自動車メーカーは、20年以上にわたって、アクセサリドライブコンポーネントを1つのベルトに統合してきました。ストレッチベルトは、メインのアクセサリベルトドライブから負荷を取り除き、より良いパッケージングを可能にし、ベルトが少ないほど張力が少なく、騒音や振動の問題が少ないため、NVHの問題を解決できます。
自動テンショナーがなく、2つまたは3つのコンポーネント間を走行する後期モデルの車両にベルトが表示されている場合、それはおそらくストレッチベルトです。一部のOEストレッチベルトには、背面に「伸縮性」または「伸縮性」という言葉が書かれています。
GMは、LSV8を搭載した2009年モデルのA/Cコンプレッサーに動力を供給するためにストレッチベルトの使用を開始しました。フォードは2007年以来、ストレッチベルトを使用して3.5L V6のパワーステアリングポンプを回転させています。フォードはまた、ストレッチベルトを使用して3.0LV6のカムシャフト駆動ウォーターポンプを回転させています。マツダ、スバル、トヨタなど、ほとんどの輸入銘板車は2009年にストレッチベルトの使用を開始しました。
ストレッチベルトは100,000マイル以上持続する可能性がありますが、これは車両の環境や取り付け場所によって大幅に異なる可能性があります。これが検査が推奨される理由です。マイレージの推奨事項だけで行くことはできません。
ストレッチベルトが摩耗仕様を超えると、プーリーを効果的につかむことができなくなり、滑り始めます。滑りの主な原因は、ベルトの伸びではなく、ベルトの溝から材料が除去されることです。時間の経過とともに、小さな破片や滑車との相互作用により、溝の肩や谷が摩耗します。
溝が浅くなりすぎると、プーリーが底になります。これが発生すると、溝の壁がプーリーをつかみなくなります。ベルトを交換する時期を決定する際には、溝の深さを検査することが重要です。常に両方のベルトを一緒に販売してください。ほとんどのサーペンタインベルトはストレッチベルトと同じ速度で摩耗するため、ほとんどのストレッチベルトを使用するには取り外す必要があります。
ストレッチベルトを検査するときは、摩耗したベルトと良好なベルトの違いが見えたり感じたりすることがないため、常に検査ツールで溝の深さを測定してください。ストレッチベルトの新素材は、溝が摩耗する前に割れることはありません。
古いストレッチベルトを取り外す場合は、カットしてください。それでもベルトの形状が良好な場合は、正しいベルトツールを使用してベルトを取り外し、他のコンポーネントに届くようにすることができますが、履歴がわからない場合は、ベルトを交換することを強くお勧めします。
新しいストレッチベルトを注文する前に、アイドラープーリーや特殊工具などの追加部品がないかカタログを確認してください。これらのストレッチベルトには、プーリーの張力を維持するように設計された弾性コアがあります。ストレッチベルトは、取り付け時にプーリーの1つ、通常はクランクまたは最大のプーリーの上に伸びるように設計されています。
ベルトを切断したり、プーリーの表面や溝が損傷したりすると、ベルトが最終的に破損するため、ドライバーやその他の鋭利なものを使用してベルトを取り付けないでください。プーリーの前縁の傾斜路として機能する特別な工具は、さまざまな工具およびベルトのメーカーから入手できます。一部のアプリケーションでは、スバルA / Cコンプレッサープーリーのように、ベルトをプーリーに保持するための特別なツールが必要になります。
工具を適切に配置し、クランクシャフトを回す正しい方向を決定するために、常に指示に従ってください。
ベルトを取り付けた後は、必ずベルトが溝に入っていることを確認し、位置合わせに問題がないことを再確認してください。