コイルオーバーとショックアブソーバーの記事のハイライト：
有益な車の改造がいくつもあるとしても、少なくとも、善よりも害を及ぼすものはたくさんあります。それらが適切に行われていない場合は特にそうです。そして、あまりにも頻繁に、所有者は乗り物を台無しにするためだけに乗り物をアップグレードすることを期待してサスペンションを変更します。ただし、すべてのサスペンションModが必ずしも悪いわけではなく、実際に車のパフォーマンスを向上させるものもあります。しかし、摩耗したショックアブソーバーを新しいコイルオーバーのセットに交換することは良い考えですか、それとも悪い考えですか？
一見すると、コイルオーバーは一般的なショックアブソーバーと同じように見えます。前者には後者が含まれていますが、そうではありません。間違いなく、コイルオーバーはショックよりもストラットに似ています。そして、これが紛らわしいように聞こえても、心配しないでください。これがどのように機能するかです。
ほとんどの人が「ショック」と呼ぶのは、基本的に、流体とガスの混合物に吊り下げられたピストン/プランジャーを備えたチューブです。その名前にもかかわらず、ショックアブソーバーは道路の衝撃による衝撃を吸収しません。代わりに、実際にそれらのバンプを吸収するもの、つまり金属スプリングの動きを減衰させます。したがって、ショックアブソーバーが技術的に「ダンパー」と呼ばれるのはなぜですか。
一部の車、特に後部では、ショックアブソーバーとスプリングが隣り合って取り付けられています。しかし、他の場合、特に前部では、それらは1つのユニットに結合され、ダンパーの上にスプリングがあります。これは多くの人が「ショックアブソーバー」と呼んでいるものです。ストラットにはこの構成がありますが、衝撃を和らげるだけではありません。それらはあなたの車のステアリングシステムの構造的な部分です。さらに、裸のショックアブソーバーが衝撃や加速力を弱める一方で、ストラットは車の重量を支えます。カーバイブル 説明します。
今、私たちはコイルオーバーに来ます。ダンパーとスプリングのワンピースコンボでもあるため、ストラットと混同されることがあります。さらに、European Focus STのような一部の車は、工場オプションとしてそれらを提供しています。ただし、コイルオーバーとストラットには大きな違いが1つあります。それは、スプリングと多くの場合ダンパーが調整可能であるということです。そして、それはパフォーマンスと外観の両方の観点から非常に大きなものです。
多くの場合、それは純粋に見た目のために行われますが、人々が車を下げる理由はパフォーマンスに関連しています。しかし、あまりにも頻繁に、彼らは安いルートを進み、工場のショックアブソーバーに下降スプリングを貼り付けるだけです。それは車高を下げますが、乗り心地を台無しにし、サスペンションの形状を台無しにします。だから今、あなたの車は以前のように処理されません。
ここで、コイルオーバーが独自に登場します。モーターサイクルのサスペンションのプリロードを調整するのと同じように、プリロードを調整してコイルオーバーのスプリングで移動することができます。ただし、アセンブリはこれを念頭に置いて設計されているため、そうしてもサスペンションの形状に悪影響を与えることはありません。したがって、ハンドリングのペナルティなしで、より低い重心を含む、より低い車高の利点を得ることができます。
また、高品質のコイルオーバーは通常、調整可能なリバウンドとコンプレッションを備えているため、一連の下降スプリングを使用する場合よりも、車のハンドリングを大幅に調整できます。一部のコイルオーバーキットには、ハンドリングとステアリングをさらに変更するためのキャンバー/キャスタープレートも含まれています。ドライバーは、コイルオーバーを取り付けた後も、より高いレベルのフィードバックを報告することがよくあります。 Road＆Track 言う。
ただし、コイルオーバーは必ずしも工場のショックアブソーバーやストラットに勝るわけではありません。彼らは車高を下げるので、スピードバンプや私道で体の部分をこする危険があります。また、安価なセットではダンパーの調整機能があまりないため、乗り心地が低下する可能性があります。これは、快適さではなくパフォーマンスを重視して設計されたコイルオーバーにも当てはまりますが、カーバイブル メモ。
コイルオーバーのもう1つの欠点は、最高のものには多くの費用がかかることです。たとえば、私の2013500Abarthの下降スプリングのセットの価格は約290ドルです。しかし、ビルシュタインのコイルオーバーキットは1000ドルです。そして、KWV3コイルオーバーのハイエンドセットはほぼ2300ドルです。
公平を期すために、あなたはサスペンションコンポーネント、コイルオーバーまたは他の方法であなたが支払うものを手に入れます。 2300ドルのKWユニットは、トラックビルド以外では間違いなくやり過ぎですが、ビルシュタインのユニットでさえ、大幅な調整機能を提供します。そして、ビルシュタインショックを備えたNBミアータを所有していたので、乗り心地が驚くほど準拠していたことを確認できます。
ただし、これらのコイルオーバーの設置コストも考慮する必要があります。適切なツールがあれば、技術的には自宅でこれを行うことができます。一部のキットではナットとボルトの再利用が必要なため、これは通常、スプリングコンプレッサーを購入またはレンタルすることを意味します。そうしないと、ストラットアセンブリのバネが飛び散り、あなた、近くの誰か、および/またはあなたの車を傷つける可能性があります。
また、コイルオーバーを取り付けることは、クリップを外すか、さもなければサスペンションをいじることを意味するので、後で位置合わせをする必要があります。そうしないと、処理を改善する代わりに、アップグレードによって事態が悪化する可能性があります。
@bcracingnaは、お持ちの車の種類に関係なく、カスタムコイルオーバーを提供しますそしてそれをどのように運転するか。あなたは単に彼らにあなたがしていること、あなたの目標が何であるかを彼らに伝えると呼ぶことができ、彼らはあなたがあなたの目標を達成するのを助けるためによく考えられた提案されたセットアップを提供します。 @formuladpについて…pic.twitter.com/uRLkC0bzQt
— Vaughn Gittin Jr.（@VaughnGittinJr）2018年4月10日
それで、あなたの車にコイルオーバーを置くことは価値がありますか？それはいくつかの要因に依存します。
まず、現在のショックとストラットを交換する必要がありますか？第二に、あなたはあなたの車の取り扱いを改善しようとしていますか？そして第三に、高品質のキットに支払うお金はありますか？
正しく取り付けて調整すれば、優れたコイルオーバーのセットで車のパフォーマンスを真に向上させることができます。しかし、繰り返しになりますが、あなたはあなたが支払うものを手に入れます。また、週末にコーナーをカービングしたり、ラップタイムを追いかけたりしていない場合は、必ずしも必要ではありません。ショック、スプリング、ブッシングを新しいものと交換するだけで大丈夫でしょう。
ただし、車を下げる場合は、安価な下降スプリングのセットよりもはるかに優れています。
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