あなたが本当にそれについて考えるとき、これはかなり良い質問です。実際、同じような質問をすることで答えられるかもしれません。世界中を歩き回ることができますか？
答え？確かに、自分を東または西に向けて、片方の足をもう一方の足の前に置くだけで、あなたは道を進んでいます。少なくともそれは簡単な答えです。しかし、食べ物、水、避難所、さらにはウォーキングシューズについてはどうでしょうか。カラハリ砂漠の真ん中で砂嵐で帽子を失ったとき、またはボロボロの傘だけで武装した外モンゴルの山賊をかわしたときはどうしますか？はい、これらは世界一周の旅に出る前に考慮すべきポイントです。
あなた自身の車を組み立てるのは同じ線に沿って走ります、冒険だけが私道で起こります、そして盗賊は通常地面で薄いです。しかし、時間と注意を払えば、それは可能です。ビルドは、一度に1ステップずつ実行する必要があります。
今日、既存の車をカスタム車に改造するキットを提供している会社がたくさんあります。古いポンティアックフィエロをフェラーリのようなもののドナー車として使用することを考えてみてください。他の人は、イギリスの湖水地方からまっすぐにカスタムツーリングカーのように見える一回限りの雑種マシンを作るために部品とアクセサリーの選択を提供します。バリエーションがたくさんあります。または、必要に応じて、人は文字通り車輪から上に車を製造し始めることができます。
ショートカットは可能ですが、自分の車を組み立てるのは大変な作業です。これは確かに気の弱い人のためのものではありません。ただし、アマチュアやプロのビルダーは毎日それを行っており、見返りは目を見張るものになる可能性があります。場合によっては隠すこともできます。
自分の車を作ることの喜びと挑戦についてもっと知るために読んでください。
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自分の車を組み立てるほとんどの人は、キットカーや改造されたフォルクスワーゲン砂丘バギーのようなものから始めます。彼らはまた、通常、機械的に傾いており、ツールを利用できます。そして何よりも、スティーブ・グレイバーのように、完璧な車を作ることに情熱を注いでいます。
1997年、GraberはDatsun 280Zのシャーシから動作するレプリカFerrari250 GTOの構築を開始しました。アリゾナのコンピューターアニメーター兼プログラマー（車に情熱を注ぐ）は1年でプロジェクトを終了し、1999年にGraberの車が表紙に登場しました。キットカーマガジンの。
自動車製造のバグが彼を激しく襲った。さらに悪いことに、彼は自分がもっとうまくやれると考え始めたと言った。 「設計者はキットで素晴らしい仕事をしましたが、妥協しなければなりませんでした」とGraber氏は述べています。 「自分で車を作ったら、妥協したのは自分のものであり、他人のものではないと思った」
2001年までに、GraberのGTOレプリカはジョージア州の別の自動車愛好家に販売され、ゼロから車を作るための種がGraberの頭に植えられました。
2002年に彼は、筋肉と質量の組み合わせである約180馬力のパワートレインに取り付けられた優雅な外観を備えたカスタム製作のロードスターであるLaBalaの製造を開始しました。家族のガレージの半分を4年間占有していたこのプロジェクトは、車だけでなく教育も生み出しました。
「あらゆるビルドの最初のステップは教育です」と、現在43歳のGraberは言いました。 「自分の車を作ることは非常に可能ですが、それは複雑です。」 Graberは、ビルドに着手する人が、課題や問題を孤立したインシデントと見なして考えることができないことを説明しました。車では、車内の各レイヤーまたはシステムが他のシステムに接続され、他のシステムが他のパーツに接続されます。 「ホイールとタイヤから始める場合、これはあなたが必要とするブレーキとサスペンションの種類を決定するでしょう」と彼は言いました。 「これらの数値によって、フレームの構成、ホイールベース、およびそのオンとオンが決まります。」
しかし、彼は、あなたが集中して決心していれば、個々の問題のそれぞれを克服することができると付け加えました。 「何かを試してもうまくいかない場合は、別のことを試してください」と彼は言いました。 Graberが指摘したように、車は本質的に相互に関連するシステムであり、連動する問題です。
読み続けて、これらのシステムについて調べ、車を組み立てる場合に対処しなければならない可能性があることを確認してください。
子供のためだけに前世紀の初めに、Popular Mechanics Companyは、雑誌から抜粋した4つのヒント、トリック、プロジェクトのコレクションを作成し、「TheBoyMechanic」シリーズというタイトルの若い年齢と若い心の両方の男の子を対象としています。
もともと1919年に出版された第3巻では、当時人気のあった「ベアキャットロードスター」に倣った自家製の「ボーイズモーターカー」の計画を提示しました。計画では、オートバイのエンジンを使用して車に電力を供給し、それに関連するオートバイからの配線を使用して火花と点火を制御することを提案しました。他のすべてのコンポーネントは、一緒に石畳にされたか、古い機械やパイプからカスタムビルドされました。フレーム、シート、ボンネット、トランクは木でできていて、車輪は頑丈な車軸に乗った丈夫な自転車タイヤでした。
著者、P.P。エイブリー氏は、建設中にさらに助けが必要な場合、少年は熟練した整備士を呼ぶことができると述べたが、ほとんどの作業は自分で組み立てることができた。その結果、贅沢品はほとんどないが、「それ自体がクラスに入る個性」を備えた小さなロードスターが完成しました。
