーは、車両の取り扱いに変更があった場合の最良の判断者です。さらに、ショックアブソーバーとマクファーソンストラットの両方が徐々に摩耗することは注目に値します。取り扱いレベルの段階的な低下は、突然の変化よりも気づきにくい場合があります。 セカンドオピニオンは順調です 症状がないのにマクファーソンストラット式またはショックアブソーバーが推奨される場合は、専門の整備士からセカンドオピニオンを取得する必要があります。同様に、ショックアブソーバーまたはストラットの交換が必要な場合にのみ、専門の整備士を使用する必要があります。ショックアブソーバーまたはストラットの問題に似ている可能性があるが、含まれないその他の問題：–傾斜：マクファーソンストラットもショックアブソーバーも、通常、車両を傾斜させません。傾斜は通常、シャーシまたはスプリングの問題です。 –振動：比較的高速で運転する場合、マクファーソンストラットもストラットも振動を引き起こしません。振動は通常、バランスが崩れているか、丸くないタイヤに関連しています。 –チョップドタイヤ：ストラットの摩耗やショックによってタイヤがチョッピングすることはめったにありません。ほとんどの場合、丸みのないタイヤやホイールアライメントの悪さは、通常、チョップドタイヤの背後にある原因です。皮肉なことに、丸くないタイヤは通常、みじん切りになって摩耗し、ショックアブソーバーやマクファーソンストラットを台無しにする可能性があります。取り扱いに問題があると思われる場合は、専門の整備士に相談して問題を診断してください。想像以上に節約できます！