アイドル状態での車のエンスト：アイドリング中に車が死ぬ原因は何ですか？

信号機に座って車が停車すると、悪夢が現実になります。車がアイドル状態で失速した場合、これはどういう意味で、何ができるのでしょうか？

酸素またはマスエアフローセンサーの欠陥により、アイドリング中に車がストールする可能性があります。また、EGRバルブが開いたままになっている、またはスパークプラグが汚れていることが原因である可能性もあります。さらに、アイドルエアコントロールバルブ、スロットルボディ、燃料システム、またはトランスミッションが原因である可能性があります。

このガイドでは、アイドリング中に車が死ぬ可能性がある理由を見ていきます。また、各修正にかかる費用についても説明します。

アイドル状態で車がストールする理由

1。欠陥のある酸素またはマスエアフローセンサー

車両には、エンジンの混合気が適切であることを確認するために機能するいくつかのセンサーがあります。すべてのセンサーは、ECM（エンジン制御モジュール）に情報を送信する役割を果たします。この情報を使用して、ECMは適切な動作のためにエンジンを調整する方法を決定します。

酸素センサーはエキゾーストマニホールドにあります。エンジンから出る空気の量を測定します。マスエアフローセンサーは、吸気ダクト内のエンジンの横に配置され、流入する空気の量を測定します。

ECMはこのデータを使用して、燃焼室に必要な空気を増減します。いずれかのセンサーからの情報が正しくない場合、ECMは誤った量の空気を送り込み、アイドリング中に問題を引き起こします。

2。開いたままのEGRバルブ

排気ガス再循環（EGR）は、排気の一部を取り、それを燃焼室に送り返すのに役立ちます。このプロセスは、内部温度を下げるのに役立ちます。二酸化炭素は酸素のように燃焼しないため、エンジンの温度を下げることができます。

EGRバルブが開いたままになっても、排気ガスの流れは止まりません。過剰な排気量が流れるため、空燃比が不均衡になります。この欠陥により、システムがより多くの空気を吸い込む可能性もあります。適切な量​​のパワーがないと、エンジンは失速します。

3。汚れたスパークプラグ

スパークプラグは、燃焼室内にある空気と燃料の混合物に点火する必要があります。プラグが古くなると、先端に炭素の堆積物が蓄積し、この点火プロセスを開始する際の効果が低下します。この欠陥により、エンジン内の出力が低下し、アイドリング中にストール効果が発生します。

スパークプラグの交換は定期的なメンテナンス作業と見なされ、定期的な調整の一部です。銅製のプラグは最大30,000マイルしか持続しない可能性がありますが、100,000マイルで動作するイリジウムまたはプラチナのプラグを見つけることができます。

4。スロットルボディ

2000年代半ばより前に製造された車をお持ちの場合は、おそらく機械式スロットルボディが含まれています。これらが汚れたり汚染されたりすると、空気の流れが妨げられる可能性があります。これにより、エンジンが停止する可能性があります。

この日以降に製造された車には、電子スロットルボディが含まれています。回路や接続に問題がある場合、スロットルボディに欠陥があるとエンジンがストールする可能性があります。

スロットルボディの汚れも原因の可能性があります。詳細については、記事をさらに下に見てください。

5。アイドルエアコントロールバルブの故障

アイドルエアコントロールバルブまたはアクチュエータは、特にアイドリング時にRPMを適切な範囲に保ちます。 ECMからの情報を取得して、適切なRPMを決定します。

アクチュエータまたはバルブに欠陥があると、エンジンの速度が遅くなりすぎる可能性があります。低くなりすぎると、エンジンが停止します。車に電動スロットルボディがある場合は、アイドルエアコントロールバルブが統合されている可能性があります。

6。燃料システムの問題

燃焼室内に適切な量の空気が必要であることについて説明しましたが、適切な量の燃料があることも同様に重要です。エンジンに到達する燃料が不足していると、車が失速する可能性があります。

