電気自動車には、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、ハイブリッド（HEV）、水素燃料電池の4種類があります。それぞれのタイプは、範囲、充電および/または給油のコスト、およびエンジニアリングと設計が大きく異なります。それぞれに長所と短所がありますが、あなたにぴったりの電気自動車の種類が複数ある場合があります。
BEVは、より一般的に「フル」、「ピュア」、または「オール」エレクトリックとして知られています。このタイプの電気自動車には、車が前進するために必要なすべてのエネルギーを提供する大型の充電式バッテリーが搭載されています。一般的な例としては、テスラモデル3、シボレーボルト、日産リーフなどがあります。
今日のほとんどのBEVは、60〜100kWhのバッテリーパックを介して200マイル以上の航続距離を提供します。バッテリーは、回生ブレーキ（摩擦ブレーキの使用ではなくブレーキからバッテリーにエネルギーが戻される）だけでなく、レベル1およびレベル2のAC充電とDC高速充電からも充電できます。バッテリーは、DC急速充電で約30分で10％から80％まで充電できます。
効率の点では、BEVは他のすべての量産車よりも優れています。たとえば、テスラモデル3のEPA効率評価は130MPGeです。 MPGeは、マイル/ガロン相当の略です。技術的になりすぎることなく、これは、ICE（内燃エンジン）車（またはガス）車に使用するのと同じメトリックを使用してEVの効率を決定するEPAの方法です。
比較すると、かつての超燃料シッパーであるトヨタプリウスは60％効率が悪い。言い換えれば、一般的な電気自動車は通常のハイブリッド車よりも160％効率的です 。 25 MPGの平均的なガス自動車を比較すると、ケースはさらに大きくなります。そのシナリオでは、BEVは 420％効率的です！
BEVのコストは、30,000ドルから100,000ドルの範囲です。それは非常に大きな広がりですが、モデル3やボルトのような人気のあるBEVは40,000ドル未満で始まります。州、地方、および公益事業のインセンティブに加えて、BEVは7,500ドルの連邦電気自動車税額控除の対象となります。
連邦政府は、電気自動車の販売上限が20万台以内のメーカーに税額控除を制限していることに注意することが重要です。今日の時点で、テスラとGMのみがそのしきい値に達し、税額控除の対象ではなくなりました。他のインセンティブにも同様の制限はありません。
BEVを充電するには、レベル1、レベル2、レベル3（より一般的にはDC急速充電またはDCFCとして知られています）の3つの異なる速度があります。レベル1は通常の家庭用コンセントを利用します。 BEVではバッテリーが非常に大きいため、完全に充電するには数日かかります。一部のドライバーは、レベル1の充電を使用して、夜間に約50マイル充電できるため、毎日の通勤を夜間に補充します。
レベル2の充電では、電気乾燥機のように240ボルトのコンセントを使用します。この速度では、BEVは約8時間で完全に充電できます。
最後に、DCFCがあります。これにより、30分でBEVを10％から80％まで比較的迅速に充電できます。充電について詳しくは、充電に関する2部構成の記事シリーズをご覧ください。電気自動車の充電方法：パート1。電気自動車の充電方法：パート2。
PHEVは、BEVと従来のハイブリッド車の中間です。このタイプの電気自動車は、車載の充電式バッテリーとガソリン燃料タンクの両方を使用して車両を動かします。バッテリーは、プラグを差し込むか、回生ブレーキを介して再充電できます。
バッテリーは、携帯電話やラップトップに見られるような他のバッテリーと比較すると大きいですが、BEVよりもはるかに小さいです。典型的なPHEVは、約10〜15 kWhのバッテリーを搭載し、約20〜40マイルの電気範囲を提供します。バッテリーが消耗した後、ガスのバックアップがさらに300マイル以上開始されます。言い換えれば、PHEVは、市内旅行や通勤の場合は全電気モードで動作し、長距離の旅行や休暇の場合はガスモードで動作します。これが、多くの人がプラグインハイブリッドを両方の長所と見なしている理由です。
