失火の問題を解決するためにスパークプラグを交換する場合は、元のプラグを調べて、正しい理由で交換していることを確認することをお勧めします。ほとんどのオリジナル機器のスパークプラグは、プラチナやイリジウムなどの貴金属を含む電極のおかげで、100,000マイル以上の寿命があります。プラグが推奨間隔よりも早く故障する場合は、新しいプラグを取り付ける前に問題を解決してください。
GM、トヨタ、ホンダ、その他のメーカーは、過剰な石油消費に関するテクニカルサービス速報（TSB）を発行しています。これらの問題のほとんどは、気筒休止と可変バルブタイミングに関連しています。
これらの問題の主な原因は、エンジンオイルをリングを通過して燃焼室に吸引するシリンダーで発生する真空です。 。気筒休止のある車両では、休止したシリンダーは負圧になり、クランクケース内の油滴をリングを越えて最終的にコンバーターに引き込みます。これは、一部のGMおよびHondaエンジンで発生しています。
可変バルブタイミング（通常は排気カムと吸気カム）を備えた一部の車両では、バルブタイミングが通常よりも高い真空圧を生成し、リングを通過してオイルを吸引する可能性があります。これは、最近のトヨタ、ホンダ、GMの一部のモデルに当てはまりました。顧客は、1,000マイルごとに1クォートを超える石油消費量の増加を報告します。
リングを通過するオイルは十分に悪いですが、リングに閉じ込められたオイルは炭化してシリンダー壁に損傷を与える可能性があります。これは、さらに多くの損傷とより多くのオイル消費につながる可能性があります。場合によっては、オイルを消費するとオイルが少なくなり、ベアリング表面が損傷することがあります。
スパークプラグを交換する前に、まずオイル消費の問題を解決する必要があり、場合によっては、コンバーターを交換する必要があります。最も一般的な修正は、ECM / PCMに再フラッシュする必要がある新しいエンジン管理ソフトウェアです。これは、シリンダーの負圧を低減するように設計されています。一部のメーカーは、この問題を軽減するために特別なスプラッシュシールドとオイルバルブもリリースしています。これらの問題は、わずか20,000マイルの車両で発生する可能性があります。
内部のクーラント漏れは、スパークプラグを汚し、失火を引き起こす可能性があります。問題は、インテークマニホールドまたはヘッドガスケットの漏れである可能性があり、汚れたプラグは1つまたは2つの隣接するシリンダーに局在している可能性があります。燃焼したクーラントは電極と絶縁体に堆積物を残し、プレイグニッションと失火コードの設定を引き起こす可能性のあるホットスポットを作成します。
プラグを引っ張ると、アースストラップと中心電極に白亜のような外観になることがあります。最新のクーラントは、触媒コンバーターを汚染する可能性のあるリン酸塩、亜鉛、およびその他の添加剤が減少するため、このタイプの蓄積をすぐには引き起こしません。残念ながら、それはまた、プラグがゆっくりと汚れている間、ドライバーがクーラント漏れのある車両を数千マイル走らせることを意味します。以前は、重大な損傷が発生する前に、コンバーターが詰まってエンジンが停止していました。
現代の燃焼室が嫌うものの1つは、燃焼室または吸気バルブの炭素堆積物によって引き起こされる混沌とした乱気流です。乱流は、点火前に燃料液滴の不均一な分布を引き起こし、失火を引き起こす可能性があります。これは、リーン空燃比の直噴車に特に当てはまります。
この状態が発生する主な理由は、燃料と追加された洗剤が吸気バルブの後ろに当たっていないことです。燃料をバルブの後ろではなくシリンダーに直接噴射することにより、ガソリンと洗剤はバルブとポートをきれいにすることができません。
より希薄な混合気とより高い燃焼圧力は、時間の経過とともに問題を悪化させる可能性があります。直接燃料噴射モーターは、ポート燃料噴射エンジンよりも、特定の量の燃料と空気からより多くのエネルギーを生成します。今日のエンジンは、最適な効率と失火の間のかみそりの端で動作します。燃焼室のホットスポットやスパークプラグの摩耗など、エラーの余地はあまりありません。
乱気流によりホットスポットや最適以下の火炎面が発生すると、燃焼室内の未燃燃料の量が増加します。吸気行程中にバルブが開くと、これらの副産物と接触する可能性があり、排気バルブとは異なり、通過するガスはそれらを燃やすのに十分なほど熱くありません。
吸気バルブが燃焼室に入ると（ポート燃料噴射か直接噴射かに関係なく）、バルブは首に付着する可能性のある燃焼副産物にさらされます。前の燃焼サイクルが最適ではなかった場合、吸気バルブが露出しています。
炭素堆積物がどこでどのように発生しても、混沌とした空気はスパークプラグがシリンダー内の可能な限り最高の火炎面に点火するのを防ぎます。スパークプラグは、爆発により汚れたり損傷したりする可能性があります。