過給機システムの基本概念は、燃焼室により多くの酸素を投入することです。エンジン内の空気が多いほど、クランクシャフトの出力が高くなります。しかし、インテークマニホールドを加圧することは、真空が圧力に置き換わることを意味します。これは、クランクケース内の蒸気と圧力を管理するための問題を引き起こします。
自然吸気エンジンでは、クランクケース内の圧力は、エンジンの負荷と速度の変化に応じて増減します。燃焼室からのガスは、圧縮および排気サイクル中にシリンダーが上昇するときにピストンリングを越えて漏れる可能性があります。
吸気サイクル中にピストンが下降すると、クランクケース内のガス、オイル、蒸気がピストンリングを通過して燃焼室に吸い込まれる可能性があります。
クランクケース蒸気は、ポジティブクランクケースバルブ（PCV）を通って送られます。 PCVバルブは、内部にスライディングピントルを備えたシンプルなスプリング式バルブです。このシステムでは、エンジンの真空を使用して蒸気をエンジンに吸い上げることができます。
エンジンがターボチャージャーを搭載しているほとんどの運転状態では、インテークマニホールドに圧力がかかっています。リングをバイパスするガスとオイルはまだ存在しており、ターボチャージャーによって生成される圧力によってクランクケースの圧力が上昇する可能性があります。そのとき、より高度なPCVシステムが必要になります。
ターボチャージャーの前に真空が存在します。一部のエンジンでは、真空はピストンが下向きに移動することによって生成される真空よりも大きくなりますが、常にではありません。真空はターボが回転しているときにのみ生成されます。通常、ターボチャージャーの前の領域は、クランクケースからの蒸気がエンジンに供給される場所です。一部のターボチャージャー付きエンジンは、ターボが十分な真空を生成していないときに、バイパスバルブを備えたインテークマニホールドにクランクケースの蒸気を供給します。
ターボチャージャーは、クランクケースの蒸気に含まれるオイルを摂取するのが好きではありません。オイルはベーンとハウジングにカーボン堆積物を形成し、ブーストの損失を引き起こす可能性があります。
最新のターボチャージャー付きエンジンには、通常、バルブカバーまたはエンジンブロックの側面に組み込まれた大きなオイルセパレーターがあります。クランクケースの圧力は、単純なチェックバルブでは管理されません。圧力は、クランクケースとインテークの両方で電子的または機械的に監視されます。システムは、適切なタイミングでターボまたはインテークマニホールドの前に蒸気を送ります。
これらの次世代PCVシステムは、プラスチック、柔軟なダイアフラム、およびシールに損傷を与える可能性のある高温および燃焼ガスにさらされるため、故障する可能性があります。
システムが漏れ始めた場合、計量されていない空気が吸気口に入る可能性があります。これにより、失火や無駄のないコードが発生する可能性があります。場合によっては、システムに障害が発生した場合、ターボチャージャーから生成された圧力がクランクケースに流れ込む可能性があります。この余分な圧力は、オイル漏れを引き起こす可能性があります。圧力が十分に大きければ、ターボチャージャーのオイルリターンラインからの流れを制限することさえでき、それによってベアリングの寿命を短くすることができます。