責任があるかもしれない複数の燃料システムコンポーネントがあります。燃料ポンプの故障または燃料フィルターの目詰まりを扱っている可能性があります。燃料システムの問題は、この時点に到達する前に目立つ可能性のある他の症状も引き起こします。泣き声が聞こえたり、スパッタリングを感じたり、サージングに気づいたり、車の始動に問題が発生したりする場合があります。性能が低下すると、エンジンの効率も低下し、ガソリンポンプで過ごす時間が長くなります。

7。トランスミッションのトラブル

高価な修理のように聞こえるので、トランスミッションが問題になる可能性があることを誰も聞きたくありません。ただし、送信によってアイドリングの問題が発生する可能性があります。

ここでの問題はトルクコンバーターに起因します。オートマチックトランスミッションでは、トルクコンバーターはマニュアルトランスミッションからのクラッチとして機能します。トルクコンバーターは、モーターからドライブトレインに電力を供給します。破損または摩耗すると、トルクコンバータがロックします。抵抗があると、モーターが停止します。

ソレノイドだけである可能性もあります。この電磁石部品は、流体圧力の測定と調整を担当します。

アイドリングエンジンの診断

自分で問題を特定したい場合は、次の簡単な手順に従うことができます。

1. 診断トラブルコードをスキャンします。 OBDIIコードスキャナーを使用して、障害が登録されているかどうかを確認します。障害を調査し、問題を修復してトラブルコードを削除します。
2. スロットルボディに始動液をスプレーします。この間に車両が正常に走行している場合は、燃料システムの問題が発生しています。
3. 燃圧を確認してください。燃料供給システムの圧力側に燃料圧力計を挿入します。ガスエンジンの場合、40〜50 PSIが表示されるはずですが、ディーゼルエンジンの圧力はより高いことがよくあります。適切な読み物は、車両のサービスマニュアルに記載されています。
4. 火花を確認します。良い地面とプラグブーツの間にインラインスパークテスターを置きます。エンジンをクランクします。テスターが点灯している場合は、エンジンに火花が出ています。それ以外の場合は、スパークプラグを確認する必要があります。
5. スロットルボディを清掃し、OBD2スキャナーがこの機能を備えている場合は、それを使用してキャリブレーションを行います。スロットルボディを調整するためにディーラーに行く必要があるかもしれません。

これらの手順で問題を特定できない場合は、専門家にもう一度確認してもらう必要があります。

エンストエンジンを修正するためのコスト

エンストエンジンの修理費用は、何を修理する必要があるかによって異なります。新しい酸素センサーを設置する必要がある場合は、部品と作業に150ドルから500ドルを費やす可能性があります。マスエアフローセンサーを交換する場合は、合計で約200ドルから350ドルの費用がかかると予想されます。

EGRバルブを交換する必要がある場合は、250ドルから400ドルかかる可能性があります。 EGRバルブを約150ドルから200ドルで掃除できるかもしれませんが、それでも問題が解決しない可能性があり、とにかく交換が必要になります。

スパークプラグの交換費用は、選択したタイプによって異なります。完全な調整には50ドルから250ドルを費やすかもしれません。イリジウムまたはプラチナのスパークプラグに投資すると、最大100,000マイルまで、チューンアップの間隔を長くすることができます。

スロットルボディを掃除して問題を解決できる可能性があります。この修理では、問題を解決するためにスロットルボディクリーナーを使用するだけで済みます。回路に問題がある場合は、新しいスロットルボディが必要になることがあります。これには、200ドルから650ドルかかる可能性があります。

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エアコントロールバルブを交換する必要がある場合は、100ドルから500ドルを費やすことができます。燃料システムの問題の中で、燃料ポンプの交換が必要になる場合があります。これは200ドルから1,000ドルの費用がかかりますが、燃料フィルターは50ドルから200ドル程度です。

もちろん、最も高価な問題のいくつかはトランスミッションの一部です。トルクコンバーターの交換には600ドルから1,000ドルかかる可能性があります。ただし、交換が必要なのがソレノイドだけの場合は、15ドルから100ドルを費やすことができます。さらに、この仕事は自​​分で実行するのに十分簡単なので、労力を払う理由はありません。