送信はどのくらい続きますか？これは大きな質問であり、実際には答えるのが非常に難しい質問です。メンテナンスやビルドの品質などの要素が役割を果たします。状況や運命と同様に、潤滑と熱も方程式の一部です。かなりの組み合わせですが、事故、システム障害、ドライバーの入力、工場からの不運なスラストワッシャーの冶金学を除外することで、ある程度予測することができます。
たとえば、アイシンワーナーAW4トランスミッションを考えてみましょう。とりわけジープやトヨタに見られるこのオートマチックトランスミッションは、伝説的な地位を保持しています。この自動車部品の寿命を取り巻く物語は、潤滑油なしで高温で無分別な時間走行できることわざの防弾トランスミッションを物語っています。それは、より少ない伝達を泣かせてつかまえるであろう罰を受けることができます。要するに、それを殺すためのすべての努力は失敗に終わるでしょう。止められないだけです。
話は本当ですか？いくつかは、他は単に自動車の都市伝説とギアヘッドの伝承に似ています、冬に冷たいガレージで暖かい多様体の周りを交換する物語。すべてのトランスミッションと同様に、AW4は何百もの自動車部品からコンパイルされた機械的な工夫であり、他のすべてのトランスミッションと同じ物理法則に従います。そして、これらの法律が破られると、運転手の財布と同様に、トランスミッションが影響を受けます。
同様に重要なのは、トランスミッションがエンジン、電子システム、シャーシ、ディファレンシャル、冷却システムなどの他の自動車部品にリンクされていることです。これらの領域の問題は、伝送の問題につながる可能性があり、その逆も同様です。トランスミッションは島ではなく、トランスミッションを車の他の部分に接続する橋が故障の原因となることがよくあります。
そして、トランスミッション自体は、ギア、ブレーキ、遊星キャリア以上のもので構成されています。ポンプ、複雑な油圧回路、圧力スイッチ、温度電子機器があります。実際、トランスミッションの複雑さは非常に複雑であるため、多くの熟練したメカニックが取り組むことを警戒しているコンポーネントになっています。
ただし、定期的なメンテナンスを適切に行うと、自動車部品の寿命が延びる可能性があります。
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簡単に言えば、伝送寿命に影響を与える要因は、多くの場合、メンテナンスに関連しています。
ケン・チェンバリンは、失敗した送信の彼の公平なシェアを見てきました。クライスラーの自動車技術者としての15年間、そしてそれ以前の独立した整備士としての数年間、彼はさまざまな自動および手動変速機をオーバーホールし、そもそもなぜそれらが失敗したのかを掘り下げてきました。
しかし、とらえどころのない「理由」には一貫した原因がありませんでした。 「多くの変数がある」とチェンバリンは言った。 「それはどのように使用されていますか？それは維持されていますか？どのような種類の運転とどのような液体ですか？」彼の経験では、失敗のベースラインの1つは送信自体でした。 「これは大量生産された部品です」とチェンバレンは言いました。 「それらは同一ではなく、完璧でもありません。1回の送信が10,000マイル続き、同じ送信が200,000マイル続くのを見ました。言うことはできません。」
工場と運命が役割を果たしている一方で、チェンバリンは、失敗につながる因果関係は常に存在し、それは通常、いくつかの要因に依存していると述べました。
故障の観点から、流体は重要な要素の1つです。現代のトランスミッションは、大量生産品としてのステータスにもかかわらず、公差を小さくするように構築されており、非常に特定の機能のために設計されています。そのエンジニアリングの一部には、他のコンポーネントと協調して機能する特定の種類の流体の操作が含まれます。 「すべての液体が同じであるとは限らない」とチェンバリン氏は述べ、一部の部品およびサービス部門、ならびに独立したショップはそれを信じていると付け加えた。
流体の種類とグレードごとに（市場には50以上あります）、異なる量のスリップが提供されます。オートマチックトランスミッションの世界では、クラッチはクラッチの適用段階と解放段階で流体の滑りやすさを利用します。液体の変化は、シフトの感触と滑りの変化を意味し、これは多くの場合、発生する熱の多かれ少なかれ、部品の摩耗の早さ、またはクラッチ材料の劣化につながります。
反応は、ギアが油浴にあるマニュアルトランスミッションでもほとんど同じです。流体は熱を伝達し、ギアのスムーズな移行を可能にし、摩耗を防ぎます。液体を交換すると、液体とトランスミッションコンポーネント間の相互作用も変化し、損傷や故障の可能性があります。
