「最近、車が乗り心地が悪い」と思ったことはありませんか？
この場合、ショックアブソーバーが劣化している可能性があります。
ショックアブソーバーとはどのような部品ですか？タイプ、平均余命、交換方法などを以下に紹介します。
ショックアブソーバーは、車の振動を吸収する部品です。
「サスペンション」という言葉を聞いたことがあるかもしれませんが、サスペンションはスプリングとショックアブソーバーを組み合わせたものです。
路面の凹凸などの衝撃を和らげるにはスプリングで十分ですが、スプリングだけでは「ふわふわ」な感じになります。ショックアブソーバーがないと、スプリングの垂直方向の動きはすぐには止まりません。
そのバネの垂直方向の動きを瞬時に止めるのはショックアブソーバーです。
したがって、車の乗り心地はショックアブソーバーの状態によって異なります。
ショックアブソーバーは伸縮式シリンダーであり、通常は二重作用があり、圧縮ストロークと伸長ストロークの両方で減衰力を生成します。
チューブラータイプのショックアブソーバには、「シングルシリンダータイプ」と「ダブルシリンダータイプ」の2種類があります。車両の種類に応じて使用されます。
※ダンピングフォースは、ショックアブソーバーがスプリングの動きを抑えるための抵抗力です。
スポーツカーに使用されるタイプです。
単気筒タイプはピストンの動きに比例して反応するため、構造がシンプルでチューニングが容易で、放熱性に優れています。
一般乗用車をはじめ多くの車種で広く使用されているタイプです。
サスペンションの長さの自由度が高く、悪路や凹凸のある路面にも適しています。
本体内部はダブル構造で、ピストンバルブとベースバルブが別々にショックアブソーバーの伸縮による減衰力を発生します。
以下に示すように、2つのショックアブソーバーがあります。
工場出荷時の純正品と同じ形状です。
スポーツタイプのスプリングと組み合わせてサスペンションを軽くチューニングしたい場合や、
劣化した場合に交換したい場合に使用します。
価格もリーズナブルで、設置後のメンテナンス方法も変わりません。
車高調整機能付きタイプです。多くの場合、低くなります。
高さ調整タイプには、「フルタップタイプ」と「スクリュータイプ」の2種類があります。
ショックアブソーバー下部のブラケット部分を上下に動かして車高を調整します。
スプリングの全長と有効ストローク量が変わらないので、車高を調整できるメリットがあります。乗り心地を変えずに。
欠点は価格が高いことです。また、車高を大きく下げることができるので、低くしすぎることもあり、走行性能が気になるので注意が必要です。
バネの下端を支えるシートはネジ式で、この位置を上下に変えることでバネのストローク量が変わります。
価格が安くて簡単にできるというメリットがあります。スプリングの長さを変えるだけで車高を調整できます。
欠点は、車高を低くするとスプリングの長さが短くなるため乗り心地が悪くなることです。
さらに、車高を低くしすぎると振動を吸収できなくなる場合があります。路面からの衝撃も強いので注意が必要です。
ショックアブソーバーは、車を走らせるたびに道路からの振動を吸収し続けるため、一定の年数や走行距離を使い続けると劣化します。
車の使い方や使い方にもよりますが、走行距離は3万キロから5万キロ、年齢は5〜7歳ごとにショックアブソーバーを交換することを期待すべきだと言われています。
そう感じたら乗り心地が明らかに悪化したので、ショックアブソーバーを交換する必要があります。