あなたがあなたの車を始めるとき、あなたはそれがあなたを場所に連れて行くだろうと思います。
しかし、あなたの車が始動し、クランクした直後に死んだ場合はどうなりますか？
突然のエンジンストールの原因を調べることは、多くの可能性のある問題がある可能性があるため、しばしば困難です。
この記事では、車が始動してすぐに死ぬ可能性がある12の理由を理解し、場合によっては自分で問題を解決するのに役立ちます。
始めましょう！
車が始動してから死んだ場合、それを修正する唯一の方法は最初にすることです。 原因を突き止めてください。
自分で行うこともできますが、整備士に処理させるのが最善です。 車の内外に慣れていない場合。
調べる必要のある12の一般的な懸念事項は次のとおりです。
車がアイドル状態のとき、アイドルエアコントロールバルブ（IAC）が混合気を調整します。スロットルボディに接続されています—エアインテークシステムの一部で、エンジンに流入する空気を制御します（アクセルペダルの入力に応じて）。
IACは、AC、ヘッドライト、ラジオをオンにするときなど、車が動いていないときのエンジン負荷の変化も管理します。
アイドルエアコントロールバルブが故障した場合、車のアイドル状態が最もスムーズでない可能性があります 、または車両が完全に失速する可能性があります。
アイドルエアコントロールバルブを掃除して、車が死ぬのを防ぐかどうかを確認できます。
それでも問題が解決しない場合は、バルブ内部に電気的な問題があり、バルブが適切に機能しない可能性があります。
そのような場合は、整備士に任せるのが最善です。
彼らは配線を交換または修理します。
マスエアフローセンサーまたはMAFセンサーの後ろにある車両の吸気システムに穴がある場合、それは真空漏れと呼ばれます。
この漏れにより、計量されていない空気（流れない空気）が可能になります 大量の空気の流れを介して）エンジンに流入し、予想される空燃比を台無しにして、車両をリーンで走行させます 。
「無駄のないランニング」とはどういう意味ですか？
車の点火チャンバー内の燃料が空気が多すぎたり、燃料が少なすぎたりすると、エンジンは希薄になります。
これで、車はわずかな真空漏れで走行できますが、それがひどい場合は、空燃比が低くなりすぎて、エンジンが停止します。
車のボンネットを開けてエンジンベイにアクセスし、バキュームラインが破れたり外れたりしていないか確認できます。ただし、リークが常に明らかであるとは限らないため、整備士が必要になります。
彼らは、整備士が煙を吸気システムに送り込むスモークテストを使用して、漏れの正確な原因を見つけます。
盗難防止システムは、アクティブな場合、燃料ポンプに電力を送りません。ただし、適切な車のキーをお持ちの場合は、イグニッションキーをオンにした後、盗難防止システムをオフにする必要があります。 位置。
ただし、オフにならない場合は、アラームがトリガーされるか、アクティブであることを示す可能性があります ダッシュボードで。その結果、車は始動しません。
盗難防止警報システムには、ダッシュボードにキーシンボルがあり、車を始動してから数秒後にオフになります。そうでない場合は、車をロックしてからロックを解除して、もう一度試してください。
それでもオフにならない場合は、車のキーやアラームに問題がある可能性があります。車を整備士に持って行って調べてください。
MAFまたはマスエアフローセンサーは、車のエンジンに入る空気の量を測定し、非常に敏感です。
エンジンのエアフィルターを通過する可能性のある汚れやオイルの蓄積は、センサーを簡単に汚染する可能性があります。
それではどうなりますか？
汚れたMAFセンサーは、誤った空気測定値を読み取ることがよくあります。 、空燃比を台無しにし、あなたの車は死にます。
専用のMAFセンサークリーナーでセンサーをクリーニングできますのみ 問題を修正します。これが機能しない場合は、交換する必要があるかもしれません。
注 ：清掃の際は、マスエアフローセンサーに直接触れたり、他の方法で清掃したりしないでください。専門家に取り組んでもらうことをお勧めします。
点火システムはスパークを生成して、内燃室内の空気と燃料の混合気に点火します。
これで、点火システムにいくつかの問題が発生する可能性があります。次のようになります：
すべてが正しく接続されていることを確認します バッテリーで、バッテリー端子の腐食をチェックします。
過度の腐食を検出した場合は、バッテリー端子クリーナーで端子を清掃してみてください。
次に、各スパークプラグを確認します。チップまたは電極に過度の摩耗がある場合は、交換の時期です。スパークプラグの燃料とオイルの汚染を探すこともできます。
故障しているとプラグに一貫した火花が出ないため、イグニッションコイルも確認してください。
