風があなたの上を流れるように運転することには、道路や風景にもっと触れているように感じる何かがあります。コンバーチブルカーは、簡単に昇降できるルーフを使用することで、従来のハードトップカーの実用性のほとんどを維持しながら、この開放感を捉えています。
この記事では、コンバーチブルトップがどのように機能するかを確認し、非常にすっきりとした格納式ハードトップを確認します。しかし、最初に、コンバーチブルカーの設計者が直面するいくつかの課題を見てみましょう。
ありがとう！
ジョンソンレクサスに感謝します ノースカロライナ州ローリー、および Autopark Honda ノースカロライナ州ケアリーのこの記事の支援に感謝します。
コンテンツコンバーチブルカーの設計は、屋根を切り取って折り畳み式の布製トップを取り付けるほど簡単ではありません。考慮すべき他の問題があります。
従来の車のルーフは、シャーシの剛性に不可欠です。屋根は車がねじれたり曲がったりするのを防ぐのに役立ちます。屋根のない車を作ることは、ケーブルなしで吊橋を作ることに少し似ています。そのため、コンバーチブルの構造の下部はかなり補強する必要があります。重い補強ブラケットを車のボディに追加する必要があります。これが、コンバーチブルが固定屋根のコンバーチブルよりも重いことが多い理由です。
車の屋根を切り落とすと、特にスピードバンプを斜めに運転するようなことをすると、ボディが大きくねじれることに気付くでしょう。最終的に、車はあらゆる種類のきしみ音やガラガラ音を発生させ、いくつかの不十分なハンドリング特性を示します。コンバーチブルは、屋根の不足を補うために特に健全な構造を持つことが重要です。
通常、トップダウンのコンバーチブルは、パーマネントルーフを備えた同様の車よりも空力性能がはるかに低くなります。長く流れるルーフは車の空気の流れをスムーズにし、抗力を減らします。ただし、細部に注意を払うと、トップダウンとアップの両方でほぼ空力的なコンバーチブルが得られる可能性があります。
これらの詳細の1つは、ヘッドレストの後ろにある小さなガラスのシールドです。髪を前に吹いてコンバーチブルを運転している人を見たことがありますか？これは、フロントガラスの上部から出てくる動きの速い空気がキャビン内の動きの遅い空気に遭遇するために発生します。動きの速い空気の一部は、動きの遅い空気によって減速されます。速度が低下すると、乱流になり、渦が形成されます。乱気流のこれらの渦は、小さな水平竜巻のようなものです。それらは、コックピットに空気を前方に吹き込むような方法で回転します。これは居住者にとって不快であり、空力抵抗を増加させる可能性があります。ヘッドレストの後ろにあるガラスのシールドがこの空気を遮断し、キャビンをより静かで快適にし、空気力学を改善します。
レクサスSC430は、トップアップと同じようにトップダウンでも空力性能を発揮します。この車については後で詳しく見ていきます。まず、従来のクロストップコンバーチブルがどのように機能するかを見てみましょう。
ホンダS2000ロードスターの屋根は、コンバーチブルルーフのかなり典型的なものです。電動式ですが、ドライバーが手動でフロントガラスにラッチしたり、ラッチを解除したりする必要があります。
ダッシュボードの1つのスイッチがルーフを操作します。ルーフを下げるには、ラッチを解除してから、スイッチを開いた位置に押し続けます。窓が上にある場合、屋根が動き始める前に窓は転がり落ちます。その後、ルーフはシートの後ろのコンパートメントに折り返されます。
車の両側でギアを回すモーターが、ルーフを上下させるメカニズムに動力を供給します。ギアは、ギアの歯が切り込まれたブラケットと噛み合っています（パワーウィンドウで使用されるメカニズムとよく似ています）。このブラケットは、屋根の主要構造に接続されています。ギアが回転すると、ルーフが所定の位置に移動します。
屋根の動きとそのさまざまな部分の配置は、屋根構造の形状によって完全に決定されます。はさみのようなリンケージは、ピンで互いにリンクされた金属製のアームとブラケットのセットによって形成されます。リンケージは、屋根が開いているときに折りたたまれ、屋根が閉じているときに拡張して屋根の構造を形成します。
ルーフが閉じられると、クリップがフロントガラスにしっかりと固定し、エアギャップを密閉します。
ホンダS2000のルーフは柔らかく、リアウィンドウは透明で柔軟なプラスチックでできています。 S2000のルーフでは、ウィンドウが実際に折りたたまれてルーフがよりコンパクトになっています。一部の大型コンバーチブルには、折りたたむことができないガラス製のリアウィンドウがあります。一部のコンバーチブルでは、リアウィンドウにデフォッガーさえあります。
次のセクションでは、別の種類のコンバーチブルルーフ（格納式ハードトップ）を見ていきます。
レクサスSC430は全く別の獣です。この車はハードトップコンバーチブルです 。ハードトップとして、車は妥協しません：乗り心地は静かで、構造は堅いです。ボタンを押すだけでコンバーチブルになります。ラッチを元に戻す必要もありません。
SC430の屋根は半分に折りたたまれ、トランクに収納されます。ボタンを押してルーフを下げると、窓が転がり落ちてトランクが開きます。トランクの前部（車の前部に最も近い）が持ち上げられた状態で、反対方向に開きます。トランクが開いた後、ルーフが開き始め、トランクに向かうときに半分に折りたたまれます。ルーフはトランクの内側に完全に収まるまで折りたたまれ、トランクが閉じます。トランクのすごいところは、通常の車のトランクと同じように開くことができることです。ただし、屋根を下にすると、そこにはあまりスペースがありません。
この屋根は完全に自動化されているため、それを機能させるために必要なモーター、アクチュエーター、センサーがたくさんあります。ルーフに動力を供給するモーターは、ホンダS2000と同じように機能します。レクサスはトランクを開けてルーフをラッチおよびラッチ解除する必要があるため、これらのタスクを実行するためにいくつかの追加のモーターとアクチュエーターがあります。ただし、SC430の屋根は半分しか折りたたまれないため、屋根の折り畳みはS2000よりもはるかに簡単なリンケージによって処理されます。
コンバーチブルを1台持つことは、ガレージに2台の車を置くことと（ほぼ）同じくらい良いことです。トップアップで、コンバーチブルはクーペと同じくらい実用的であることができます。しかし、ボタンを押すだけで（そしておそらくいくつかのラッチを外すと）、仕事への乗車がずっと楽しくなります。
コンバーチブルと関連トピックの詳細については、次のページのリンクを確認してください。
初版：2001年5月2日