ディーゼルピストンは、燃焼サイクル中にエンジンシリンダー内を上下に移動する金属シリンダーであり、コネクティングロッドによってエンジンのクランクシャフトにリンクされています。ピストンが下がるとシリンダーに空気を吸い込み、ピストンが上がると圧縮されます。このプロセスにより空気の温度が上昇し、燃料がシリンダーに供給されます。高温での圧縮ガスへの燃料の曝露とそれに伴う点火により、エンジンから供給される動力が生成されます。ピストンのもう1つの重要な役割は、シリンダーの外側のより高い空気圧に対して、シリンダーの内側に低圧ゾーンを作成することです。ディーゼルエンジンでは、ピストンが燃焼室の下部として機能し、燃焼によって生成された熱を収集し、それを金属温度から遠ざけて安全な範囲内に保ちます。
エンジンに影響を与える前に問題を特定できるように、ピストンの損傷の最も一般的で具体的な原因のリストをまとめました。
汚れた燃料噴射装置の使用は、ピストンの焼損の最も一般的な原因です。エンジンの上部を取り外すと、すぐにピストンの焼けが見られます。溶融の目に見える証拠、およびピストンの焼けた穴が明らかになるはずです。過熱またはオイルインジェクションジェットの故障も、ピストンの焼損につながる可能性があります。
低品質のガソリンを使い続けると、ピストンにひびが入る可能性があります。ピストンの破損は、排気ガス再循環システムの故障の結果である可能性もあります。チップチューニング、ピストン冷却の欠如、および噴射ノズルの故障は、ピストンのひび割れのその他の考えられる原因です。
エキゾーストパイプから出る白煙、限られた加速力、全体的なパワー損失、およびエンジンオイルレベルの大幅な低下はすべて、摩耗したディーゼルピストンリングの症状です。ピストンとシリンダーの間のシールが気密ではなくなったため、オイルがクランクケースと点火チャンバーに浸透し、エンジンがピストンリングの損傷のこれらの兆候を示す場合があります。ディーゼルリングはピストンの周りを一周し、燃焼室とクランクケースの間のバッファーとして機能し、クランクシャフトを囲んでいるため、摩耗したディーゼルピストンリングがピストンの損傷の典型的な原因です。
ディーゼルリングは、シリンダー壁から熱を逃がし、油温を制御する役割を果たします。残念ながら、ピストンリングは摩耗しており、それについてできることはあまりありません。ただし、摩耗する前に定期的に交換すれば、エンジンの損傷を防ぐことができます。
エアフィルターシステムに入る瓦礫は、ピストンスカートの主な損傷源です。これにより、ピストンがシリンダー内で揺れ、スカートが摩耗し、薄くなり、弱くなり、最終的にピストンが破壊される可能性があります。
自動車がウォームアップした後もガタガタと音を立て始めた場合は、ピストンとシリンダー壁の間に大きなギャップがあることを示している可能性があります。
エンジンの故障は、ピストンの損傷や摩耗が原因であることがよくあります。それは、圧縮の喪失、より高い排出量、燃焼室からのガス漏れ、および潤滑損失につながります。ピストンリングが損傷すると、燃焼室にオイルが漏れる可能性があります。エンジンのピストン部品の修理を保証するために多大な労力が必要となるため、ピストンの損傷は非常に高くつく可能性があります。エンジン全体を分解して障害を修正する必要があるため、このコストは一般的に重要です。ディーゼルピストンリングであれ他のエンジンピストンコンポーネントであれ、ピストンの損傷や故障を防ぐために、適切なエンジンオイルを使用し、メーカーが推奨する間隔でオイルとフィルターを交換していることを確認してください。また、エンジンクーラントの状態を調べる必要があります。これは、ラジエーターキャップを開くか、クーラントリザーバー内の水を調べることで実行できます。
ピストンの入手には費用がかかります。それらを交換することははるかに高価です。この手順ではエンジンを分解する必要があるため、新しいピストンの取り付けには整備士が何時間もかかります（約6〜8時間）。ピストンの価格は、自動車のブランドとモデル、および選択したピストンのタイプによって異なります。 Carcilityには、時間、お金、労力を節約できるように、ニーズに合わせて調整された完璧なパッケージがあります。当社のウェブサイトから自動車サービスの予約をするか、Carciltityアプリをダウンロードできます。