テスラは、ブリストルのショールームに沿ってNext Green Carを招待し、新しいモデル3を見て回って、アメリカのメーカーからの次のエントリーレベルモデルが金属でどのようになっているのかを確認できるようにしました。
この車と他の1台がテスラのディーラーの英国ツアーを実施しており、どちらも米国仕様の左ハンドル車であるため、運転の機会はありませんでした。
ただし、特にモデルSとモデルXが直接比較するために並んで座っていたため、席に着き、タッチスクリーンを使用し、積載スペースを確認する機会は良かったです。
初期の印象はとても良いです。昨年のジュネーブモーターショーで初期の例を見たことがありますが、公式のテスラエントリーではありませんが、控えめに言っても、ビルドの品質は不安定に見えました。モデル3の製品版の方がはるかに優れているため、これは別の会社が所有するテストモデルであると報告されています。
インテリアは、車の全幅に広がる幅広で非常にミニマリストなダッシュボードを備えた、座るのに最適な場所です。大型のタッチスクリーンシステムとステアリングホイールだけが視界を遮り、事実上すべてのコントロールがモデルS＆Xに統合されるのではなく、ダッシュを誇らしげに配置するランドスケープタッチスクリーンに含まれています。
これは、現在のデザイントレンドとの相性が良く、見栄えがよく、スウェーデンのインテリアデザインの原則を使用してキャビンがスケッチされているという感覚を強調したデザインです。
各車軸に電気モーターを使用することによるパッケージングの利点と、床に取り付けられたバッテリーがキャビンスペースを解放するため、モデルSのフットプリントを備えた車には内部スペースが非常に適しています。後部の長い脚は、前の座席に対して膝を上に向けている可能性がありますが、パノラマのガラス製サンルーフを頭でブラッシングするのは非常に背の高い乗客が必要です。
モデル3は開口部が小さいセダンであるため、トランクスペースへのアクセスはハッチバックモデルSほど簡単ではありません。ブーツは後部座席にかなり戻りますが、テスラが実際よりも大きいサルーンを彷彿とさせます。後部には大きな床下収納棚があり、ボンネットの下にも十分な大きさの荷室があります。
英国とヨーロッパでの充電は、テスラのタイプ2コネクタ、標準のタイプ2、およびCCSラピッドポイントを介して行われます。表示されたモデルにはUS-Teslaインレットが含まれていたため、モデルがどのように配置されているかを直接体験することはできませんでした。ただし、チャージフラップはCCSポートを処理するのに十分な大きさです。テスラ以外の急流での充電は、スーパーチャージャーの速度と同じ速度– 120kWになります。
テスラは、ヨーロッパのスーパーチャージャーユニットにCCSコネクタの追加を展開しており、モデル3がすでに登場している市場に焦点を当てています。英国のスーパーチャージャーサイトでは、モデル3が発売日に近づくにつれて、変換されるユニットの数が増加し始めます。