スパークプラグの交換は比較的安価であり、新しいプラグは他の自動車部品ほど多くのメンテナンスを必要としません。
ただし、交換するときは スパークプラグの交換費用はいくらですか ？
そして スパークプラグを交換するための適切なソリューションは何ですか ？
この記事では、これらの質問と、摩耗したスパークプラグを交換する頻度や、ペアで交換する必要があるかどうかなど、その他のよくある質問に回答します。
さぁ、始めよう！
スパークプラグは、小さいながらも内燃機関の不可欠な部分です。彼らは、点火コイルパックから電気エネルギーを取得して混合気を燃焼させる責任があります。
メンテナンスはそれほど必要ありませんが、一定の間隔を置いて変更する必要があります。スパークプラグの交換費用は、主に2つの要因によって異なります。
この価格は、主に使用するスパークプラグの種類によって決まります。銅、プラチナ、またはイリジウムのスパークプラグを購入するかどうかにかかわらず、1個あたり5ドルから50ドルの範囲で支払うことが期待できます。
公正なアイデアを提供するために、さまざまな種類のスパークプラグの費用は次のとおりです。
あなたの整備士はあなたの車に最適なスパークプラグを決定できるはずです。
人件費は、修理のために整備士に支払う料金です。欠陥のあるスパークプラグの交換については、40ドルから350ドルの範囲で支払うことが期待できます。
これらの料金もエンジンごとに異なります。
たとえば、修理店は4気筒エンジンに60ドルから140ドルを請求する場合があります。一部のV6エンジン（6気筒）では、不良スパークプラグにアクセスするためにインテークマニホールドを取り外す必要があり、車の人件費は260ドルから320ドルになります。
合計で、スパークプラグ 交換 は、ローエンドで100ドルから250ドル、ハイエンドで250ドルから500ドルの費用がかかる可能性があります （通常はV6エンジンの場合）。
これで問題が解決したので、スパークプラグの変更に関する他のクエリとその回答を見てみましょう。
スパークプラグの交換について知っておくべきことは次のとおりです。
理想的には、そうです。
スパークプラグの交換は、摩耗したスパークプラグが失火、エンジンサージング、または点火コイルパックの問題を引き起こさないようにするために行われます。パワーステアリングでさえ、スパークプラグの問題による電力損失の影響を受ける可能性があります。
一度に1つの不良スパークプラグを交換すると、各スパークプラグは異なる交換サイクルになります。その結果、スパークプラグの問題が発生するたびに、スパークプラグの交換に多くの時間と労力を費やすことになります。
スパークプラグをセットで交換する必要があるもう1つの理由は、車のスパークプラグを並列レベルのパフォーマンスにする必要があるためです。
たとえば、V4エンジンの4つのシリンダーのうち2つに欠陥のあるスパークプラグがあり、他のシリンダーは比較的新しい場合、エンジンが同期しなくなります。
通常、はい。
スパークプラグのワイヤーは、通常のエンジンの摩耗によって欠けたり、ひびが入ったりすることがよくあります。
経験則として、故障したスパークプラグを交換するたびにスパークプラグワイヤーを交換することをお勧めします。古いスパークプラグワイヤーは明らかに損傷や摩耗を起こしやすいです。
燃料フィルター、酸素センサー、コイルパックなどをほぼ同時に交換することもお勧めします。古いエアフィルターは、新しいスパークプラグを汚し、ラフアイドル、エンジン損傷を引き起こし、チェックエンジンライトをトリガーする可能性があります。
スパークプラグのネジ山に誘電性グリースを塗布すると、次回プラグを取り外すときにプラグがブーツに引っかかるのを防ぐのに役立ちます。誘電体グリースは絶縁体であるため、金属端子には必ず近づけないでください。
注 ：新しいスパークプラグを取り扱う際には、トルクレンチ付きのスパークプラグソケットが便利です。誘電性グリースに加えて、スパークプラグソケットは、新しいプラグを適切に取り付けたり、古いスパークプラグを取り外したりするのに役立ちます。
場合によります。スパークプラグの交換間隔は、使用しているスパークプラグの種類とそのメンテナンス方法によって決まります。
従来のスパークプラグの交換間隔は30,000〜40,000マイルですが、イリジウムスパークプラグは60,000マイル以上持続する可能性があります。長寿命のスパークプラグは、100,000〜120,000マイルごとに新しいスパークプラグを交換する必要があります。
定期的な点検と適切な間隔でのスパークプラグの交換は、スパークプラグ関連の問題を防ぐのに役立ちます。これらには、ラフアイドル、エンジンライトの点灯の確認、燃費の悪さ、エンジンの失火、または燃焼室からの異音が含まれますが、これらに限定されません。
注 ：スパークプラグの電極に油性の液体が見つかった場合は、バルブステムまたはバルブシールの漏れが原因です。また、コールドスタートが失敗したときにエンジンが浸水した未燃燃料である可能性もあります。この場合、整備士にご相談ください。
時間の経過とともに、摩耗したスパークプラグが燃焼室と触媒コンバーターに影響を及ぼし始め、最終的にエンジンに損傷を与える可能性があります。
点火コイルからの電気エネルギーは、燃焼室内の混合気を飛び越えて点火する代わりに、点火プラグの電極に蓄積します。その結果、スパークプラグの汚れ、エンジンの失火、または車の走行が完全に停止する可能性があります。
古いスパークプラグはまた、非効率的な燃料消費と燃費につながり、パワーステアリングに問題を引き起こす可能性があります。したがって、スパークプラグ、ワイヤー、燃料フィルター、その他のセンサーを定期的に交換することをお勧めします。
スパークプラグの交換は、機械的な知識が豊富な人にとっては簡単にDIYできます。ただし、初めて使用する場合や適切なツールがない場合は、いつでもサポートを利用できます。
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