シボレーのシルバラードトラックで最も人気のあるエンジンは、GMの6.2リッターEcoTec3V8エンジンです。 2014年に導入され、現在も生産を続けています。コルベット、カマロSSモデル、およびその大型SUVには、このエンジンのバージョンがあります。 6.2リットルに関連する3つの一般的な問題があり、さらに少量の問題もあります。それらの多くを見ていきます。
6.2EcoTec3には6つのバリエーションがあります。さまざまなバージョンには他のバージョンよりも多くの問題がありますが、一部は全体に共通しています。これらは、2014-2018シルバラードとシエラ、2014-2018ユーコンとエスカレード、2014年から現在のサバーバンとユーコンXLで使用されているL86とL87のバージョンです。
L8Tは、このエンジンの改訂版であり、2020年に現在のシルバラードとシエラHDモデル、および2021年現在のフルサイズバンに搭載されています。そしてコルベットとカマロにはLT1、LT2、LT4、LT5のバリエーションがありました。
EcoTec3 V8の主な設計上の特徴の1つは、ポート噴射ではなく直接燃料噴射です。ポートインジェクションでは、加圧された燃料がシリンダーに押し込まれ、いわばカーボンフラッシャーとして機能します。直接噴射では、燃料の加圧はありません。それはこの援助を排除します
これにより、炭素堆積物が吸気ポートに集まります。炭素が蓄積すると、シリンダー内の空気量が減少します。その結果、アイドリングの低下、加速の低下、エンジンの失火、燃料料金の高騰など、認識できる問題が発生します。
すべての直噴エンジンの設計にはこの問題があります。しかし、それは通常、ティッカー上で約75,000マイル発生します。 Chevy Trucksによると、この問題を軽減する1つの方法は、オイルキャッチ缶システムを購入することです。これにより余分なオイルが脱落し、エンジンルームの缶に堆積します。未燃油が少ないため、炭素の蓄積が少なくなります。
多くのエンジンにはアクティブな燃料管理システムがあります。これらは、走行距離を改善し、排出量を減らすために、特定の条件下で特定のシリンダーを遮断します。 1980年代のGMの4-6-8気筒休止を覚えているなら、それは今日のAFMの原油バージョンでした。残念ながら、これらすべての年月を経て、それはその古い、悪名高い悪いシステムよりもわずかにうまく機能するだけです。
それがどのように機能するかは、「スマートリフター」がシリンダーからカムシャフトを非アクティブ化することです。残念ながら、これらのリフターはうんちをする傾向があり、崩壊します。それが起こると、プッシュロッドが曲がり、一連の問題が発生する可能性があります。せいぜい、運転性が損なわれます。幸いなことに、通常、延長保証が損傷をカバーします。
ほとんどすべての6.2リッターEcoTec3エンジンは、A8オートマチック8速トランスミッションに接続されています。したがって、この問題はトラックとSUVだけを超えています。最初の20,000マイル以内に問題があることがすぐに明らかになります。エンジンの振動と震え、そして一般的にパフォーマンスの低下に気付くでしょう。
ギアがファーストからセカンドに大まかに変化し、セカンドからファーストにシフトダウンするとすぐにわかります。 GMテクニカルサービス速報は、組み立てに使用されるトランスミッションフルードの水分に責任を負わせています。技術者にシステムをフラッシュしてフィルターを交換するようにアドバイスします。問題が解決しない場合は、GMがトルクコンバーターも交換します。
時々発生する小さな問題には、燃料インジェクターと燃料ポンプの誤動作、エンジンマウントの分割、マニホールドボルトの破損、下部インテークマニホールドガスケットの故障などがあります。