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車内には、車両レシピの材料のようなサブシステムがいくつかあります。いくつかは重要ですが、他の人はドライバーの快適さと便利さのためにもっと重要です。ただし、組み立て時にはそれぞれを考慮する必要があります。重要なシステムのいくつかを以下に示します。
単独で、これらのシステムのそれぞれが取り組むべき挑戦です。また、車全体を組み立てる場合は、これらすべてのシステムを同時に検討し、1つとして効率的かつ効果的に機能させる必要があります。これはすべての中で最大の課題です。
しかし今、メカニックが邪魔にならないようになったことで、自家用車の本当の魅力が明らかになりました。
ヴァーンハンスは彼の1935年のメルセデスベンツスペシャルロードスターが確かに特別であると確信を持って言うことができます。コンバーチブル2シーターのなめらかなラインとグレートギャツビーの魅力は、彼が自動車博物館の前に引き上げたとき、見事な視線を引きます。しかし、優雅なフェンダー、カスタムトップ、そして青い血の空気の下に、フォードLTDやその他のさまざまなアメリカのコンポーネントから選別された非常に歩行者用のフレームが潜んでいることを知っている人はほとんどいません。
引退した機械エンジニアのハンス氏は、「人々はそれを知って驚いた」と笑いながら言った。 「ロドニー・デンジャーフィールドが 『私は敬意を払わない』と言ったようだ」と、78歳のハンスは北カリフォルニアキットカークラブの会計とニュースレターのライターである。彼はまた、30年以上の経験を持つ自動車メーカーでもあります。ハンスはフェラーリディーノと1952MGTDのレプリカを作成し、1937年のコードレプリカ、つまり別のプロジェクトに着手することを選択した場合に目を向けています。
彼は、車を最初から最後まで完成させるために必要なすべてのスキルを1人の人が持つことはめったにないと述べました。特に、科学が終わり、芸術が登場するボディと室内装飾に関してはそうです。人々を惹きつけるものだ」と語った。 「しかし、それは人々が大きな誇りを持っていることです。」
毎年、クラブはコンクールイベントを開催し、70人以上のメンバーを招待して、お互いに、そして一般の人々に自分の車を披露します。 「あなたは見たい、見られたい」と彼は言った。 「そして、本当のクラシックカーは芸術作品です。」
スティーブ・グレイバーは、車の外観も重要であることに気づきました。彼がラバラでカスタムボディのラインを開発したとき、彼は人々からのフィードバックに驚いていました。 「彼らはそれがどのように機能するかについてあまりコメントしなかったが、それがどのように見えるかは誰もが意見を持つことができるものだった」とグレイバーは言った。
コメントの中には肯定的なものもあれば、否定的なものもありました。 「しかし、コメントが何であれ、彼らは見ていて、興味を持っていて、それは満足のいくものでした」と彼は言いました。
自分の車を組み立てることは可能ですが、困難な作業です。 Vern Hanceは若い頃から車の開発を始め、機械エンジニアとクラブの他のメンバーのトレーニングを受けて、ビルドを支援しました。 2007年に彼のラバラに基づいてキットカー会社を自分で始めたスティーブグレイバーは、特に厄介な問題に直面したときに、外部の専門家の助けを借りることがよくあります。
自分の車の製造を完了するための専門家からのアドバイスは次のとおりです。
ハンス：「スキルの自己評価から始めて、完了できると思うプロジェクトを開始する必要があります。今日、ほとんどのレベルに対応したキットがあります。これは簡単なことではありません。本物のスティックが必要です- to-it-ness。」
グレイバー：「犠牲を払うなら自分の車を作ることもできますが、ほとんどの人には家族もいるので、バランスを取る必要があります。すべての問題は少しの時間と考えで解決できますが、そうしないでください。かかる時間を数えます。」
そして、文字通り何年もの努力に相当するものに対する報酬は？ 「男、私はこの車を運転するたびに耳から耳へとニヤリと笑う」とグレイバーは言った。 「いい感じです。」ハンスも同じような気持ちだと言った。 「クラブでは毎年「カミングアウト」イベントがあります」と彼は言いました。 「車を完成させたメンバー全員が出てきて見せてくれます。その気持ちは知っています。あなたは自分でやったのですが、笑顔で見せびらかすしかありません。」
自家用車の製造やその他の関連トピックについて詳しく知りたい場合は、次のページのリンクをたどってください。
入場料ほとんどのプロの整備士は、合計コストが約10,000ドル（多くの場合はそれ以上）のツールキットを維持しています。キットカーの製造に着手する人は、少なくともそれだけのツールへの投資を期待できます。
たとえば、シアーズは、車のほぼすべてのタスクに適した1,468個のツールキットを8,700ドルで販売しています。もちろん、これにはコレクションを保管するためのツールチェスト、インパクトツールに電力を供給するエアコンプレッサー、ジャックまたはジャックスタンド、クリーパー、大型の救急箱は含まれていません。これらはすべて、価格を簡単に押し上げることができます。 10,000ドル。
そして忘れないでください：あなたはまだ車とキットを買わなければなりません。
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あなたはあなたの車をディーラーに売ることができますか？
車のオルタネーターを自分で交換できますか？
あなたは実際にあなたの車を所有していると確信していますか？
あなたは自宅であなたの車を修理するために自動車整備士に支払うことができますか？