ほとんどの車の所有者は、車両がエンジンからの動力で走行することを知っていますが、エンジン部品の名前とその機能を知りません。すべてのエンジン部品を名前で覚えるのは少し難しいかもしれませんが、簡単にできるようにします。
エンジンはあなたの車の心臓部として機能します。燃料を燃焼させて車両を動かすためのエネルギーを生成します。この記事では、エンジン部品リストとそのタスクの簡単な説明を共有します。
エンジンは車両の心臓部として機能し、車両を動かします。人体が心臓なしでは動かないのと同じように、車両はエンジンなしでは動くことができません。化学エネルギーを機械エネルギーに変換し、車両の走行を支援します。
エンジンは頑丈な構造で作られているため、重い作業負荷に耐えることができます。車両に使用されるエンジンの種類は、車両の種類、メーカー、モデルによって異なります。遭遇するエンジンの種類は次のとおりです。
エンジンには主に2つのタイプがあります。 1つは内燃機関で、もう1つは外燃機関です。これらのエンジンの詳細については、以下をご覧ください：
ICエンジンを搭載した車両では、エンジン内で燃料の燃焼が行われます。燃料はシリンダー内で燃焼し、高圧と高温を発生させます。この圧力は、ピストンとホイールを動かすのに役立ちます。
ICエンジンは、燃焼室と呼ばれる特殊な領域で燃料を燃焼させることによってエネルギーを取得します。 ICエンジンの部品名は、バルブ、スパークプラグ、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、コネクティングロッドなどです。ディーゼル、ガソリン、ガスなどの揮発性の高い燃料を使用します。 ICエンジンの利点は次のとおりです。
外燃機関では、燃料の燃焼プロセスはシリンダーの外側で行われます。このタイプのエンジンは高熱を発生し、この熱は水のような低沸点の流体を蒸気に変換します。
この高圧蒸気がタービンを回転させ、車両を動かします。このタイプのエンジンの主なエネルギー源は、ガスまたは固体エネルギー源です。主にこのタイプのエンジンは船で使用されます。外燃機関の利点は次のとおりです。
内燃機関は、自動車産業で広く使用されています。最近のほとんどの車両はICエンジンを使用しています。これらのエンジンは、次のようなさまざまな要因に基づいて分類されます。
2ストロークエンジンは主にポンプセットやスクーターに搭載されています。このエンジンタイプでは、ピストンはシリンダー内を1回だけ上下に移動します。 2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりもトルクが高くなります。
このエンジンタイプは、トラック、車、自転車で使用されます。 4ストロークエンジンでは、1回の燃料燃焼中にピストンがシリンダー内で2回上下に動きます。
このエンジンタイプでは、燃料の燃焼によって発生する圧力がピストンに伝わり、車のホイールを動かすのに役立ちます。
このエンジンは、1957年にWankleによって開発されました。ロータリーエンジンでは、燃料の燃焼によって発生する圧力がローターに伝わり、車両が走行します。
これらのタイプのエンジンは、主なエネルギー源としてディーゼルを使用します。ディーゼルエンジンは、トラック、バス、および一部の種類の車にも使用されています。詳細については、ディーゼルエンジンの部品名リストPDFを確認してください。
これらは、主なエネルギー源としてガソリンを使用するエンジンです。主にスポーツカー、自転車、高級車などに使用されています。
ガスランエンジンは、LPGまたはCNGを主なエネルギー源として使用します。それらは主に軽自動車で使用されます。
これらのエンジンタイプは燃料を燃焼しません。電気を主なエネルギー源として使用し、環境に害を及ぼさないため、最も環境に優しいエンジンです。
このエンジンでは、燃料の点火は火花から始まり、火花はスパークプラグの助けを借りてシリンダー内で生成されます。
このエンジンは、燃料を点火するためにスパークプラグを使用しません。空気圧縮中に温度が上昇し、燃料燃焼プロセスが開始されます。
単気筒エンジンには、クランクシャフトに接続されているピストンとシリンダーが1つだけあります。
多気筒エンジンには、クランクシャフトに接続された複数のシリンダーがあります。
これらのエンジンのシリンダーは、次々と一直線に並んでいます。
Vアラインエンジンには、180度未満の角度で傾斜した1つのクランクシャフトと2つのシリンダーバンクが含まれています。
このエンジンでは、1つのクランクシャフト上に互いに向かい合って配置された2つのシリンダーバンクがあります。
このタイプのエンジンは、V型エンジンとほぼ同じです。違いは、3つのシリンダーバンクがあることです。
反対側のピストンエンジンは、シリンダー付きの2つのピストンと、ピストンの中央に配置された燃焼室を備えています。
