ベルトは、今日でも車両で最も交換されている摩耗アイテムの1つです。サーペンタインベルトは、これまでの古いVベルトよりもはるかに長持ちしますが、それでも時間の経過とともに摩耗します。今日のサーペンタインベルトとフラットベルトの一般的な交換間隔は約90,000マイルです。これは、多くの車両にとって、7〜9年に1回だけを意味します。それはベルト交換の間の多くのマイルです。
今日のホースは、EPDMなどの大幅に改良された合成ゴムのおかげでさらに長寿命です。それでも、冷却システムを修理するときは、古い長距離ホースを綿密に調べて交換する必要があります。お客様がウォーターポンプ、ラジエーター、またはヒーターコアを交換する場合は、新しいホース（およびクランプ）をお勧めします。
サーペンタインベルトは、配線方法や狭いエンジンコンパートメントへのアクセスが制限されているため、交換が難しい場合があります。ほとんどの最新モデルのベルトドライブシステムは単一のベルトを使用しますが、一部のアプリケーションでは、A/Cコンプレッサーやパワーステアリングポンプなどのアクセサリ用に別のベルトが使用される場合もあります。さらに、一部のアプリケーションでは、従来の調整がないセカンダリ「ストレッチフィット」ベルトを使用する場合があります。これらのいずれかを取り付けるには、ベルトを損傷することなくベルトをプーリーに滑り込ませるための特別な工具が必要です。
多くのベルト駆動システムには、騒音と振動を減衰させるためのデカップリングプーリーも組み込まれています。それでも、ベルトの騒音は依然として一般的な苦情であり、交換の理由です。サーペンタインベルトの下側のVリブが摩耗すると、ベルトが滑って音がすることがあります。このタイプの摩耗は見にくいため、ベルト摩耗ゲージツールを使用してベルトの溝の深さを測定する必要があります。ベルトが摩耗している場合は、新しいベルトが必要です。
ベルトノイズは、プーリー間のミスアライメントによっても発生する可能性があります。これらには、ミスアライメントのパワーステアリングポンププーリー、アイドラープーリー、自動ベルトテンショナープーリー、ウォーターポンププーリー（ポンプシャフトベアリングの摩耗が原因である可能性があります）、さらにはハーモニックバランサーの摩耗または緩みが含まれます。このタイプのミスアライメントは見づらい場合があるため、プーリーのアライメントは直定規またはレーザーアライメントツールで慎重にチェックする必要があります。
摩耗したベルトを交換する必要があるときまでに、ベルト駆動システムの他のコンポーネントにも注意が必要になる可能性があります。その中で一番ののが自動ベルトテンショナーです。時間の経過とともに、ベルトの張力を維持するばねが弱くなる可能性があります。錆、腐食、摩耗も、適切なベルト張力を維持するためにテンショナーが正常に回転するのを妨げる結合を引き起こす可能性があります。エンジンを回転させるときのベルトのばたつきやベルトの音は、テンショナーが弱いことを示しています。
アイドラープーリーのベアリングの摩耗も、ノイズやミスアライメントを引き起こす可能性があります。ベアリングは密閉されており、再潤滑することはできません。そのため、アイドラープーリーにノイズがあったり、ぐらついたりする場合は、交換する必要があります。
サーペンタインベルトを交換するには、通常、ベルトをプーリーから滑らせることができるように、ベルトテンショナーを回転させるために長いハンドルブレーカーバーまたは特別なツールが必要です。ボンネットの下にベルトルーティングデカールがない場合（多くの車にはありません）、顧客はベルトを電話カメラで取り外す前に写真を撮るか、ベルトのルーティング方法を簡単に描く必要があります。サーペンタインベルトを取り外す前にどのように配置されていたかを思い出せない場合、サーペンタインベルトの経路を間違えるのは簡単です。誤った経路指定の確かな兆候は、ベルトがアプリケーションに対して長すぎるか短すぎると思われる場合、最後のプーリーを滑らない場合、または取り付け後にベルトが緩んでいる場合です。
古いベルトと新しいベルトの長さを比較して、それらが正確に同じ長さと幅であることを確認することで、取り付けの問題を回避できます。
最後に、最高品質のブランド交換ベルトをお勧めします。名前のない安価な高品質のベルトは、高品質のベルトのようには長持ちしません。