トラックや車の調整を考えている場合、ディーゼルエンジンにはスパークプラグがいくつあるのか疑問に思うかもしれません。これは、多くの在宅の整備士や愛好家を困惑させてきた有効な質問です。
このガイドでは、スパークプラグに関する質問にお答えします。ディーゼルエンジンに何が見られるかを示し、システムをよりよく理解するのに役立ちます。
ディーゼルエンジンにはスパークプラグはありません。 ディーゼルエンジンは、スパークプラグの代わりにグロープラグを使用して動作します。ほとんどの構成では、シリンダーごとに1つのグロープラグがあります。したがって、8気筒ディーゼルエンジンには、通常のセットアップでは8つのグロープラグが含まれます。
ガスエンジンとディーゼルエンジンは動作が異なります。ディーゼルエンジンは、グロープラグが使用される理由である加熱装置の使用を必要とします。グロープラグとスパークプラグのデザインは似ていますが、グロープラグにはより多くの目的があります。
スパークプラグは、すべてのガソリンエンジンに搭載されています。ほとんどのガスエンジンには、シリンダーごとに1つのスパークプラグが含まれています。したがって、6気筒のガスエンジンを使用している場合は、各シリンダーに1つずつ、合計6つのスパークプラグが見つかる可能性があります。
車のエンジンは、これらのスパークプラグを特定の順序で点火して、燃焼室内の混合気に点火するために必要なスパークを提供します。エンジン内部では、空気と燃料の混合物に点火するために起こっている小さな爆発があります。
この爆発が発生すると、ピストンがエンジン内で押し下げられ、それによって車を前進させるのに役立つエネルギーが生成されます。ただし、ディーゼルエンジンは作動するために点火を必要としません。代わりに、それは熱と圧力を必要とします、それはまさにグロープラグが提供するものです。
グロープラグは発熱体として機能します。スパークプラグのように見えますが、ピストン内の燃料や空気に点火することはありません。
ディーゼルエンジンは、特に温暖な気候では、グロープラグなしで作動する可能性があります。ただし、この電気加熱装置は各シリンダーにあり、温度が下がり始めたら信頼性の高い始動を保証するのに役立ちます。
グロープラグの数がガスエンジンに見られるスパークプラグの数と同じであることは当然のことです。ディーゼルエンジンには、シリンダーごとに1つのグロープラグがある可能性があります。
したがって、6気筒ディーゼルを使用している場合は、6つのグロープラグを見つける必要があります。同様に、8気筒ディーゼルには多くの場合8つのグロープラグがあります。もちろん、この規則には常に例外があります。
点火が発生する前に、グロープラグがシリンダーを加熱しています。イグニッションがオンの位置に設定されると、グロープラグが機能します。
場合によっては、ディーゼルの所有者は、イグニッションをオンに設定してから数分待ってからエンジンを始動すると、パフォーマンスが向上することがあります。古い車両では、加熱プロセスに少し時間がかかることがあるため、しばらく待つのが最善です。
エンジンをクランキングし始めると、グロープラグも有益な場合があります。ただし、グロープラグは、空気と燃料の混合物に点火する火花を生成するためには使用されません。
代わりに、この間、グロープラグは燃焼を改善するために温度を維持するのに役立つだけです。温度が適切であれば、燃焼はより速く、より効率的に発生します。
グロープラグは、エンジンがクランキングした後もしばらくの間、燃焼室を暖め続けます。温度を上げ続けることで、燃焼が効率的に起こります。
さらに、燃焼室が熱くなる間、騒音出力が少なくなります。グロープラグは、すべてがスムーズに動作し続けることを保証します。
このタイプのグロープラグは、統合された圧力センサーを利用しています。センサーがシリンダー圧力をエンジンコントロールユニット（ECU）に報告するため、エンジン効率が向上します。
PSGプラグは、天候が寒いときに車両を始動するのに適しています。また、燃焼を容易にすることで、燃費を改善し、排出量を削減することもできます。
セラミックグロープラグは、はるかに速く加熱することができます。他のタイプよりも早く加熱するため、他のプラグよりも先に最適な温度に達します。
寒い気候に住んでいる場合は、この高性能プラグが必要になります。プラグが温まるのを待つ代わりに、エンジンを始動して最適な温度で燃料を燃焼させることができます。
スチールグロープラグは、市場で最も安価なオプションの1つです。お金を節約するように設計されていますが、それでも信頼できると見なされるほど十分に機能します。
スチールグロープラグは、2ステージおよび3ステージのグローシステムで使用できます。古いエンジンでは2ステージシステムが使用されていますが、現在では3ステージが一般的です。スチールプラグを使用すると、起動時間が長くなることが予想されますが、最も寒い天候でも問題はありません。
ディーゼルエンジンのグロープラグを交換するには、200ドルから300ドルを費やす可能性があります。部品はそのコストの75ドルから125ドルを占める可能性がありますが、労働力は125ドルから175ドル程度になります。
グロープラグが故障し始めると、特に寒い気候では、エンジンの始動に時間がかかります。エンジンに外部ブロックヒーターがある場合、グロープラグが弱くなるので問題は少なくなります。エンジンが通常の動作温度に達するまで、パフォーマンスの問題が発生する可能性もあります。
ただし、悪いグロープラグで運転することは可能です。実行中のエンジンの通常の動作にはグロープラグは必要ないため、プラグが故障した後も車両を使用し続けることに大きな問題はありません。最大の問題に気付くのは、氷点下の低温でディーゼルエンジンを始動しようとするときです。