ほとんどのPHEVのEPA評価は100MPGeと40MPGです。運転モードごとに、電気とガスの2つの異なる定格があります。お分かりのように、PHEVはBEVと通常のハイブリッド車の間のギャップを埋めます。 BEVほど効率的ではありませんが、従来のハイブリッド車よりもはるかに効率的です。
バッテリーパックが小さいため、PHEVのコストは全電気式BEVよりも低くなります。非高級PHEVの価格は約25,000ドルから35,000ドルです。 BEVと同様に、プラグインハイブリッドは連邦EV税額控除の対象となります。バッテリーのサイズとメーカーのEVの売上に応じて、購入者は最大$ 7,500の税額控除を請求できます。
これにより、正味購入価格を22,500ドルまで下げることができます。 2020 Honda Clarity PHEV vsAccordや2020Toyota Prius vs Prius Primeなどの以前の記事で述べたように、税額控除後は PHEVのコストは通常のガスやハイブリッドよりも低くなる可能性があります 。州、地方、および公共料金のリベートが追加された場合は、さらにそうなります。
プラグインハイブリッドには2つのエネルギー源（電気とガス）があるため、充電と燃料補給が可能です。 PHEVは、BEVと同様に、レベル1およびレベル2の充電で充電できます。バッテリーはBEVほど大きくなく、ガスバックアップがあるため、DCFCは必要ありません。従来のガスカーと同じようにPHEVに燃料を補給することもできます。
3番目のタイプの電気自動車はハイブリッド電気自動車（HEV）であり、技術的には「マイルド」または「ソフト」ハイブリッドと呼ばれ、車載の非充電式バッテリーとガソリン燃料タンクの両方を組み合わせたものです。通常のハイブリッドとプラグインハイブリッドの大きな違いは、その名のとおりです。
前述のように、PHEVは、電源に接続するか、回生ブレーキをかけることで再充電できます。 PHEVは電力のみで作動することもできます。一方、通常のハイブリッドは、プラグを差し込んで再充電することはできません。さらに、ハイブリッドは、動作するために常にタンク内にガスが必要です。
従来のハイブリッドは、PHEVやBEVよりもはるかに小さいバッテリーを搭載しています。このバッテリーは回生ブレーキで充電できますが、やはりガスを使用する必要があります。
ご存知かもしれませんが、トヨタプリウスのような典型的なハイブリッドは50MPGを達成することができます。 25 MPGしか得られない他の標準的なICE車と比較すると、それは確かに印象的です。ただし、前述のように、BEVやPHEVと比較した場合、それほど大きくはありません。それでも、プラグイン電気自動車の準備ができていない人にとっては、ハイブリッドが次善の策です。
従来のハイブリッド車は、標準のICE車両とかなり競争力があります。トヨタプリウスのようなものは25,000ドル未満で購入することができます。税額控除を考慮した後、はるかに効率的なPHEVのコストが低くなる可能性があることを再度指摘することが重要です。
HEVは最も一般的でないタイプの電気自動車です。月にわずか数百台の売り上げがある水素燃料電池車は、議論する価値があまりありません。
簡単に言えば、水素燃料電池は、水素の単一のタンクで300マイル移動できます。燃料電池への給油には約10分かかります。
これまでのところ素晴らしいと思いますか？車両のコストと水素ステーションの数を知るまでです。米国で販売されている水素燃料電池はごくわずかです。最も一般的なのはトヨタミライです。 Miraiの価格は58,000ドルです。 BEVやPHEVのようなEVインセンティブがあります。効率的には、これらのタイプの電気自動車は約66MPGeになります。
給油所はおそらく燃料電池にとって最大の悩みの種です。米国全体で数十のステーションしかありません。これは、燃料電池の所有者が、引き返す必要がある前に、これらのステーションの1つの150マイルの範囲に厳密に拘束されていることを意味します。水素ステーションが少ない理由は、これらのステーションで水素を製造して貯蔵するためのコストが、企業が投資するには高すぎるためです。