流体は、熱と圧力においても重要な役割を果たします。チェンバリン氏は、熱と透過寿命の間には直接的な相関関係があると述べた。トランスミッションが高温になるほど、その寿命は短くなります。たとえば、ニューイングランドの冬に使用されるプラウトラックは、トランスミッションの寿命が短いことで有名です。トランスミッションは何千時間も頻繁に使用され、その間にかなりの熱を発生します。その結果、液体が分解し、コンポーネントが故障し、自動車部品の寿命が急降下します。
オートマチックトランスミッションは、圧力を使用してクラッチを接続および解放するか、基本的にギアをシフトします。この圧力は多くの変数の影響を受けますが、ベースライン数は主に流体とその相対的な状態によって決定され、熱の影響を受けます。高温の古い液体は、設計された許容範囲を超えてトランスミッション内の圧力を低下（または上昇）させる可能性があります。これが発生すると、コンポーネントに障害が発生し始め、すぐにドライバーに高額な修理費がかかります。
トランスミッションを存続させる最良の方法は、適切なメンテナンスです。
手動vs.自動マニュアルトランスミッションは一般的にオートマチックトランスミッションよりもメンテナンスと注意が少なくて済みますが、どちらも同じ問題と物理法則の対象となります。どちらも適切なタイプとグレードの潤滑剤を必要とします-一部のマニュアルトランスミッションは現在、潤滑にオートマチックトランスミッションフルードを使用しています-適切な量です。どちらも虐待の物理的ストレスにさらされており、どちらも機械的な故障に見舞われる可能性があります。
2つの主な違いは、送信のシフト方法とそのシフトの実行方法にあります。
自動変速機は、その名前が示すように、流体と圧力を使用して機械的、油圧、および電子入力に基づいてクラッチを適用および解放する複雑な油圧回路の助けを借りて、自動的にシフトします。マニュアルトランスミッションは同じ目標を達成しますが、ギアはシフトフォークとシンクロを使用して手動で変更され、トランジションがスムーズになります。ギアを移動するために接続および切断されるクラッチも手動入力です。タイプに関係なく、メンテナンスはトランスミッションの寿命に重要な役割を果たします。
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自動車メーカーが提供するメンテナンススケジュールには、常にトランスミッションが含まれています。先に述べたように、トランスミッションフルードはトランスミッションの機能と自動車部品の寿命に重要な役割を果たします。エンジンオイルと同様に、トランスミッションフルードは定期的にチェックおよび交換する必要があります。ただし、間隔はすべての車両で異なり、トランスミッションと液体の種類、および用途によって異なります。
ほとんどの専門家は、厳しい使用には推奨される15,000マイル（24,140キロメートル）の液体とフィルターの交換間隔が必要であると感じています。重度の使用とは、周囲温度が華氏90度（摂氏32.2度）を超える交通量の多い都市交通での50％以上の使用と定義されます。熱と寿命の相関関係を覚えていますか？専門家はまた、酸化または汚染の兆候があるときはいつでも液体を交換することをお勧めします。ゼネラルモーターズ（GM）が使用するいくつかのモデルを含む一部のトランスミッションは、アルミニウム製のバルブボディを使用しています。この軟質金属は汚れや研磨剤に対する耐性が低く、GMは、この自動車部品の寿命を延ばすために、より頻繁な液体交換を推奨しています。
トランスミッションフルードの交換はエンジンオイルの交換ほど簡単ではなく、サービス技術者またはトランスミッションを完全に理解している人が取り扱う必要があります。通常、車はホイストで持ち上げられ、鍋が落とされ、古い液体が注ぎ出されます。この液体とパンは、クラッチディスクからの繊維やその他の大きな問題の兆候などの汚染物質がないか検査されます。露出したコンポーネントを定期的にチェックした後、フィルターを交換し、パンを交換して、液体を適切なレベルに追加します。
マニュアルトランスミッションフルードの交換は通常簡単です。マニュアルトランスミッションには通常、ドレンプラグとフィルプラグが装備されています。車を持ち上げ、オイルを排出してから、メーカーが指定した適切なグレードを補充します。所有者が自分でこの操作に取り組むことにした場合、覚えておくべきことの1つは、排水する前に、充填プラグを取り外して、充填チューブが透明であることを確認することです。
定期的な液体の交換が理想的ですが、定期的に液体のレベルと状態をチェックすることもお勧めします。ほとんどのオートマチックトランスミッションには、エンジンオイルレベルゲージと同様のディップスティックが付いています。ただし、エンジンオイルとは異なり、レベルを確認するには車が走行している必要があります。車両のマニュアルには、車を駐車するかニュートラルにするか、トランスミッションの温度も指定されています。液体は温度とともに膨張し、冷たいトランスミッションをチェックすると、誤った読み取り値が得られることがよくあります。ディップスティックが外れているときは、液体の匂いを嗅ぎ、焦げた匂い（過熱の症状）、または他の液体（ガス、冷却液、モーターオイル）のような匂いがないかどうかを確認します。これは、システムの漏れや汚染の兆候である可能性があります。また、液体の一部を白い紙または布で拭き、新しい液体サンプルに対して色を確認します。色の変化が大きすぎると、液体の汚染または劣化を意味する可能性があります。