星型エンジンには中央のクランクシャフトがあり、ピストンは円形に配置されています。ピストンはクランクシャフトに接続されています。
詳細をご覧ください： SOHC vs. DOHC：どちらのエンジンが最適ですか？
それでは、重要なエンジン部品と機能のいくつかについて説明しましょう。
エンジンブロックはシリンダーをその場所に完全に保持します。内燃機関には、シリンダーとピストンが内蔵されています。多くの場合、1つのシリンダーで生成される電力では不十分です。
したがって、メーカーはバランスの取れた強力なエンジンのために複数のシリンダーを好みます。シリンダーはエンジンシリンダーブロックで配置されます。もっと正確に言えば、エンジンシリンダーブロックはシリンダーを配置し続ける構造に他なりません。
エンジンブロックの主な種類には、Vエンジンブロック、直列エンジンブロックなどがあります。エンジンブロックの重量は、保持しているシリンダーの数によって異なり、モデルごとに異なります。 4つのエンジンシリンダーを備えたエンジンブロックの重量は、主に約300ポンドです。
シリンダーヘッドとは？これは、車の所有者の間でよくある質問です。シリンダーヘッドは、スプリング、リフター、燃焼室、シリンダーヘッドバルブなどのシリンダーヘッド部品のハウジングとして機能します。
エンジンシリンダーブロックの上部にあります。シリンダーヘッドには、燃料と空気がシリンダー内を流れることを可能にするいくつかの通路があります。これらの通路は、トラクトまたはポートとして知られています。
シリンダーヘッドはまた、クーラントをエンジンブロックに送り込みます。シリンダーヘッドのガスケットは、燃焼室でのオイルや水漏れを防ぎます。シリンダーヘッドにはさまざまなタイプがあります。それらには以下が含まれます：
これが最初のタイプのシリンダーヘッドでした。それらはシリンダーブロックを保護し、可動部品を含みません。フラットヘッドシリンダーヘッドは効率的なエアフローを可能にしないため、パフォーマンスが低下します。
オーバーヘッドバルブシリンダーヘッドはフラットヘッドシリンダーヘッドよりも大きいです。その上にカムシャフトがあります。また、バルブとプッシュロッドに接続されており、スムーズな空気の流れを提供します。
このシリンダーヘッドは、そのカテゴリーで最も進んでいます。それはより良い気流と素晴らしいエンジン性能を提供します。
これは、ピストンの線形運動を回転運動に変換し、それをホイールまたはギアボックスに送るのに役立つエンジンの一部です。主なクランクシャフト機能は、ピストンの往復運動をドライブシャフトに伝達することです。
クランクシャフトの端には、フライホイールが接続されています。このフライホイールはエネルギー貯蔵庫と呼ばれます。パワーストローク時にピストンエネルギーを受け取り、エネルギーを戻します。
カムシャフトはエンジンのもう一つの重要な部分です。これは、内燃（I. C.）エンジンの主要な機械部品です。カムシャフトの主なタスクは、適切なタイミングで排気バルブと吸気バルブを開閉することです。このエンジンコンポーネントは、正確なストロークと特定のシーケンスで機能します。クランクシャフトによって駆動されます。
ピストンは、空気圧シリンダー、ガスコンプレッサー、レシプロポンプ、レシプロエンジンの一部であり、車両の走行に役立ちます。
ピストンリングは、I.C。エンジンの一部です。スプリットリングでピストンにピッタリフィットします。車のエンジン部品図でよくわかります。
エンジンバルブはシリンダーヘッドにあります。それらはエンジンで重要な役割を果たします。彼らの主な仕事は、空気を出し入れすることです。シリンダー内の空気は燃料に点火するのに役立ちます。
燃料点火なしでは、ピストンが上下に動かないため、車両はスムーズに走行しません。エンジンバルブには2種類あります。吸気バルブと排気バルブです。
タイミングチェーンの主な機能は、コンポーネントの動きをエンジンと平行に保つことです。タイミングチェーンはエンジンの上面にあり、カムシャフトに取り付けられています。それはその長さ全体にいくつかのローブを備えています。カムシャフトが回転すると、ローブの助けを借りてバルブが開閉します。このプロセスにより、空気と燃料を同時に燃焼室に入れることができます。
オイルポンプは、普通車にも大型車にも重要な部品です。この部分は内燃機関に見られます。オイルポンプは、オイルに圧力をかけたまま、カムシャフト、スライディングピストン、回転ベアリングにオイルを循環させます。ベアリングの潤滑に役立ちます。エンジンの冷却にも役立ちます。
オイルサンプは、クランクシャフトの下のピストンの下部にあります。オイルサンプの主なタスクは、底から潤滑剤を集めることです。ピストンシリンダーの壁は、優れたメンテナンスのために継続的な潤滑が必要です。一部のオイルは、シリンダー壁を自由に動き回るときに蒸発します。
