車両 ：Tier2 BIN5 TDI2.0LCBEAディーゼルEGRシステムを搭載したフォルクスワーゲン
トラブルコード ：P047A（DTC 001146）排気圧力センサー2（G451）開回路、およびP047B（DTC 001147）排気圧力センサー2（G451）信じられない信号
少し背景から始めましょう。排出ガスに関する非常に厳しいTier2Bin5基準（ディーゼル車両では最大10ミリグラム/マイルの粒子状物質および70ミリグラム/マイルのNOx）を満たすために、新しいVolkswagen 2.0L CBEA TDIディーゼルエンジンは、ディーゼル酸化と組み合わせて複雑なEGRシステムを使用します触媒+ディーゼルパティキュレートフィルター（DOC + DPFとして知られる）、NOx貯蔵触媒、およびH2S（硫黄）触媒により、効率的なNOxおよび粒子状物質の削減を実現します。
EGRシステムは2つの部分で構成されています：
高圧側 ：排気ガスは、エキゾーストマニホールドの後に排気システムから再循環され、高圧EGRバルブによって制御されます。排気ガスは、スロットルバルブの後にインテークマニホールドに供給されます。
低圧側 ：排気ガスは、DOC+DPFとNOx貯蔵触媒の間の排気システムから再循環されます。次に、排気ガスは、EGRクーラーおよびクーラーフローコントロールバルブを介して、ターボチャージャーコンプレッサー入口の吸気システムに供給されます。 NOx貯蔵触媒とH2S触媒の間に電子排気スロットルバルブが含まれています。このバルブは、NOx貯蔵触媒とターボチャージャーの間の差圧を制御するために使用され、低圧EGRリターンフローと触媒再生を支援します。
さらに、2つのEGRシステム圧力センサーと4つの排気ガス温度センサーがあり、排気後処理コンポーネントの流れの状態、温度、および一般的な状態を測定します。
EGRシステムと排気後処理コンポーネントの綿密な監視は、NOxの削減と、DOC + DPR触媒、NOx貯蔵触媒、およびH2S触媒の適切な再生にとって重要です。コンポーネントの故障は過剰排出につながり、触媒再生サイクルの失敗や排気後処理コンポーネントの最終的な故障につながる可能性があります。
さて、これはすべてトラブルコードP047A（DTC 001146）排気圧センサー2（G451）開回路およびP047B（DTC 001147）排気圧センサー2（G451）信じられない信号と何の関係がありますか？コードは、G451排気圧力センサー2信号（不可解）または配線（開回路）に潜在的な問題があることを示しています。このセンサーは、低圧EGRシステムの圧力と流量を監視します。低圧と高圧のEGRシステムの動作を組み合わせた機能は、エンジンの動作条件とRPMに応じて継続的に調整されます。無負荷のエンジン運転では、高圧EGRの適用量が多くなり、低圧EGRの適用量が少なくなります。
エンジン負荷とエンジン回転数の上昇に伴い、排気ガスの再循環は低圧EGRシステムにシフトされ、再循環流量が増加します。これにより、中〜高エンジン負荷での最適なNOx削減が可能になります。エンジン負荷が高い場合、冷却された低圧EGRシステムは、NOx削減のために適切な量の排気ガス再循環を追加する点で、高圧EGRシステムよりもはるかに効率的です。
G451排気圧センサー2は、ディーゼル酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルター（DOC + DPR）の後からEGRクーラーアセンブリまでの低圧EGRシステムの流量を監視します。トラブルコードは、G451排気圧センサー2信号またはG451の配線または接続に問題があることを示しています。
1。 オイルフィラーネック近くの熱シールドの下にあるG451排気圧力センサー2を見つけます。
2。 N213 EGRバルブ2ハウジングから、およびDOC + DPFアセンブリのベースからG451排気圧力センサー2までの排気圧力供給ラインを検査します。排気圧力供給ラインは、損傷していないか、漏れていないか、詰まっていないか、曲がっていない必要があります。 （注：これは重要なステップです。圧力ラインへの漏れ、制限、または損傷があると、G451が信じられないほどの信号を出力する可能性があります。）
3。 G451排気圧センサー2の配線を次のように検査します。
4。 必要に応じて、配線/コネクタの欠陥を修復します。
5。 G451排気圧力センサー2の出力電圧が説明どおりに反応せず、すべての配線と圧力ラインに問題がない場合は、センサーが故障しているため、交換する必要があります。
この特定のケースでは、G451排気圧センサーへの配線が損傷していました。ハーネスを修理した後、通常のG451排気圧センサーの動作が回復しました。