サーペンタインベルト、Vベルト、タイミングベルトはすべて耐用年数が限られています。お客様がウォーターポンプ、オルタネーター、A / Cコンプレッサー、またはパワーステアリングポンプを購入する場合は、常に新しいベルトをお勧めします。オーバーヘッドカム（OHC）エンジンのシリンダーヘッドまたはカムシャフトをベルトカムドライブに交換する場合も、新しいタイミングベルトを取り付ける必要があります。 
ほとんどの新車保証は、指定された期間（破損した場合）のタイミングベルトをカバーしますが、他のドライブベルトは摩耗アイテムと見なされるため、通常は除外されます。
車両メーカーが推奨するタイミングベルトの交換間隔はさまざまですが、通常、古いOHCエンジンアプリケーションでは60,000マイル、新しいモデルでは最大100,000マイル以上です。サーペンタインベルトの場合、通常、交換の推奨事項はありません。彼らは、オイル交換のたびに、年に1回、または30,000〜50,000マイルごとにベルトを検査することを提案する場合があります。ベルトの交換の必要性は通常、ベルトの状態に基づいています。
多くの消費者は、自分の車のベルトを検査する方法や、新しいベルトが必要かどうかを判断する方法を知りません。明らかに、ベルトが切れた場合、それは歴史であり、顧客は新しいベルトを必要としています。擦り切れている、ひびが入っている、またはゴムの塊が欠けているベルトも、できるだけ早く交換する必要がある悪いベルトですが、まだ新品のように見える長距離ベルトはどうですか？
EPDMゴム製の後期モデルの蛇行ベルトとタイミングベルトは、何マイルにもわたって新品同様の外観を維持します。通常、経年変化でひびが入る古いゴムベルトとは異なり、EPDMで作られたサーペンタインベルトやタイミングベルトはひび割れに強いですが、それはそれらが永遠に続くという意味ではありません。摩耗は依然として問題であり、ベルトのグリップが失われる可能性があります。
サーペンタインベルトでは、ベルトの下側にあるV溝が摩耗し、対応するプーリー溝のグリップが失われるまで摩耗が発生します。滑りはしばしば騒音を発生させますが、油圧パワーステアリングを備えた車両のパワーステアリングアシストの低下、負荷時の充電システム出力の低下、A / C冷却の低下、エンジンの過熱などの追加の問題を引き起こす可能性もあります。
平らなサーペンタインベルトの摩耗を正確に判断する唯一の方法は、ベルト摩耗ゲージを使用して、ベルトの下側にあるV溝の深さを確認することです。溝の深さがゲージの厚さ以下の場合、ベルトが摩耗しているため、新しいベルトと交換する必要があります。
タイミングベルトでは、ベルトの下側の歯または歯車に摩耗が発生します。時間の経過とともに、エッジが摩耗したり、歯や歯車にひびが入ったり、ベルトから離れたりすることがあります。これにより、ベルトがジャンプしたり、故障したりする可能性があります。アプリケーションが「干渉エンジン」（タイミングベルトが故障したり、時間がジャンプした場合にピストンがバルブに当たるエンジン）の場合、摩耗した長距離タイミングベルトを交換しないと、非常に高額になる可能性があります。このため、お客様には、タイミングベルトのOEM推奨の交換間隔に従うようにアドバイスする必要があります。
オイルやグリースの汚染も、ベルト交換の原因となる可能性があります。潤滑剤は摩擦を減らし、サーペンタインベルトまたはVベルトを滑らせる可能性があります。オイルやグリースに含まれる化学物質も、ベルトのゴムや合成ゴムに損傷を与える可能性があります。
ベルトの滑りは、調整不良による張力の喪失、または自動テンショナーの弱さや破損によっても発生する可能性があります。エンジンが回転しているときのベルトのばたつきは、ベルトの張りが不十分である可能性があることの手がかりです。