マニュアルトランスミッション車で運転することを学ぶと、電気自動車はあなたにとって奇妙になります。そのほとんどはシングルスピードギアを備えているだけでなく、ギアシフターも備えていません。
初めて電気自動車に乗り込むと、車にはギアスティックやギアレバーがないため、さまざまなギア範囲を切り替えることができます。メーカーはアクセル（アクセルペダルではなく）を使用して設計しており、踏んだときにギアシフトを感じることはありません。
そうは言っても、電気自動車にはギアボックスがありますか？電気自動車にはギアがいくつありますか？
これらの質問に対する答えは、誰に尋ねるかによって異なります。権威ある自動車のウェブサイトをよく見ると、「トランスミッションなし」、「電気自動車の2速トランスミッション」、「シングルスピードギア」など、さまざまな答えが見つかります。この記事では、要点を簡単に説明します。電気自動車の動力源をまっすぐにします。
このセクションのメインコンテキストに入る前に、トランスミッションを定義しましょう。トランスミッションは、動力または複数のトルクを伝達する機械ユニットです。したがって、この工学的機械的意味では、すべての車にトランスミッションがあります。
EVの最も際立った特徴の1つは、瞬間的で静かでスムーズな加速です。これは、電気自動車の推進力がICE車両とは異なるためです。
EVとICE車両の主な違いは、燃料源です。 EVのアクセルを踏むと、バッテリーから電気モーターに電流が流れ、高速回転します。
ほとんどの電気自動車には、ギアボックスに固定された単一の交流（AC）モーターがあります。
異なる間隔で回転する複数のギアセットを持つICEトランスミッションとは異なり、電気自動車のトランスミッションは、すべてのギアが接続されて同時に回転するため、より正確にはシングルスピードギア減速ユニットと呼ばれます。
シングルスピードギア減速ユニットは、モーターのRPMをより合理的な速度に下げ、ホイールを約10対1に駆動します。つまり、クラッチがなく、クラッチの接続と切断がなく、さまざまなギア範囲のシフトがありません。あなたが旅行している速度で。
EVのACモーターは、18,000RPM以上の高さで回転できます。 （彼らは「獣」2021テスラS格子縞モデルに23,308 RPMの高さで回転するACモーターを装備しています-それが時速200マイルまで加速するのも不思議ではありません。）これにより、EVは渇望を持って高速で十分なトルクを爆発させることができます30〜40mphの範囲の「スイートスポット」。
回転力はギアボックスからホイールに直接かつ瞬時に伝わり、速度の変化はギアのある範囲から別の範囲へのシフトとは関係がなく、スムーズな加速を実現します。
複数のギアセットがないため、クラッチの接続と切断の摩擦（摩耗）が止まります。
全体として、EVはバッテリーに蓄えられた電流の77％を変換して車両に電力を供給し、効率的に前進します。一方、ガソリンを動力源とする車両は、ガスタンクに蓄えられた電力の12％から30％を変換して車を前進させます。そして、それは熱としてガソリンの多くを浪費します。
メーカーは、電気自動車のモーターの動力伝達を89％から96％の効率で制限しましたが、ICE車両では、エンジンから車輪への動力伝達の効率はわずか14％から26％です。
専門家は、電気自動車のトランスミッションシステムのタイプを4つに分類します。 ATトランスミッション、AMTトランスミッション、CVTトランスミッション、およびDCT / DHTトランスミッション。
上で示唆したように、電気自動車にはギアがありません。クラッチもありません。電気自動車は、従来のガソリン車やディーゼル車のようなマルチスピードトランスミッションを備えていません。代わりに、標準のICE車両よりも高いRPMを生成するため、シングルスピードギア（ギア減速ユニットとも呼ばれます）を備えています。
これを見てみましょう。 ICE車両は毎分4,000〜6,000 RPMに達する可能性がありますが、EVは18,000マイルに達する可能性があります。
内燃機関では、エンジンは車両の速度を上げるために使用されるトルクを生成し、ギアまたはエンジン速度の狭い帯域で動力を供給します。 ICE車両の速度を上げるには、エンジンが必要なトルクと出力を維持する必要があります。
トランスミッションギアにより、ドライバーは必要な量のエネルギーを維持できるため、これを達成するために必要なトルクを失うことなく、効率的に速度を上げたり下げたりすることができます。 1速ギアは、RPMが大きくなり、2速ギアへのシフトを要求する前にのみドライバーを低速に保つことができます。
対照的に、EVはすべてのトルクを低速で生成します[1,000RPM未満でも]。 RPMが増加するとトルクが減少するため、約2,000の低いRPMを維持することをお勧めします。
電気自動車が複数のギアを持つことができないという意味ではありません。ただし、車のパワーやトルクを上げるために必要なわけではありません。
テスラ車には17個の可動部品しかありませんが、ICE車には200個以上あります。テスラ車は、異なる速度範囲と複数のギアがボルトで固定されている従来のガソリン車とは対照的に、回転ギアを持たない単一速度トランスミッションを備えていますクランクシャフトの後端。
テスラの車がシングルスピードトランスミッションを備えている理由の1つは、トルクとパワーを上げるために複数のギアを必要としないことです。
電気自動車は、それらを駆動するエンジンの代わりに電気モーターがあるため、マルチスピードトランスミッションを備えていません。従来のガソリン車とディーゼル車は、出力するために異なるギア範囲のマルチスピードトランスミッションを必要としますが、電気自動車はどの速度でも同じ量のトルクを生成します。
電気自動車はクラッチを必要としないため、ギアは必要ありません。ほとんどのメーカーは、ほとんどのEVに、従来のガソリン車やディーゼル車のようなマルチスピードトランスミッションを装備していません。代わりに、シングルスピードトランスミッションと呼ばれる1つのギアを備えています。とにかく、なぜそうなのですか？これは、低トルクと高トルクで高回転を達成できるためです。
すべてのテスラ車両は、9：1の固定比率のシングルスピードギア減速ユニット（トランスミッションではない）を備えています。モーターは後方（予備）および低速で回転でき、0RPMで最大20,000RPMと最大トルクを達成できるため、トランスミッションは必要ありません。
「電気トラックにはトランスミッションがありますか？」と疑問に思われる場合は、トランスミッションの定義から、すべての車両にトランスミッションがあります。これは、ギア減速ユニットをシングルスピードトランスミッションと呼ぶのは間違いではないことを意味します。
EV自動車メーカーは、電気自動車に3つの必須液体のみを装備しています。クーラント液、ワイパー液、ブレーキ液。これらはほとんどのEVが使用するものだけですが、いくつかは異なります。たとえば、テスラモデルSには、従来のガソリン式トランスミッションのように交換が必要なトランスミッションフルードがあります。
電気自動車は、アクセシビリティ、使いやすさ、迅速な加速、排出量の削減に関して自動車業界をリードしています。
「電気自動車にはギアがいくつあるのか」と疑問に思われる方のために、この記事はその答えを示しています。簡単にまとめると、EVにはシングルスピードギアが付属しているため、EVは安価になり、長期的には損傷する可能性のあるコンポーネントが少なくなります。
電気自動車のトランスミッションメーカーは、ポーチやテスラなどの電気自動車向けに、シングルスピードギアからマルチスピードトランスミッションへの生産シフトを期待しています。したがって、EV車は、より効率的で強化された運転体験を提供できます。