私たちのほとんどは、 エンジンのメンテナンスについて考えています。 エンジンのオイルとフィルターを交換するように。特に徹底したサービスでもスパークプラグが変更される可能性がありますが、これらの信頼性と費用を考えると、通常は18000マイルごとにのみ実行されます。誰もベルトについて考えません。ベルトは、モデルTフォードのドライブを逆方向に改善するものでしたか？
確かに、しかし現代のエンジンは依然としてベルトに大きく依存しています。それらは、モーターをゴロゴロ鳴らし続けるコンポーネントの「見られ、ほとんど聞かれなかった」ものです。現代の車をたくさんお願いします。ナビゲーション、気候制御、レーダー安全システム、パワーステアリングのすべてに十分な電力を生成する必要があります。エンジンとキャビン内の温度を快適なレベルに保つ必要があります（フォードエスケープのリコールは一例です）。何よりも、これを静かに効率的に行う必要があります。
車両が提供するこれらの追加サービスのすべてのために、エンジンは、ウォーターポンプ、空調コンプレッサー、オルタネーター、インジェクターポンプ、一部の古い車両ではパワーステアリングポンプなどのいくつかの補助コンポーネントを駆動する必要があります。これはベルトを介して行われます。古いモデルには、これらのコンポーネント用に最大3つの異なる駆動ベルトがありますが、最新のアプローチでは、すべてのポンプをカスケード接続し、一般にサーペンタインベルトと呼ばれる複雑なテンショナーループシステムを介して駆動します。サーペンタインベルトは非常にコンパクトなエンジン構成になり、通常はかなり頑丈です。失敗するのにしばらく時間がかかります。ただし、完全に故障すると、車両が過熱し、ステアリングの敏捷性とブレーキ力が失われ、点火システムが故障する可能性があります。ベルトの状態と正しい張力を維持することは、信頼できるエンジン性能にとって重要です
今では、すべての自動車愛好家が「でも待ってください…確かに彼らはカムベルトを忘れているのですか？」と言っているのを聞くことができます。申し訳ありませんが、私たちは最善（最悪）を最後まで残しました。最近のほとんどのエンジンには、バルブトレインを作動させるためのオーバーヘッドカムシャフトが少なくとも1つあります。これはクランクシャフトから…運が良ければチェーンによって駆動されます。それほど幸運ではない私たちの人々はベルトを持っています（BMW E30 M40の所有者、あなたは私たちが何を意味するか知っています）。干渉エンジンを搭載した多くの車と同様に、このベルトには非常に厳しいサービス間隔があり、故障はエンジンの破壊につながります。それは基本的にあなたのエンジンのハルマゲドンであり、バルブがピストンにぶつかります。そしていつものように、この性質の終末論的な破壊の後の修理はかなり費用がかかります、そして通常あなたのエンジンはカムベルトの故障の後に完全に再構築される必要があります。デフォルトのサービス間隔は4年または55,000マイルです。まだの場合は、まず、車両にベルトまたはチェーンがあるかどうかを確認します（チェーンにもサービス間隔がありますが、はるかに信頼性があります）。ベルト、最後に修理をしたのはいつですか？
あなたが自動車愛好家であるならば、あなたがあなたのサービス間隔に固執することはさらに重要です。なぜなら、うまく機能するエンジンはカムベルトの故障をより起こしやすいからです。このすべての情報が少し気が遠くなるように思われる場合は、ポンパノビーチの自動車修理店に立ち寄って経験豊富な技術者とチャットしてみませんか？ベルトが最後に適切にチェックされた時期がわからない場合は、潜在的な障害は無料のアドバイスよりもはるかに費用がかかるため、時間を無駄にしないでください。