オイルフィルターは別の種類のフィルターです。作動油、トランスミッションオイル、エンジンオイルからジャンクや汚染物質を除去するように特別に設計されています。オイルフィルターは主に油圧機械に使用されています。オイルフィルターにはさまざまな種類があり、車両ごとに異なります。
エンジンヘッドカバーは、車両のもう1つの重要な部分です。シリンダーの上部を閉じ、燃焼室を形成します。ほとんどのエンジンでは、エンジンヘッドは空気と燃料のための通路またはスペースを提供します。また、排気ガスを逃がすのにも役立ちます。
ターボチャージャーはターボとして知られています。圧縮空気を燃焼室に入れる装置です。エンジンの効率と出力を向上させます。ターボチャージャーはターボスーパーチャージャーとして知られていましたが、すべての誘導装置はスーパーチャージャーとして分類されていました。ターボチャージャーとスーパーチャージャーの違いはほとんどありません。
エキゾーストマニホールドはコレクターとして機能します。自動車では、エキゾーストマニホールドが複数のシリンダーから排気ガスを収集し、排気管から排出します。エキゾーストマニホールドはステンレス鋼または鋳鉄でできています。
インレットマニホールドはエキゾーストマニホールドの反対側にあります。エキゾーストマニホールドは、シリンダーから排気ガスを集め、排気管に吹き込みます。一方、インレットマニホールドはシリンダーに混合気を供給します。この装置の主な機能は、混合気を吸気ポートに均等に分配することです。
キャブレターは、内燃機関の主要コンポーネントです。その主な機能は、内燃機関用に特定の比率で空気と燃料を混合することです。これにより、空気と燃料が適切な比率で混合されます。
スロットルボディはエアインテークシステムの一部です。その主なタスクは、エンジンに送られる空気の量を制御することです。スロットルボディは燃料噴射エンジンでのみ見られます。スロットルボディの内側にはスロットルプレートがあり、スロットルボディの中で最大のピースです。
自動車のラジエーターは、エンジン用に特別に設計された冷却装置です。これは熱交換器であり、I。C。エンジンの冷却に広く使用されています。ピストンエンジンの航空機、オートバイ、その他の自動車エンジンにも使用されています。
ラジエーターは熱交換器として機能します。このエンジン部品は、加熱または冷却の目的で、ある材料から別の材料に熱エネルギーを伝達するために使用されます。
サーモスタットは、身体の温度を監視し、必要に応じて制御するコンポーネントです。エンジンの温度を適切な範囲内に維持します。サーモスタットは閉じたままで、エンジンが定格温度を超えたときにのみ開きます。
燃料インジェクターは内燃機関の主要コンポーネントであり、ここで燃料が最初に導入されます。すべてのディーゼルエンジンは、元の設計による燃料噴射を使用しています。燃料噴射装置は、1980年代にガソリンエンジンのキャブレターに取って代わりました。
自動車エンジンにはいくつかのセンサーがあります。センサーが異なれば、役割やタスクも異なります。自動車エンジンで最も重要なセンサーのいくつかは次のとおりです。
スパークプラグはスパークを供給して、燃焼室内の圧縮空気と燃料の混合物に点火します。これらは、車両を始動させる部品です。正確な時間に火花がないと、車両はスムーズに発進しません。
フライホイールは、回転エネルギーを蓄えるために特別に設計された機械装置です。エネルギーはフライホイールにトルクを加えることによって伝達されます。
ターボインタークーラーは空冷式吸気装置です。これは、自動車エンジンで重要な役割を果たします。これは主に過給およびターボ過給エンジンに見られます。ターボインタークーラーの主なタスクは、ターボまたはスーパーチャージャーで圧縮空気を冷却することです。
燃料噴射ポンプは主にICエンジンに搭載されています。ディーゼルエンジンを搭載したほとんどの車両には、このコンポーネントがあります。ディーゼルをディーゼルエンジンのシリンダーに押し込みます。
上記はエンジン部品名一覧と簡単な説明です。この情報は、車のエンジンがどのように機能するかを理解するのに役立ちます。これらの部品はすべて、エンジンの効率的な性能にとって重要です。 1つのコンポーネントに障害が発生すると、エンジンが停止したり、始動に失敗したりする可能性があります。
エンジンの故障の一般的な兆候には、エンジン出力の低下、エンジンライトの点灯、不快な音、異臭などがあります。これらの兆候が見られる場合、最も賢明な行動は、経験豊富な整備士を訪問して検査を受けることです。兆候を無視すると、より多くの損害が発生し、費用のかかる修理や交換が発生する可能性があります。
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