マニュアルトランスミッションは、フィラープラグを開くことで確認できます。レベルはこの穴のすぐ下にある必要があります。オートマチックトランスミッションの場合と同じように、綿棒を浸し、液体を引き出し、匂いを嗅いでオイルの状態を確認します。
クライスラーNAG1を含むいくつかの新しいトランスミッションは、定期的なチェックのための一般物質定理を提供していません。代わりに、技術者は、適切なレベルを決定するために、チャートおよびトランスミッション温度の電子スキャンと組み合わせて使用される特別なディップスティックを持っています。 GMを含む他のメーカーは、適切なツールを使用して訓練を受けた技術者のみが修理できる密閉型トランスミッションを使用しています。
メンテナンスは自動車部品の寿命の鍵ですが、トランスミッションからの前髪、泣き声、うめき声、および臭いを認識することは、問題を早期に回避するのに役立ちます。
油圧オートマチックトランスミッションは、本質的に大きくて複雑な油圧回路です。それぞれの設計は異なる回路を作成しますが、それぞれが同じように機能します。どの油圧システムにも同じ基本コンポーネントがあります：
オートマチックトランスミッションの背後にある主要な物理法則は、300年以上前にフランスの科学者ブレーズパスカルによって定義されました。彼は、液体は非圧縮性であるため、力を容易に伝達できることを発見しました。さらに重要なことに、液体を介して移動する力は、より柔軟な方法で伝達される可能性があります。パスカルはまた、液体に加えられた力によって圧力が発生することを発見し、機械的倍率を作成するように変更できることを発見しました。これは、油圧回路内の少量の力が大量の力に変換される可能性があることを意味しました。これは、1人の人間が油圧を加えることで数トンを上げることができる油圧ジャッキのようなものに見られます。また、人の足が高速道路の速度で移動する1トンの車を止めるのに十分な力を加えることができる車のブレーキにも見られます。それはすべて水力であり、すべて流体によるものです。
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トランスミッションが機能しなくなった場合、最も可能性の高い原因はコンポーネントの奥深くにあることが多く、問題を処理するための最も費用効果の高い方法は、それを交換することです。ただし、トランスミッションの取り外しと交換には注意が必要です。
送信はスタンドアロンではないことを忘れないでください。それらは自動車の不可欠な部分であり、自動車全体に関する幅広い知識と、トランスミッションの取り外しと交換に必要な技術に関する特定の知識が必要です。次のリストは、技術者が前輪駆動のオートマチックトランスミッションを取り外すために実行する手順のほんの一部を示しています。
作業している車両の年式、メーカー、モデルによっては、実際に行うべきことのリストははるかに長く、より複雑になる可能性があります。また、錆びたボルト、腐食したフィッティング、トランスミッションの重量が数百ポンドになる可能性があり、エンジンルームなどの限られたスペースでの操作が難しいという事実も考慮されていません。しかし、送信が終了すると、実際の作業が始まります。トランスミッションを交換する場合は、再調整または新品の新しいトランスミッションをチェックアウトする必要があります。フロントポンプとトルクコンバーターも検査して設置する必要があり、すべてのセンサー、ソレノイド、バルブ本体、フィルターを交換、交換、チェックする必要があります。
オーバーホールが推奨される場合は、トランスミッションを分解し、各部品を検査および測定し、摩耗したコンポーネント、およびシール、ベアリング、ブッシングを交換します。すべての準備が整うと、トランスミッションが再組み立てされます。
新しいトランスミッションが取り付けられているか、古いトランスミッションがオーバーホールされているかに応じて、このプロセスには5時間から15時間以上の労働時間がかかる可能性があります。また、コストは、再構築されたトランスミッションの約1,500ドルから、工場で新品のユニットの6,000ドル以上に及ぶ可能性があります。経験豊富で認定された技術者の場合、労働料金は通常、労働時間あたり80ドルから100ドル以上の範囲です。
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