電気自動車は、危険ガスの排出量が少なく、EV技術が進歩しているため、最近人気が高まっています。
最初の電気自動車をまったく新しい電気自動車と比較すると、技術の進歩だけでなく、快適さ、範囲、バッテリーパック、コストなど、多くの点で大きな違いがあります。
これらの車両は、さまざまな形で電気を利用するため、互いに異なります。インドの電気自動車の種類は、BEVバッテリー式電気自動車、PHEVプラグインハイブリッド電気自動車、HEVハイブリッド電気自動車の3種類に分類されます。
バッテリー式電気自動車（BEV）。
ここで
Bはバッテリーの略です
EVは電気自動車の略です。
このタイプの車両は、バッテリーパックからのみ電力を生成します。 BEVは、推進力を生成するためにバッテリーパックのみを使用します。車を推進するための内燃エンジンはありません。
このタイプの車には、充電式バッテリーのバッテリーパックがあります。これらのバッテリーは、ACまたはDC充電器を介して充電できます。さまざまな危険を引き起こすガソリン車と比較して、有害な排出物を排出しないため、BEVを使用する必要があります。
BEVのバッテリーパックは、外部リソースを使用して電気で充電されます。これらの車両にはICEが存在しないため、これらは純粋な電気自動車と見なされます。
ほとんどの車は、バッテリーパックとしてリチウムイオンバッテリーを使用しています。リチウムイオン電池パックは、主にこれらの電池が良好な範囲を提供するために使用されます。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）。
ここで、
Pは「プラグイン」の略で、車を接続してバッテリーを充電できることを意味します。
Hは「ハイブリッド」の略で、車にバッテリーとガソリンまたはディーゼルエンジンの両方が搭載されていることを意味します。
プラグインハイブリッド電気自動車は、バッテリーで約48km走行できます。その後、推進力としてガソリンまたはディーゼルエンジンにシフトします。これらの車は通常、毎日短いドライブをしている人に適していました。これらの車はバッテリーで約48km走行し、危険なガスを排出しません。その後、ガソリン/ディーゼルエンジンに引き継がれます。
短いドライブの場合、この車はEVに関するものですが、長いドライブの場合、ガソリンエンジンがバッテリーを引き継いでさらに推進するため、これらの車は危険なガスを排出します。
ハイブリッド電気自動車。
これらの車両には、バッテリーと内燃エンジンの両方が搭載されています。しかし、ほとんどの場合、この車両はガソリンまたはディーゼルエンジンで走行し、車が低速で移動しているときにバッテリーがその役割を果たします。 HEVのバッテリーは、車の性能を向上させるために使用されます。
バッテリー自体は、「回生ブレーキ」によって部分的に充電されます。ブレーキペダルを踏むと、電気モーターが逆回転して発電機として機能します。発電機として、電気モーターはバッテリーを充電できます。
インドの上記の3種類の電気自動車は、自動車セクターに存在します。
電気自動車は現在開発モードにあります。 TATAモーターズは、インドでさまざまなEVを所有している唯一の企業です。 TATA Tigor、Tiago、Nexon、およびAltrozは、電気およびガソリン/ディーゼルの両方のバリエーションで利用できます。この後、マヒンドラにはE-Veritoとe2oplusがあります。そしてより高いセグメントでMGZSEVとヒュンダイコナが利用可能です。 電気自動車の航続距離を伸ばす必要があります。 2020年から2021年には、多くのEVが発売される予定です。
この後、発生する次の問題はコスト不安です。 EVの。 EVは通常、ICE車両よりも高価です。 EVで発電するために使用されるリチウムイオンのバッテリーパックがあるためです。
充電インフラストラクチャ コスト不安と電気自動車の範囲に次ぐ3番目に大きな問題です。インドでは、充電インフラストラクチャはまだ完全には開発されていません。 FAME 2では、市内のグリッドの3 * 3 kmごと、および両側の高速道路の25kmごとに充電ステーションがあると記載されています。また、政府は公共の場所で急速充電インフラストラクチャを計画および確立しています。これらの公共の場所には、駐車場、モール、燃料ステーションなどが含まれます。また、インドでは電気自動車充電ステーションのプロバイダーとして機能している民間組織がいくつかあります。