イグニッションスイッチについては、スイッチの接点に摩耗がないか確認してください。
損傷を見つけた場合は、交換が必要です。
車が始動してから死ぬ可能性がある最も一般的で明白な理由は、エンジンの燃料不足です。
これは、燃料レールに十分な燃料がないために発生します 、そして燃圧がない エンジンを維持するため。
その理由は、ガソリンタンクを満タンにするのをいつも忘れているわけではありません。障害がある可能性があります：
燃料不足の問題を見つけるのは非常に簡単です。燃料レールに燃料圧力計を接続して、燃料圧力があるかどうかを確認するだけです。
何が発火するかわからないため、他の異なる方法を試してはいけません。代わりに、整備士に電話してください。
燃料ポンプは、燃料をある場所から別の場所に移動する単純な装置です。
燃料ポンプの漏れがあると、内燃プロセスに問題が発生します。エンジンは常に 点火には適切な量の空燃比が必要です。
燃料漏れや燃料ポンプの不良により、適切な量の燃料が燃焼室に送られません。
ほとんどの新車には、燃料ポンプまたは燃料システム内の問題がより危険なものに発展する前にそれを検出するセンサーが搭載されています。そして、車はこれがチェックエンジンライトを介して発生したかどうかを通知します 。
チェックエンジンライトが点灯している場合は、整備士に車の点検を依頼してください。
交換する必要がある可能性があります。
燃料インジェクターは、一定量の圧力を使用して、適切な量の燃料を内燃機関に噴射する装置です。また、エンジンコントロールユニットは、取り付けられたセンサーを介して燃料インジェクターと通信します。
これで、センサーは燃料インジェクター内の圧力量を追跡し、この情報をエンジンコントロールユニットに送信します。次に、車はそれに応じて圧力を変更します。
この燃料噴射システムまたはセンサーに問題がある場合、適切な燃焼に必要な燃料の量が不足しているために車が死ぬ可能性があります 。
燃料供給の問題は別として、自動車のエンジンストールのもう1つの理由は、燃料インジェクターの詰まりである可能性があります。
簡単なトリックは、クランキングしながら燃料噴射装置を手で触って、カチッと音がするかどうかを確認することです。カチッという音がしない場合は、少なくとも1つの燃料インジェクターが故障しています。この問題を解決するには、専門家の助けを借りることをお勧めします。
ただし、詰まっている場合は、インジェクタークリーナーキットに投資して自分で行うことができます。
電子燃料噴射に依存しない古い車両の場合、キャブレターは内燃プロセスの重要なコンポーネントです。この装置は、燃焼に適した比率で空気と燃料を組み合わせます。
悪いキャブレター（故障、損傷、または汚れている）は、空燃比を捨てる可能性があります。 、車を失速させます。
キャブレターで掃除したり、キットで再構築したり、新しいキャブレターと交換したりできます。
エンジン制御ユニット（ECU）またはエンジン制御モジュール（ECM）は、車両の主要なエンジンパラメーターとプログラミングを管理するコンピューターです。
このコントロールユニットの問題は非常にまれです 、しかし、もしあれば、それはあなたの車が始動してから死ぬ多くの理由の1つである可能性があります。
ECUの故障は通常、チェックアウトする必要のある電気システムの誤動作がいくつかあることを意味するため、整備士に連絡してください。
EGRは、排気ガス再循環の略で、エンジン負荷に応じて燃焼室に再循環される排気を制御するバルブです。
このバルブは、燃焼温度を下げるのに役立ち、窒素酸化物の排出を減らし、汚染を減らします。
EGRバルブが開いたままになっていると、インテークマニホールドに空気が入りすぎる可能性があります。 、混合気が希薄になりすぎます。これにより、車が始動し、直後に死にます。
最初にEGRバルブを取り外して清掃してみてください。キャブレターをスプレーし、ワイヤーブラシでこすり落とします。これが機能する場合は、交換する必要はありません！
燃料フィルターは燃料ラインの近くにあり、燃料がエンジンに到達する前に通過するときに、燃料から汚れや錆の粒子をふるいにかけます。それらは主に内燃機関に見られます。
また、燃料をろ過するため、最終的には詰まり、清掃または交換が必要になる場合があります。
ただし、重要なのは、古いか詰まっている場合です。 、それはあなたの車を失速させる可能性があります。
あなたはあなたの車のメーカーが燃料フィルターをいつ交換するかを勧めるあなたの所有者の車の修理マニュアルをチェックすることができます。通常、5年ごとまたは50,000マイルごとに提案されます。
ただし、これはフィルターの状態によって異なります。そして、ほとんどの場合、整備士は10,000マイルごとに清掃または交換するように依頼することがあります。